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韩系车凉了,但这 2.5 款车还值得买!

车不太闲 2021-10-08 12:22:13

提到韩系车,大家可能普遍都会想到两个字——凉了。不管是销量还是网友的风评,这几年韩系车都可谓每况愈下。


原因也很简单,上有德系、日系等强势合资品牌的下压,下有进步神速的自主品牌的上攻,夹在中间的韩系车越来越找不到自己的位置了。


不过,这并不代表韩系已经没有值得买的好车了。今天我们就来给大家介绍2.5 辆仍然值得推荐的韩系车。至于为什么还有半辆?就请大家听我们详细分析吧。


推荐理由:产品力不输奥德赛,价格看齐自主品牌

韩系车凉了,但这 2.5 款车还值得买!

韩系品牌在中国市场不乏 " 特供车 ",例如目前在售的现代 ix35 和起亚智跑,都是基于老款车型平台升级而来的。而库斯途则是北京现代为中国消费者量身打造的一款全新车型。而这一次也让我们看到,一款有诚意的 " 特供车 ",到底有怎样的产品力。


尺寸适中、配置丰富


从轴距、车身尺寸来看,库斯途没有达到赛那、嘉华、GL8 那样的中大型,但还是明显比本田奥德赛、艾力绅这些中型 MPV 高了半级。而它16.98-21.88 万的价格,远低于奥德赛、艾力绅的主销区间,整体甚至比传祺 M8、荣威 iMAX8 等自主 MPV 还要低一些。


所以单从价位来看,库斯途已经是 20 万元内唯一一款三排座空间都足够宽敞的合资 MPV,对于预算在 20 万内想买合资 MPV 的小伙伴,库斯途已经不是值不值得买,而是唯一一款可以买到的车型。


而细究产品力会发现,价格绝不是库斯途的唯一卖点,它的内部空间基本看齐奥德赛和艾力绅。功能配置甚至也比那些价格贵数万、甚至 10 万以上的车型还要丰富。


比如二排的独立座椅具有可以一键电动调节的三个模式,横向电动调节则是整个 MPV 市场都罕见的功能。奥德赛全系缺失的二排座椅通风,在库斯途从 20.38 万开始配备,其它类似电动尾门、L2 级驾驶辅助、双侧电动侧滑门等配置,合资 MPV 普遍都要 30 万以上才出现。


从性价比的角度看,库斯途已经完全可以媲美同价位的一些自主 MPV。另外这款车还改掉了索纳塔、途胜 L 等车型备受争议的干式双离合变速箱,罕见地全系标配了 8AT 变速箱,可以说消除了一个很大的后顾之忧。


库斯图内饰


符合家用场景


摆脱 " 专职司机 " 形象


而在整体的设计上,库斯途的定位也很符合中国家庭的使用场景,3000mm 的轴距保证了充足的内部空间。而车身宽度保持在了 1850mm,车身长度也和奥德赛、艾力绅接近,这就避免了中大型 MPV 在市区通行不便的问题。


在造型和内饰设计上,库斯途也摆脱掉了部分 MPV 过重商务气质的问题。造型流畅,内饰也和普通的轿车、SUV 接近,不管是外部路人的观感还是驾驶员开车时的感受,都摆脱了 " 专职司机 " 的形象。


以上的分析,都是主要集中在合资阵营,库斯途所在的价位,还有多款自主品牌 MPV,不过即便是把自主车型考虑进来,也基本上没有可以取代库斯途的车型。


比如价位最接近的传祺 M8 和荣威 iMAX8,尺寸接近 GL8,造型风格也更贴合商务场景,并不适合大多数家庭的使用场景。


广汽传祺 M8


而尺寸更小一些的自主紧凑级 MPV,包括吉利嘉际、比亚迪宋 MAX 以及五菱凯捷等等,首先受限于过小的尺寸,内部就很难实现三排座都比较宽敞、舒适的空间。而且这些 MPV 都缺失一个非常重要的功能——侧滑门,这对日常使用的体验就造成了很大的影响。


传祺 M6 是自主紧凑级 MPV 中空间比较突出的,但它依然不具备侧滑门,而且造型像是 M8 的缩小版,过于方正,这就又带来了开出去像司机这个老问题。


传祺 M6


当然,库斯途也并非完美,它的方向盘不支持前后调节,第三排座椅不能像奥德赛、艾力绅那样作 " 下沉式 " 收折。但是整体来看,这款车确实具备了对手都没有的高性价比,同时在各个方面都没有暴露出明显的硬伤。


起亚嘉华


推荐理由:单看觉得贵,对比竞品才发现真香


定价不低


性价比依然很高


和库斯途相比,嘉华首先在性价比上就逊色了不少,抛开级别来看,28.89-33.99 万的定价,远超起亚品牌目前在中国市场任何一款车型的主销区间。单单这一点,可能就让很多人都无法接受。


不过嘉华目前真正的同级对手,是丰田赛那,而后者 32-42 万的预售区间,明显比嘉华高了一截。所以随着赛那的到来,原本让人难以接受的嘉华,反而显现出了一定的性价比。


