执着追求0.01的精进 长安欧尚X5封测实验解析

幼稚鬼 2020-09-02 17:19:45

1、车型及实验简介回顶部


长安欧尚又搞新花样了!这次,长安欧尚X5将自己在研发过程中的试验环节带到荧幕前,让网友、观众一起来走近长安欧尚。这让笔者想起了之前长安欧尚X7的车身拆解,敢为天下先的做法与如今的年轻人非常相像。好,话不多说,我们一起来品一品长安欧尚X5超级封测实验。


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封测广泛应用于年轻人酷爱的网络游戏中,游戏公司为了确保游戏在公测时更加完善和有趣,通常会在测试过程中收集各种数据、BUG以及玩家提出的每一条意见建议。通过这些意见建议去修改、优化自己的产品,力求在下一个版本中能有更好的体验,长安欧尚的做法与之相似,这次他们首先带来的是封测,工程师带领着我们去看长安欧尚X5的实验室,包括了NVH、整车高低温振动耐久性、车门系统开闭关键寿命等。


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长安欧尚X5专为泛90后年轻用户而来,将目标用户锁定在25-35岁之间。采用年轻动感且突破传统的设计理念,迎合了年轻消费者的审美,上方横向的镀铬装饰贯穿左右,视觉上连通左右日行灯。


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车身尺寸方面,新车长宽高分别为4490/1860/1580mm,轴距为2710mm。配置方面,新车未来将根据车型不同提供多种样式前格栅/轮圈/天窗、行李架、倒车雷达、倒车影像等。


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此前,笔者已经近距离地看过长安欧尚X5的外观,其细节确实能打动不少年轻人,感兴趣的朋友可以点击下方图片进入文章了解一下。


长安欧尚X5基于长安领先的MPA专属SUV平台打造,是长安欧尚首款运动型SUV战略产品,主打10万元级SUV市场。从5月4日谍照曝光、6月13日重庆车展亮相,到2020成都车展内饰图露出,备受广大用户的关注和青睐。


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此次的超级封测,是行业内首创的汽车系列封测实验,迎合年轻人的口味。长安欧尚将高度保密汽车封测实验进行全网直播,可谓真敢干,表达了“年轻,就是一股劲儿”的精神主张。


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工程师提到,长安欧尚X5已经做到了99.99%的近乎完美,而0.01的精进则是他们所追求的。他们用无数轮的试验优化,无数个日夜的坚持和不惜成本的投入,就是为了获得每一个0.01的进步。这也印证了他们常说的一句话:做好车,我们是认真的。


如果说从0到1是从无到有的创新,那么每个0.01更是从好到更好的超越。工程师们用0.01毫克、0.01秒、0.01度细微打磨,除了光线的外表之外,长安欧尚X5在上市之前将严格按照长安CA-TVS试验验证体系打造,将要进行整车17大系统,共计4000余项的试验内容,对用户在日常用车中遇到的各种场景,将通过实验进行全面模拟。


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下文,将为大家探秘长安欧尚的行业首创汽车系列封测实验,一起看看它有什么厉害之处吧。


2、各实验项目解析回顶部


走进长安欧尚实验室


NVH实验


NVH实验室,顾名思义是对汽车的NVH进行试验、调校、优化,而“NVH”是3个英文的缩写:Noise(噪声)、Vibration(振动)、Harshness(主观感受的舒适感)。NVH的试验是一个系统性的项目,整车的各个零部件的振动、噪声等都是这个项目的范畴之内,所以在业界NVH也被称为玄学。


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两驱转鼓可以看作是汽车的跑步机,可以模拟日常驾驶(40-80km/h)车辆的状态,通过数据收集、分析,来给长安欧尚X5的优化提供有力的支撑。长安欧尚的NVH实验室是一个不超过25dB(A)的超自然测试环境和隔绝外界震动的悬空房间,是为了尽可能地减少外界因素对车辆试验结果的影响,从而真实地反映出车辆的各项指标。


