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一周新车快评: 思域、羿、启辰大V

爱车的大熊 2021-10-11 10:32:48

最近一段时间的新车,颇有些“扎堆”的感觉,热闹程度丝毫不亚于车展。除了咱们的周评以外,有许多话题点更多的新车,如小鹏P5、北京现代库斯途、东风雪铁龙凡尔赛C5 X等等,都单独撰文进行了评述。即便如此,此次的周评的三款车型,仍都属于“全新车系”——可见新车确实很多。


第十一代思域的重要性不言而喻。作为东风本田史上最成功的思域的继任者,第十一代思域肩上的压力可想而知。它这次,能顺利接棒吗?


羿对于很多人来说可能都是陌生的,包括它身后的“雷诺 江铃集团”。那么这款凭空出世的纯电新车到底“能打”吗?


启辰在“星”之后,又推出了基于VSA架构的第二款新车。启辰星应该是被启辰寄予厚望的车型,但上市后的表现却乏善可陈。那么,这回的大V呢,会不会比启辰星靠谱一些?


第十一代思域: 最成功的一代思域换代了,会怎样?


上市日期:9月24日


品牌:东风本田


指导价:12.99-16.39万元


关注级别:★★★★★(重要的全新车系)


关键词:风格转变、家用、小雅阁、激光焊接、工艺提升、品质感、科技配置、全系1.5T、取消MT


当下仍在售的第十代思域,应该算是东风本田史上最成功的一代思域——不仅销量可观,而且也给思域设定了非常明确的“车设”,即所谓“秒天秒地秒空气”。


一周新车快评: 思域、羿、启辰大V


一般来说,一代车型成功之后,其换代版本会倾向于“延续”而非颠覆。然而或许是本田对当初八代思域到九代思域转换的痛仍记忆犹新(八代思域成功,九代思域没有颠覆设计而变得很失败),因此在面对十代思域换代的问题上丝毫没有懈怠。于是,就有了眼前的这款风格大变的第十一代思域。


基于惯性认知,这种成功车型的风格转换,遇到一些舆情是再正常不过了。也就是说,有不少人觉得第十一代思域“还不如第十代”,这种感觉并不意外——甚至,也在本田的意料之中。


然而,如果你在买车时也这么认为,则很有可能被“带跑偏了”。


一周新车快评: 思域、羿、启辰大V


从基础层面看,“平台论者”可能没觉得第十一代思域有太“翻天覆地”的变化——不仅悬挂结构依然延续,动力总成依然延续,而且尺寸变化也极其微小——除了长度和轴距有所提升,宽度和高度的差都只有1-2mm。侧面线条也是如此:看起来风格大变的造型,但仍看得出框架基础并没有太根本性的改变。更平直的腰线、更大面积的侧窗,也都只是体现在车门结构的调整而已。甚至,D柱的异形小三角窗设计,感觉都是为了保证油箱盖的位置不变而特别设计的(腰线变平直后,三角窗下沿下移,不采用异形设计会与油箱盖形成干涉)。


然而在卡叔看来,以当下的整车研发模式,过于纠结这些已无意义。相反,更应该关注的是实际表现。也就是在整体用料、NVH工艺上做得如何——作为换代产品,任何厂商都不可能在这方面“偷懒”的。


事实证明,第十一代思域在这些方面的变化,丝毫不亚于它感官层面带给人们的变化——风格上确实不再那么“秒天秒地”了,但同时品质感明显提升。尤其是“本田式”的噪音,终于被控制在了合理的范畴。


看上去(与十代)完全不同,开起来的感觉也(与十代)完全不同,并且都是更符合主流用户需求的变化,这已经足够了。


对于车主而言更重要的内饰,才是第十一代思域变化最大的地方——不仅仅是看上去不同这么简单,整个理念都变了。


一周新车快评: 思域、羿、启辰大V


不得不承认,虽然很受欢迎,但第十代思域的内饰已经落伍了。第十一代的内饰设计全新,工艺用料也让人刮目相看——因为印象中的本田,在这个级别的车型上,内饰是很少如此精细化的。