尺寸和空间,嘉华和赛那基本相当,赛那能做到的,包括下沉式收折的第三排座椅、放倒后的纯平地台,嘉华也都做到了。除了赛那依靠混动系统的超低油耗、以及日常体验层面之外的品牌力、可靠性和保值率等因素,在实际的功能、配置、空间、舒适等各个方面,嘉华都不逊于赛那。


起亚嘉华第二排


而把性价比这个因素考虑进来,你可能就真的不忍心说嘉华贵了。


嘉华 29.99 万配备 360 度全景影像,赛那要 42 万;


嘉华 28.89 万配备全液晶仪表,赛那要 38 万;


嘉华标配二排座椅加热,赛那要 36 万;


嘉华全系标配多层隔音玻璃,赛那全系缺失;


或者如果我们把大众威然、GL8 陆尊这些车型也纳入进来,会发现嘉华的性价比也明显领先。


起亚嘉华第三排


也就是说,只看嘉华这一款车,我们会觉得一台起亚的 MPV 卖 30 万,太不合理。而当我们拿同级别的其它车型过来对比,会发现嘉华不但具备竞品的各类优势,配置还更丰富、价格还更低。


当然了,这还不能代表嘉华就真的值得买,但如果你确定需要一台空间宽敞、且开出去不像 GL8 那样过于商务的中大型 MPV,嘉华确实是为数不多的选项中,综合产品力和性价比非常突出的一款车。


现代伊兰特


推荐理由:没有明显短板,就是最大优势


产品力均衡


性价比高


现款伊兰特可以说是现代销量的台柱子,也是现代在国内最后的护城河了。今年前 8 个月,伊兰特累计销量 79577 辆,月均销量基本达到了万辆的水平。


那为什么说伊兰特是半款值得买的韩系车呢?很简单,紧凑级合资家轿强手如云,伊兰特在设计、尺寸、空间、操控、配置等各个方面,都没有特别突出的亮点。但它却是其中没有明显短板、产品力最均衡、性价比最高的车型之一。


伊兰特内饰


竞品车型


存在短板或价格更高


比如销量最高的轩逸,虽然空间大、质量好、又省油,尤其是柔软的座椅在同级中几乎是最舒服的。但轩逸的 CVT 变速箱,在各种投诉平台上都有着很高的投诉量,网上对这款变速箱故障的讨论也非常多。


轩逸经典版


当然了,这和轩逸的销量大、保有量大存在一定关系,但至少可以说这个变速箱可能是存在隐患的。对于 10 万级的家用车来说,质量稳定可靠极其重要,如果有其它选项,对消费者来说,其实没有必要冒这个险。


再来看朗逸,1.5L 的朗逸匹配的是爱信的 6AT,整体非常均衡,几乎没有啥短板。但朗逸的问题在于1.5L 的动力实在是太肉了,要想满足基本的动力要求,就要习惯踩地板油。但是每次地板油的时候,发动机的噪音和嘶吼,又真的比较恼人。


而伊兰特走量的虽然也是 1.5L 车型,并且最大功率只比朗逸的 1.5L 多了 2 马力,但伊兰特在中低速路段开起来却要比朗逸更轻快一点。这种轻快不取决于绝对马力,而是一种调校风格。因为低速更轻快,大家就会少很多踩地板油的冲动,动力的品质感也就会更好一点。


此外,伊兰特和朗逸卖得好的都是自动低配车型,终端价格上伊兰特相比朗逸也要更便宜 5000 元左右。在芯片短缺的当下,朗逸优惠缩水明显,而伊兰特基本维持着原有的价格。


伊兰特后排


至于卡罗拉、雷凌、思域等,虽然从级别上看也是伊兰特的直接竞品。但价格上相比主销的伊兰特已经贵出了 2-3 万。比如,1.2T 的入门级卡罗拉终端价格也要 11 万多,而伊兰特最低配车型指导价才 9.98 万,还能再优惠四五千。


所以,严格来说这些车型已经不是伊兰特的直接竞品了。或者说伊兰特和它们相比,性价比更高。


简单总结一下,以伊兰特价位来说,最直接的竞品其实是经典轩逸和朗逸,如果你对经典轩逸的 CVT 变速箱有所担心、又觉得朗逸的动力实在太弱,那伊兰特就是可以考虑的车型。


也因此,我们并不是直接的要推荐伊兰特这款车,只是在这样特定的情况下,我们认为伊兰特是个不错的备选车型,所以我们姑且把它算作半辆值得推荐的韩系车。


写在最后


韩系车近几年在中国市场的没落,有很多原因,不过平心而论,韩系品牌依然有着值得敬佩的技术和产品开发实力,像嘉华、库斯途这样的新车,也展现出了非常强的市场竞争力。


并且,虽然韩系车在国内每况愈下,但是在全球市场,韩系还是风生水起的。我们既要看到国产车的进步,也要切实的看到国产品牌和韩系车的差距。


最后韩系车虽然整体式微,但也总有一些车型还具备不错的竞争力。大家觉得韩系还有哪些车型值得推荐,或者大家对今天我们提到的三款车有啥看法,欢迎留言讨论哦。


来源:汽车洋葱圈

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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