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第一次试驾搭载i-MMD系统的混动车型

汽车甜甜圈 2021-09-29 16:20:44

你会纠结买燃油还是纯电吗?


我买车时就纠结过。首先是上海指标问题,纯电可以免费上新能源号牌,但感觉不能进行长途驾驶,或者对续航会产生焦虑感。


而买燃油就没有续航上的问题了,只不过作为全球最贵的“铁皮”,沪牌不仅贵,而且还难拍。


再加上燃油车在用车和养车成本上会比纯电动车高很多,所以感觉燃油车的劣势竟然比纯电动车还多了些。


当然最终我还是拍到了沪牌,选择了燃油车。


其实在燃油和纯电之外,混动或许才是那个最折中的选择。


比如这次试驾的广汽本田凌派锐·混动,就搭载了本田第三代i-MMD混动系统,成为了同级车型中为数不多的混动新选择。


不过作为一名本田车主,很惭愧的说,这居然是我第一次试驾到搭载i-MMD系统的混动车型。

第一次试驾搭载i-MMD系统的混动车型

相较于“买发动机送车”时代的自然吸气发动机以及“地球梦”系列的涡轮增压发动机,i-MMD确实能带给你完全不一样的驾乘体验。


简单来说,你可以将凌派锐·混动搭载的第三代i-MMD混动系统理解为是一套不用外接充电的增程系统。


在日常驾驶中,i-MMD都是以电机驱动为主,所以驾驶感觉完全趋近于纯电动车,没有任何顿挫或者无力感。


特别是在低速行驶时,这种丝般顺滑的驾驶感受确实比燃油车好太多,并且你还不用担心油耗!


而当电量不够时,发动机就会立即介入。如果不需要太多动力,发动机就是个充电宝,为电池进行充电。


在需要动力时,发动机就会介入驱动,与电机一起爆发出113kW的最大功率。在凌派锐·混动上可以达到9秒左右的零百加速能力,与同级别的燃油车型基本相当。

第一次试驾搭载i-MMD系统的混动车型

当然在高速巡航时,此时的凌派锐·混动基本就是一台燃油车型。特别是在平稳行驶时,发动机会直接驱动车轮,同时也适当会为电池进行充电。


而你松开油门踏板想要滑行时,发动机会立刻关闭,车辆会根据设定的能量回收力度为电池包进行充电,从而保证车辆的能耗处于最优水平。


除了搭载i-MMD的混动系统以外,广汽本田凌派锐·混动车型还配备了Honda SENSING(安全超感)和Honda CONNECT 3.0智导互联这两套本田最新的智能配置。


前者属于主、被动安全类配置,可以实现主动刹车、车道保持以及L2级别的辅助驾驶功能。这对于一款定价在20万以内的合资品牌紧凑型轿车来说,确实是比较少见的。

第一次试驾搭载i-MMD系统的混动车型

这也说明了广汽本田对于安全性的重视,毕竟行车最重要的就是安全。


后者属于智能车机系统,相较于之前的本田车机来说,Honda CONNECT 3.0智导互联不仅加入了智能化的语音助手,同时也增加了功能堪比高德的在线导航地图以及QQ音乐。


所以在最基础的导航以及音频类功能上,凌派锐·混动也算跟上了时代。


当然凌派锐·混动的优势不止于此,大空间以及本田优异的品质也是凌派这款车型的卖点。如果你的预算正好在15~20万以内,想要一台既省油又舒适的家用车型,真的可以去试驾下广汽凌派锐·混动哦~


来源:钱佳清AutoLab

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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