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两个“思域”,都是本田的宝

周大侠侃车 2021-10-08 09:13:20

9月28日,广汽本田正式发布了旗下全新的紧凑型轿车INTEGRA,中文名为型格。首次亮相的新车展示了两款车身颜色,炽热黄和翡绚蓝,都很出挑,彰显的是这款车为运动破局而来的本心。


两个“思域”,都是本田的宝


两个“思域”,都是本田的宝


没有错,这是本田又一款主打运动的A级轿车,也没有错,他是思域真正意义上的姊妹车。    


思域的姊妹终于也来了


“一鱼双吃”这种事儿,主流日系车企在国内市汽车场上都可谓是个中高手,连汉兰达这样的车型,丰田近期都给配对了一个皇冠陆放。一方面印证了中国汽车市场的无限潜力,另一方面其实也说明了主流日系品牌对中国消费市场的深刻理解,多推新车才能更好地抢占份额。


也正是基于此,很多人都会有个疑问,广汽本田为何多年以来一直都没有推出自己的“思域”车型呢?


是市场号召力不行吗?答案显然是否定的,思域不仅是本田在国内紧凑级轿车市场上的绝对主力车型,还凭借一己之力带火了国内运动家轿细分市场,名望和市场表现都是国内市场上的佼佼者。那么是本田看不上所谓的双车战略吗?更是无稽之谈,事实上,本田是在国内践行双车战略最彻底的车企之一,简单对比广汽本田和东风本田的产品线,思域之外,本田在国内的主力车型几乎都能在两家合资公司找到对应项。MPV市场有奥德赛和艾力绅;SUV市场上,CR-V和皓影、UR-V和冠道、XR-V和缤智,一家人整整齐齐,一个都没落下;轿车市场上,LIFE和飞度、享域和凌派、INSPIRE和雅阁也能一一对应,唯独思域这款车,只在东风本田一枝独秀。


至于原因,两家合资公司之间的博弈之外,不得不说,较之于在MPV和SUV市场上双车战略的比翼双飞,在轿车市场上,本田一分为二的产品策略好像一直都不太成功。LIFE、享域和INSPIRE与飞度、凌派和雅阁之间一直都有着比较大的市场差距,这应该也是此前本田不急于将思域一分为二的主要原因。


不过就在9月28日,广汽本田也终于有了自己的“思域”。INTEGRA的发布,不仅扩充了广汽本田的轿车阵营,对整个本田汽车而言也可谓是意义重大,其是目前本田在国内的主售车型中最后打造的双车战略车型,同时这款车所处的又是国内市场体量最大的家轿细分市场,走量是新车注定要背负的产品使命。


INTEGRA可不是没有故事的女同学


INTEGRA这个名字在国内市场上可能很多人还比较陌生,但这款车在本田汽车的历史上却是个传奇。有业内人士认为,只通过被赋予INTEGRA这个名字就可以看出本田对这款车的野心,就是要去唤醒本田粉们纯粹的性能信仰。


聊到红标本田,不少人第一个想到的通常都是思域,但对真正的本田粉而言,还有一个虽然历史没那么长但却更能展示红标本田经典特质的车型,就是INTEGRA。


第一代INTEGRA车型出现的时间略晚于思域,1985年(第一代思域诞生于1972年),作为本田Quint车型停产后的继任者,INTEGRA正式投放市场,不过第一代INTEGRA不挂本田标,而是悬挂讴歌标志,新车市场定位在思域和雅阁之间。上市后INTEGRA迅速扭转了前任车型Quint惨淡的市场表现,成为市场新贵。第二代INTEGRA于1989年正式上市,市场表现也继续高歌猛进。而真正引爆市场的是第三代车型(1993年投放市场),也正是这代的INTEGRA车型挂上了TYPE R标识。


简单介绍下本田Type R,1992年诞生的Type R是本田钢炮车的专属标识,第一款带有此标识的车型是本田NSX,一款纯粹的超跑。INTEGRA Type R的出现,则把本田的Type R文化带入了普通大众的生活,INTEGRA Type R也被海外媒体誉为最好的前驱车。为了和普通版本的本田车做出区分,Type R版本的车标都会采用红底银字,这也是本田红标的由来。INTEGRA车型也成为上世纪八九十年代日系性能车井喷时期,本田重要的代表车型之一。


