长安UNI-T驾驶辅助功能怎么样?实测来了,覆盖各类泊车场景

始青丝 2020-08-19 14:49:15


对年轻人而言,汽车还是单纯的汽车吗?90后、00后们对汽车又有怎样的理解?是从A点到B点的工具,还是一个大号的可以带你移动的手机?这都是当前车企都在考虑的问题。长安汽车也有自己的思考,面对新生代,长安的第一个答案就是UNI-T。长安汽车认为年轻人对汽车的认知已经不再局限于移动工具,它需要有社交也需要智能。因此,驾驶辅助功能成为了UNI-T一个重要的组成部分,本次《驾驶辅助系统体验》栏目,我们就找来了长安的UNI-T,我们将从不同场景,对这台车的驾驶辅助功能进行详细的体验。


长安UNI-T驾驶辅助功能怎么样?实测来了,覆盖各类泊车场景


○我们都测试了哪些场景?


这次测试我完全模拟了不同场景的用车,主要分为高速旅行、城市拥堵及环路、停车场三个主要类型。这三个场景基本可以对UNI-T的驾驶辅助系统进行全面的检测。


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○UNI-T都有哪些驾驶辅助功能?


UNI-T是长安第一台量产的可实现L3级自动驾驶的车型,不过由于法规的因素,其关于L3的很多功能都被暂时关闭了(如果想了解这台车在L3方面的功能请点击:国货之光!UNI-T有条件自动驾驶解析),不过即便如此,UNI-T依然保留了可以拓展L3的硬件组成。


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注:目前量产的UNI-T,低配和中配车型装配3颗毫米波雷达,顶配车型装配4颗毫米波雷达,L3级自动驾驶车型配有5颗毫米波雷达。


其中毫米波雷达和ADAS摄像头配合可以完成全速域自适应巡航和车道保持以及盲区监测,环绕摄像头和超声波雷达支撑完成自动泊车以及泊车预警,红外摄像头完成对车内乘员的监控。


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中控屏菜单可以对功能进行更深入的操作,比如预警方式,触发机制等等,整套驾驶辅助系统在自定义方面并没有被限制,可以满足不同人的使用需求。


○高速公路场景


对于高速公路驾驶来说,驾驶者很容易出现驾驶疲劳,同时因为走神而造成的车子偏离道路的情况也时有发生。UNI-T驾驶辅助系统的策略是引入高速公路驾驶辅助(官方成为集成式全速域自适应巡航),这个功能融合了自适应巡航和车道保持,其目的在于减轻驾驶员在高速时脚部的操作。


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此时,系统会接管这台车的横向移动和纵向移动,直白点就是系统根据驾驶员设定的速度,自主控制UNI-T在车道中间行驶。


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但当前车从车前比较近的距离快速并入时,系统识别速度上并没有那么迅速,这时候会存在一定危险,因此当前车危险驾驶时,我还是建议驾驶员朋友主动接管车辆,也算是为了行车安全着想。


最后我们来看看高速巡航时,车道保持的表现。UNI-T的集成式全速域自适应巡航拥有车道保持功能,而且根据官方的资料显示,车辆可以在弯道处降低车速通过,那么实际使用时是怎样的呢?


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虽然在弯道退出时也提醒驾驶员接管,但这种体验还是有点突兀,会给驾驶员一定的紧张感,所以我觉得弯道处的车道保持能力还可以继续提高,比如在进入系统无法自主控制的弯道之前,提前给驾驶员警报,以这种预警的方式提前进行提醒,或许不会让驾驶员那么手忙脚乱。


总结:在目前13万左右的紧凑级SUV市场,拥有如此多驾驶辅助功能的车型十分少见,而有这样体验的车型就更少了。在自适应巡航方面,UNI-T采用了全速域的方案,油门和刹车的调校都比较温柔;车道保持在直线或者较缓的弯道处表现不错,但在急弯需要加强,这个加强我认为主要在两方面,一个是系统对过弯能力的提升;第二个是进行提前预警。尤其预警是十分重要的,可以让驾驶员做好一定的心理准备。


自动泊车和车外的一键泊车操作比较优秀,操作简单而且识别率很高,已不再是过去为了宣传而加装的“鸡肋”,而是能实实在在帮助我们的功能。



来源:汽车之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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