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一个直男眼中的欧拉好猫GT

赶车集 2021-10-12 13:35:16

当我拿到欧拉好猫GT试驾车时,内心有些纠结。毕竟作为一个直男,很难去理性评测一台备受女性欢迎的汽车。


我把车子同时借给了身边的女性同事,再采访一下朋友当中的欧拉车主,问一问她们的观点,再结合我自身的看法,或许最终能得到一个较为客观的结果。


一个直男眼中的欧拉好猫GT


说做就做,于是我把车(欧拉好猫GT)借给女同事试驾了3天。自己开了3天,而最后一天留给了欧拉准车主。


先聊聊我的观点


1、 小车型配备了59.1kWh的三元锂电池组,算是大电池拉小车。


2、 能够弹射起步。


3、 集成式电驱模块是技术亮点。


4、 得益于柠檬平台,欧拉好猫GT继承了空间利用率的优点。


女同事的观点


1、 复古造型符合女性审美,尤其是撞色设计很讨喜。


2、 可以选配L2自动驾驶。


3、 转向手感的标定符合女性驾驶习惯。


欧拉车主的观点


1、 这么小的车,续航能到480公里很难得。


2、 安全配置多,360度环视倒车影像很好用。


3、 欧拉的诸多设计讨好女性消费者。


上述是我和同事以及欧拉车主的观点及看法。接下来我来详细聊聊欧拉好猫GT究竟如何。


不负GT二字


欧拉好猫GT应该是我从业以来,开过的第一台纯电GT车型。


一个直男眼中的欧拉好猫GT


所以,不要以为后缀带“GT”的车型就一定是燃油车,好猫GT作为一台用驱动电机提供动力的纯电车型,用实际告诉了那些“内燃机忠实党”们时代已发生变化,纯电车也可以玩性能。


如果仅从直线加速考量,我认为欧拉好猫对得起GT二字,我们可以将其与大众GTI进行对标,欧拉好猫的零百加速为6.9S,而GTI为7.1S。最为难得的是,欧拉好猫GT中后程加速能力可观,60-100km/h阶段用时仅3.6秒,没有明显的动力衰减迹象。


毕竟带了“GT”后缀,所以动力参数自然不差。其搭载的前置驱动电机,它的最大功率为126千瓦,最大扭矩为250牛米,功率和扭矩比普通版好猫分别多出了21千瓦和40牛米。


笔者注意到,欧拉好猫GT木兰版搭载59.1kWh三元锂电池,其电池包与欧拉好猫500km版本相同。由于“GT”动力更强,所以能耗略有提高,NEDC综合续航里程为480km。对于城市通勤而言,这样的电池容量和续航能力满足一星期出行需求绰绰有余,个人认为是恰到好处的方案。要知道,扩容电池势必增加车重,进而对能耗和续航造成负面影响。


5种驾驶模式标定


在驾驶模式方面,好猫GT提供了标准、经济、运动、AI自适应、超级省电5种模式。


在实际体验当中,其驾驶感受属于轻盈活泼的类型。当缓缓踩下加速踏板,动力释放保留了短暂的“窗口期”,初次上手也能把车开平顺。运动模式下,“油门”初段乐于给予驾驶者回应,动力响应变得更积极。经济模式则让人有些干着急,若不是刻意追求省电,还是建议大家首选标准模式。AI自适应模式没有想象中智能,更多是根据“油门”深度来调整输出特性,与踩/松踏板的速率关联不强。


对于电动车来说,能量回收同样是重要内容。欧拉好猫GT木兰版提供强、中、弱三种基础回收模式,以及独立的单踏板模式。选择弱回收模式,收油后车辆几乎没有拖拽感,滑行距离很远。中等回收强度下,电机会施加温和的反拖,类似于燃油车带挡滑行。强回收当然更有存在感,但电制动介入比较渐进,不至于吓人一跳。极度拥堵工况下,单踏板模式会是个不错的选择,明显降低了右脚来回切换的频次。


电池技术来源自家电池企业蜂巢


与别家企业不同的是,欧拉好猫三元锂电池包选用了自家企业——蜂巢能源。


蜂巢除了向长城汽车提供燃油动力系统外,电力部分也是其要发力的部分。


如果只看电池参数,会难以发现蜂巢在电池技术层面的积累。笔者注意到,欧拉好猫GT电池的能量密度大于170wh/kg,59.1度电跑501km,百公里耗电量11.79kWh左右,这是一个相当不错的数值,要知道Model 3标准续航版的电池电量为55度,续航里程为468km,百公里耗电量为11.75kWh。


同时好猫的电池还支持快充,在常温下,只需要30分钟左右就能完成30%-80%充电,即便是慢充模式下8小时左右就能充满。


需要说明的是,欧拉好猫还采用了最先进高效的BMS电池热管理系统,这套管理系统能通过电压、温度、电路的各项数值,来判断电池状态,并做出相应的调整,同时还拥有8重断电防护功能,8重保障阻止短路问题发生。


此外,欧拉好猫系列车型相比同价位竞品的诸多差异化中,最值得一提的是三电的液冷系统:凭借有限的成本提升,就带来了较为可观的驱动系统以及电池温控效果。


不得不提的外观设计


颜值即正义。相比于之前的黑猫和白猫,欧拉好猫GT更像是猫中“布偶”,价格虽贵但真的好看。


好多人议论欧拉好猫GT的外观设计过于像保时捷,这一点我倒是不意外。毕竟欧拉的设计师正是由前保时捷设计师埃蒙·德尔塔亲自操刀设计。从侧面看欧拉好猫GT,微微凸起的蛙眼造型,神似保时捷的911。其内部全LED的灯源,不仅如此,灯组部分还增加了环形日间行车灯。


整车除了前脸“圆滚滚”的大灯过于抢戏之外,下包围两侧采用类似通风口的设计,下保险还加入了仿碳纤维的饰件,引擎盖采用了“赛车拉花”的装饰,搭配上亮色的元素点缀,营造了浓郁的运动氛围。


车尾部分好猫GT设计的非常简洁,与精致的前脸相比,甚至有些违和感。但有一点设计很别出心裁,那就是分体式尾灯,它既是刹车灯又兼顾着示宽的作用。


18英寸的轮圈为浅灰色配色,其花纹样式来源于猫爪的造型,进而呈现出双五辐的设计形式。有意思的是,为了突出运动特性,轮圈表面有一部分采用了红色涂装,搭配轮圈内侧的红色卡钳,还真有点“速度与激情”的冲动。


电驹小结


出于不低的售价考量,好猫GT的配置必需堆满,座椅通风加热、按摩一应俱全,辅助驾驶也能达到L2+级别,如果想选择一台精品纯电动小车,并且对性能还有一定要求,那么可以考虑看看欧拉好猫GT。


从产品力来看,好猫GT对于欧拉好猫车系来讲,覆盖到了更多的人群,从市场角度来看,欧拉好猫GT能够与在售的普通好猫车型形成明显的差异化,对于追求个性的消费者来说,确实多了一个选择。


而笔者觉得,如果好猫GT车型能够拥有双电机技术加持,或许更能诠释“GT”的理念。


来源:电驹

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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