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异响,即非正常情况下所产生的噪声,是我们不需要的。异响试验可以在试车场(鹅卵石路面、破损路面、冲击带路面等)上进行,也可以在实验室的台架(模拟试车场上的各种路况)上操作。车辆的中控台、门框、底盘的排气管等位置都有机会产生异响。此外,关于整车异响试验也有专门的工程师负责,配备了让异响自己“蹦出来”的电子振动台。


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混响室和消音室最大的区别在于,混响室是将声音完全反射回来,就好比如在山洞里呼喊能听到不断的回声,而消声室则是吸收发射出去的声波,两者属于声音中两个极端的环境。混响室对于车辆而言,是用作隔声分析,如发动机的声音、排气尾管的声音都需要被隔绝,所以实验室里有为噪音“照相”的声学照相机等先进的设备。


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整车高低温振动耐久试验


整车高低温振动耐久试验,看名字就知道包括了两组关键词:“高低温”、“振动耐久”,长安欧尚的工程师给长安欧尚X5设置了温差达120摄氏度的极端环境难关,从西伯利亚的高寒低温到吐鲁番的火热炙烤。同时,也包含40多种路面的考验,从高原、戈壁到山路、平原,通过几百小时的连续高强度测试,以保证整车的质量和耐用性。


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“穿越”需要用到一些装备,其中就包括了可靠性及耐候验证实验室,是长安汽车CATVS产品实验验证体系的重要组成部分,投资18亿元。实验室里,提供了不同的温度(西伯利亚极端的-40℃、火焰山干热的80℃等)。在-40℃的超低温环境下,长安欧尚X5已经进行了较长时间的试验,当重新启动时并没有出现冷启动困难等状况,表现不俗。


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试验台上的4个立柱,可以100%还原工程师们采集回来的各种极端的路况,实验强度甚至比著名的318国道还要高。据了解,在四通道模拟振动中,包含40多种路面的高精度载荷数据还原出各种路况,从而对长安欧尚X5底盘、车架等的高强度验证,为的就是能让长安欧尚X5能达到10年26万公里的耐久性使用里程。

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车门系统开闭关键寿命试验


该实验室主要是针对长安欧尚的车门寿命来进行了,不过在开闭的过程中还加入了不少严苛、极端的环境条件,如极限高低温、粉尘喷淋、玻璃升降、反向冲击等,为的就是保证用户10年以上的车门耐久度,此外长安欧尚连续测试了密封条、门的下掉量、锁的磨损等几十项指标,验收标准比行业标准加严了50%以上。


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为了模拟最真实的用车状态,工程师在每次开始试验之前都会为长安欧尚X5洗一个“泥水澡”,使用标准的A2试验粉尘(红色粘土、颗粒非常细小、带有一定的腐蚀性)兑水,喷洒在长安欧尚X5的门缝、窗线等间隙里,然后开展接下来的车门系统开闭关键寿命试验。


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通过机械臂来模拟用户解锁、开门及关门的整套动作,在此过程中会穿插升降玻璃等10多种工况的验证。机械臂下方的位置传感器来来监测开门的角度,上方的速度传感器来控制车门开闭的力度,而8万次的车门开闭实验足以支撑用户使用10年。


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写在最后


由此看来,长安欧尚已经贯彻落实了“敢为人先”精神,它敢于将自己的“底子”拿出来和大家分享,让消费者看到长安欧尚X5的开发、试验等过程。经过几个实验室的试验项目,可真的为长安欧尚X5捏一把汗,推出市场前需要经过九九八十一“难”,每一“难”都意味着极端,而长安欧尚X5则能通过重重的考验,可见它的实力。


此次,是长安欧尚X5封测试验的第一场,后续还会有两场内测(态测试、智能测评)和一场公测(全国媒体试驾测试),感兴趣的朋友可以持续关注我们。(图/文:太平洋汽车网黎嘉铭摄:长安欧尚)


来源:太平洋汽车网

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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