关键是,不只是看上去好,它的系统也做得很好——至少,在合资圈里算是好的。


这些,应该都是之前不少人对思域“又爱又恨”中“恨”的部分,现在全都可以变成“爱”了。


至于争议声最大的“不运动”了,其实也不必纠结。


第十代思域之所以有“秒天秒地秒空气”的名号,更多是源于它所配备的“地球梦”1.5T动力总成——这套总成不光数据可观,而且实际加速力也确实强于多数竞品。第十一代思域在这方面丝毫没有缩水,相反功率扭矩还有不同程度的提升(功率提高4KW、扭矩提升20N·M)。因此,思域还是那个思域。虽然平时开起来可能变温和了,但只要你“敢踩”,在需要极限加速力的时候,它仍不会让你失望。


在产品策略上,第十一代思域有两个大的看点。


第一是180TURBO由之前的1.0T变成了低功率版的1.5T。虽说单看功率扭矩数据提升得并不明显,但一来排量变大了,更关键的是三缸变四缸了。


老款思域买1.0T的人很少,这可不是因为“买思域的都要秒天秒地”,更主要还是多数人接受不了1.0T三缸。


直观看,第十一代的180TURBO的起价比第十代贵了1万,但其实只是取消了“丐中丐”版本而已。同为12.99万元的车款,新款比老款配置还高。


然后再对比180TURBO 12.99万元和240TURBO 14.29万元的车款,除了智驾系统和全LED大灯,其他方面配置缩水并不明显。这对于那些不在意智驾系统的人(其实老思域大都没有智驾系统)来说,无异于降低了购车门槛。


第二就是智能化的大幅度提升。240TURBO全系,都标配了很齐全的智驾辅助系统,包括全速自适应巡航、交通道路识别等等一应俱全。这种普及率,行业中貌似只有丰田能做到。在车机、屏幕方面,也是如此。240TURBO全系都标配全液晶仪表、9英寸中控屏,并且车机功能齐全,均带语音识别、车联网、OTA升级等。


一周新车快评: 思域、羿、启辰大V


这种转变,恐怕不只是思域的转变,而是整个本田某种理念上的转变。


具体到车款,整个车系的增配也挺明显。以240TURBO入门款为例,新车起价14.29万元,比老款还低了3000元,配置除了上面所说的智驾、仪表、大屏和车机功能项以外,还有全LED大灯、后视镜自动折叠、膝部气囊、后排侧气囊等增项。这种增幅对于终端优惠力度本身就不算大的思域来说,应该算是诚意满满了。


至此,你对第十一代思域,还有什么可担心的吗?


羿: 雷诺 江铃集团的第一款车型


上市日期:9月26日


品牌:雷诺 江铃集团


指导价:13.98-19.58万元


关注级别:★★★(关注度一般的新能源全新车系)


关键词:新物种、江铃新能源、雷诺、双电四驱、5.8秒、450KM/500KM、双联屏、iFLYTEK娱乐生态、手势控制、月光全景天幕


羿显然又是让大多数人脑海里蹦出“什么鬼”这类问题的车型。所以老规矩,需要稍稍说说它的背景。


羿背后的主线当然是江铃新能源。这个好理解。当下这个环境,各路诸侯都会布局新能源。江铃新能源的起步可以从2016年开始。当时用早已停产的长安奔奔MINI“油改电”,推出过E200微型电动轿车。后来,也陆续出了不少纯电动车型,包括至今仍在销售的易至EV3和EX5。当然,从知名度可以看出,这些产品的终端表现都乏善可陈。


一周新车快评: 思域、羿、启辰大V


2019年,江铃新能源将雷诺引入,并且让雷诺占了大股(雷诺50%,江铃反而只有37%)。虽然企业名称没变,但对外的宣传也逐步变成“雷诺 江铃集团”(注意,与一般的合资车企不同,即并非江铃雷诺,也不是雷诺江铃)。


而此次上市的羿,则大体可以视为雷诺 江铃集团推出的首款车型。


即便如此,如果你将其和常规的合资产品那样,要到雷诺找羿的原型车,那就有点“想多了”。当然,有了雷诺的参与和背书,羿至少也确实不能与昔日的E200、EV3这类车等同看待。


一周新车快评: 思域、羿、启辰大V


例如羿就少有地在这个级别提供了双电机版和拥有5.8秒的加速。虽然你可能觉得这类车这种加速力“没必要”,但至少它“秀肌肉”的同时,也展现了自己的电驱技术。


从设计角度来看,除了争议较大的前后灯设计以外,其他方面都属于“人畜无害”的类型。即既不惊艳,但也没有太多的特色。包括内饰、双联屏、车机应用等等,都是主流的配备。基于这属于江铃新能源第一次推出的“如此高端”的产品,其最终表现目前还无法定论——至少上市后让尝鲜用户检验一段时间,才能有初步结果。