第四代INTEGRA是该车型的最后一代,2001发布,但随着日本泡沫经济破灭,日系性能车作为集体逐步没落,2006年前后INTEGRA车型正式停产。值得一提的是,这代车型还曾悬挂讴歌标志引入过国内市场。


时隔十数年之后,本田在国内市场上再次启用带有传奇色彩的车型名字——INTEGRA,而且是把这个名字给予了一款旨在走量的车型,潜台词不言而喻。在思域凭借运动属性疯狂收割中国市场多年之后,作为思域姊妹车的INTEGRA,想要接过家轿市场上的性能大旗,以比思域更“思域”的姿态开发新的差异化市场。


于本田而言,INTEGRA既要捆绑思域也要与其形成差异化的竞争格局,毕竟,两款车都要一起走量。


两个思域能一起“火”吗?


车企为何要选择双车战略?究其根本,肯定都是想要两款车携手并进抢占更大的市场份额。但从过往的历史看,在轿车市场上,本田的双车战略尝试过多次,可以说都没有达到预期的效果,这次的思域和INTEGRA能达成更好的结局吗?


思域其实已经无需多言,毕竟有先发优势,群众基础相当不错。对两款同平台的姊妹车而言,这是很重要的,两款大致相同的车,终端市场做选择时肯定是名气大的更占优。销量数据也多次印证了这个结论,市场表现上,卡罗拉一直压着雷凌一头;雅阁打INSPIRE的话,后者也完全没有还手之力;在飞度面前,LIFE也始终就是个弟弟。


此外,对思域而言,近期也有好消息,就在INTEGRA正式发布之前几天,思域进行了一次全新换代,第十一代思域正式投放国内市场。十代思域的火爆大家已经有目共睹,第十一代思域在产品力上再次做了提升。内外设计更有质感了,动力参数提高了不少,车机系统竟然也挺好用(车机此前一直是本田车型备受诟病的地方)。很显然第十一代思域已经向更广阔的用户群体伸出了触角,目前来看,延续甚至超越十代车型的市场表现,不是太难完成的任务。


两个“思域”,都是本田的宝


至于新车INTEGRA,作为后来者,寻求差异化是必不可少的功课。其实,类似INTEGRA的车型有过市场成功的范本,就是广汽丰田的雷凌。雷凌要面对的同样是成名已久的全球车,也不得不在贴靠卡罗拉和必须与卡罗拉形成差异化之间寻求平衡。雷凌的做法是让自己在迎合社会潮流时走得更加激进一些,大家都在讲运动化、年轻感,雷凌的差异化就是比卡罗拉进化的更彻底,在造型设计方面更加标榜运动,全力去迎合年轻消费者。带来的结果是,虽然与卡罗拉对比,雷凌的市场成绩依旧处于下风,但一直能够在轿车月度销量前十榜单中稳稳占据一席,已经足以证明雷凌的成功。


两个“思域”,都是本田的宝



INTEGRA走的也是同样的路线。前脸棱角纵横有致,造型狭长的黑色蜂窝网状进气格栅,与造型同样狭长的刀锋状头灯连接,营造出了运动车型的宽体低趴造型。车身骨骼线条也相当锐利爽朗,带有小溜背的视觉感,配合上刚劲有力的腰线,很好的提升了整车的运动感。来到尾部,粗壮的双边共两出排气采用锃亮镀铬装饰包裹,再搭配上钢琴烤漆导流板,性能车的视觉效果也拉的很满。此外,不同于新一代思域取消手动挡的做法,据悉,INTEGRA将带来MT手动档版本,以更加纯粹的操控去尝试唤醒本田粉内心深处的记忆。


综合来看,雷凌确实是一个很好的借鉴,不用纠结于是否能赢卡罗拉,而是放在整个轿车市场上评估成败得失。所以INTEGRA战不战胜思域不重要,对本田而言,需要的是INTEGRA和思域一道,承担起在国内轿车市场上跑量的重任。


来源:盖世汽车

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