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国内商用车打响“卡位战” 东风汽车股份剑指30万年销量

番茄爱车 2021-10-12 13:42:43

当前,国内汽车市场步入存量竞争时代,商用车市场更是陷入了白热化的“拉锯战”。


根据中国汽车工业协会统计,今年1~8月,商用车产销分别完成327.5万辆和344.4万辆,同比分别增长0.6%和5.5%,但增幅较1~7月继续回落7%和7.4%。


作为东风公司轻型车事业的主担者,东风汽车股份有限公司(以下简称“东风汽车股份”)却交出了一份超预期的“销量答卷”。数据显示,今年1~8月,东风轻型车累计销量超12.9万辆,同比增长16.4%。其中,新能源汽车销售8227辆,同比增长82%。

国内商用车打响“卡位战” 东风汽车股份剑指30万年销量

近日,《中国经营报》走访调研了位于湖北武汉和襄阳的东风汽车股份商品研发院、东风康明斯发动机装配生产线、东风轻型发动机M9T生产线、轻型商用车分公司总装车间和焊装车间以及东风轻型车武汉营销服务旗舰店等,现场体验从研发、采购到制造、营销服务的全价值链过程,与多名高管、一线工人直接对话,试图探究、剖析东风轻型商用车背后的逆势破局之道。


学习APW构建品质体系


“每一辆下线的东风轻型车都要经历‘九九八十一回’般各种检测才能走出工厂。”在轻型商用车分公司生产车间,公司四总装车间工段长、东风公司劳模安亚军告诉记者,公司引进日产整车检查模式,是东风商用车领域首条商品化线,行业内优秀的整车检查体制。


据安亚军介绍,每辆东风轻型车下线后都要在商品化线上进行多达95项静态检查、173项动态检查和50项终检,累计318项检查。同时,每辆东风轻型车必须要在厂区试车跑道内进行道路试验,经过各种弯曲坡道、鹅卵石路、淋水或涉水试验等路试测评,100%确认合格后才入库。


与此同时,在MUST质量中期事业计划推进下,东风轻型车品质稳步提升。其中,东风轻卡首次故障里程同比提升10%,3MIS整体目标改善达到行业领先水平,多方测验显示东风轻卡主销车型客户体验结果优于竞品,2020年上市的东风凯普特星云的部分性能指标甚至优于国外同类产品。


数据显示,在行业4吨平台车型产品竞争力排行榜上,东风轻卡位居首位;0.5至1吨平台车型及2至3吨平台车型竞争力,东风轻卡均名列前茅。据悉,东风轻型车不仅在行业内率先通过欧洲ECE R29正面碰撞试验,目前已通过日产PHC预诊断,具备日产B级工厂水平。这将助力东风轻型车获得国际高标准市场准入资格,不断“出圈”满足不同海外市场的需求。


取得这些成绩的背后,东风轻型车的核心竞争力有哪些?东风汽车股份商品研发院副院长雷明星给出了答案。


雷明星向记者表示,东风汽车股份最核心的竞争力还是其开发验证体系,能够确保产品的可靠性处于行业领先水平。


“在产品开发过程中,我们沿用了日产苛刻的质量管控流程和基准,从设计、部品制程和工厂作业等全价值链展开了一系列的品质验证活动。去年发布的PVS验证体系,涵盖整车、系统和零部件共计5000余项验证项目,再加上东风几十年的专业底盘调教经验,以及长里程的三高和模拟用户工况验证,可以做到让用户安心使用。”雷明星如是说道。


东风汽车股份轻型商用车分公司党委书记、副总经理林金良告诉记者,APW是雷诺-日产联盟生产方式的缩写,它关注的核心是如何使一个企业各领域的经营活动与客户需求“同期”。为了不断提升公司的“收益力和竞争力”,构建最佳“生产系统”,提供高质量的产品和服务。


“APW推进,必须运用强有力的管理体系,持续改善现在的生产系统。”林金良进一步表示,基于人才培养、现场管理,实施TQM和PDCA循环改善的管理体系;生产系统由移动体系、加工体系、作业顺序体系3大支柱构成。“通过APW的推进,管理力、体系力、改善力均有大幅提升,制造品质、出货品质、市场品质得到有效改善。”


挑战30万辆年销量


受“国五转国六”等客观因素影响,今年以来,国内商用车销量并不理想。


中国汽车工业协会日前发布的最新统计数据显示,8月,商用车产销分别完成22.9万辆和24.7万辆,环比分别下降27.5%和20.9%;同比分别下降46.2%和42.8%,降幅较7月份分别继续大幅扩大13个百分点和12.6个百分点。


实际上,商用车市场自今年5月份开始就已出现小幅度波动,产销出现一定程度的下滑。具体到货车市场,在微型、轻型、中型和重型四大类货车车型中,产销环比和同比均呈下降。


在此背景下,东风轻型车却交出一份亮眼的“成绩单”。东风汽车股份提供的最新数据显示,今年1~8月,东风轻型车累计销量超12.9万辆,同比增长16.4%。其中,新能源汽车销售8227辆,同比增长82%。与此同时,“满载信赖”的东风轻型车品牌满意度稳居行业前三,“真美满”服务满意度提升至行业第二。


在“五化”趋势下,东风汽车股份还站在科技前沿不断加大对智能网联汽车和智慧物流模式的研发投入,试图探索成为“智慧物流最佳合作伙伴”的发展路径。


记者了解到,2019年,东风汽车股份率先在业内发布了L4 级无人驾驶智能对点载运平台——Sharing Box,推出EV350自动驾驶汽车;2020年,又迭代开发了EV18 L4级车辆,目前已在武汉江大和汉南港进行示范运营服务。


此外,东风汽车股份已参与襄阳“智行隆中”规划中的“智慧物流”项目,并联合江汉大学、武汉新能源与智能汽车创新中心等单位携手探索智能网联产学研一体化发展新模式。


“公司上市22年来,东风汽车股份始终坚守汽车强国、发展自主品牌的初心,坚守产品品质领先和客户体验领先的初心。”东风汽车股份总经理李军智说。


李军智表示,2021年是“十四五”开局之年,面对排放升级、芯片短缺等复杂因素,以及国内LCV(轻型商用车)总体市场需求下滑、竞争加剧的不利局面,东风汽车股份在“领先战略”引领下,坚持“质量领先”的战略目标,致力科技创新,加速转型升级,不断精进高端制造,推进全新一代战略轻卡“东风凯普特星云”和“东风凯普特e星”。


李军智直言,未来,东风汽车股份还将积极推动Sharing Box、东风凯普特EV350、EV18等自动驾驶车开展无人驾驶运用场景商业模式探索,全面开启东风轻型车智慧物流新时代。“到2025年,最终实现在行业地位、高质量发展、新事业、国际化、获得感五个方面领先,公司年销量挑战30万辆,LCV质量行业第一的规划目标。”


来源:贝果财经

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