一周新车快评: 思域、羿、启辰大V


假设羿在技术、品控方面都OK,它的产品策略也只能算“基本正常”(当然,你如果非要将其视为合资车除外)。例如与AION S比,除了入门款价格相当的同时拥有一定的续航优势以外,其他版本的性价比都并不占优。


由此可见,作为一个全新厂商推出的全新产品,羿需要努力的地方着实不少。


启辰大V:这个“大V”比“星”靠谱


上市日期:9月27日


品牌:启辰


指导价:9.98-12.88万元


关注级别:★★★★★(重要的全新车系)


关键词:大V、流量、VSA架构、三菱A415TD发动机、上汽7速干式双离合、双联屏、V-Link智联系统、菜单式后视镜调节


对于启辰这个品牌来说,启辰星应该算是个比较重要的分水岭——在此之前,虽然外形有所变化,但三大件仍然是日产的。


从启辰星开始,启辰的新车也开始“技术独立”了——采用号称自主研发的VSA模块化架构(虽然,这个架构下的悬挂与新奇骏的设计极度相似,你懂的),以及外采自沈阳三菱的A415TD发动机和上汽自己已经逐步淘汰的干式7速双离合变速器。


一周新车快评: 思域、羿、启辰大V


此次上市的启辰大V,则可以视为启辰星之后的第二款产品。基础层面也没有悬念——三大件(除了没有48V版本)启辰大V和启辰星一模一样。


对于这套三大件,卡叔个人的看法是:底盘是OK的,毕竟有着最新的日产“技术流”;发动机其实也算是OK的,它算是沈阳三菱比较新、比较好的机型,功率/扭矩也可圈可点;稍稍有点拉胯的是变速器,如果能换装湿式版本,并且与三菱发动机之间的匹配能做得再到位一点就好了。


启辰星上市以后的表现平平,甚至应该说远远未达预期,是否与卡叔上述对三大件的评判有关不得而知,但至少不全是。也就是说,启辰星在设计、定位上,也是有一些问题的。而此次上市的启辰大V,则或多或少将这些问题减少、甚至消除了许多。因此卡叔说:无论“大V”你怎么看,但至少要比“星”靠谱。


一周新车快评: 思域、羿、启辰大V


严格说,启辰大V和启辰星虽然尺寸有差异,但级别并没有太明显的差别。也就是说,它们是可以视为同级车的。启辰星采取的设计思路相对保守——各方面,包括尺寸空间等等都四平八稳。而价格上,配置相对齐全的主流车款,已经接近13万元。


虽然有着“东风日产”的前缀,但当下的启辰已不同往日。因此要想在这样的价位基础上,说服大家放弃哈弗H6、长安CS75 PLUS等等,去买一辆设计没有特色、技术没有亮点的“启辰”,还是挺有难度的。


启辰大V则不同。


首先它的设计风格与启辰星有着很大的差异。用“年轻了不止十岁”来形容,应该毫不为过。更宽、更低的车身,配合更紧凑的长度,叠加运动化的车尾造型和诸如黑轮毂、异形车灯、扰流板的装饰,着实营造出了相当不错的运动感。


这种感觉,如果要在热门竞品中找类似的车型,卡叔认为它很像是介于长安CS55 PLUS和UNI-T之间的产品。


其次是定位。可以看得出,启辰大V在某些细节上用料比启辰星要更注意成本,例如没有“多此一举”的引擎舱内盖。但总体来说,它给人的感官效果、亦或者说“档次感”,丝毫不逊于启辰星。


一周新车快评: 思域、羿、启辰大V


然后在价格上,启辰大V 10.98万元的版本,与启辰星12.66万元的版本相比,配置一点也不吃亏(综合对比还略强)。别小看这一两万的差距,在横向比较的时候一下子就“顺溜”了。


例如相比性价比本来就算是很不错的第二代长安CS55 PLUS。10万+这一档,启辰大V在多了3000元的情况下,配置上也略占优势(天窗为全景、多12.3英寸全液晶仪表、音响喇叭为8个而非4个,少侧气帘、车侧影像、自动空调)。


虽然很难说这样的格局下启辰大V就很有竞争力,但至少相比启辰星来说要靠谱得多,不是吗?


当然,如果启辰大V此次配备的变速器是湿式而非干式,可能结果就更靠谱了……


来源:车云网

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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