长安逸动PLUS通过中国汽研首批低风阻车型认证,风阻系数仅0.27Cd

一抹泪光 2020-09-10 13:38:27

9月9日,长安汽车将逸动PLUS带进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室,并公开挑战行业首批第三方低风阻车型认证,并将此次活动进行全程直播。其中,在此次活动上,长安汽车乘用车营销事业部副总经理兼逸动产品营销总监 雍军,与长安汽车国际空气动力学及热管理领域资深专家 孙络典针对长安逸动PLUS进行详细讲解,并且通过包括烟流测试、天平测试以及风阻测试等多个活动环节,以趣味互动式体验解密汽车风洞高科技,让广大观众深入了解到逸动PLUS卓越的空气动力学性能。


长安逸动PLUS通过中国汽研首批低风阻车型认证,风阻系数仅0.27Cd

左为长安汽车乘用车营销事业部副总经理兼逸动产品营销总监 雍军,右为长安汽车国际空气动力学及热管理领域资深专家 孙络典


长安逸动PLUS车身外观上的多个部位设计都与空气动力学有着密不可分的关系。例如,逸动PLUS前挡风玻璃的雨刷采用无骨设计,无骨雨刷相比普通版雨刷有着更小的尺寸,所以在空气动力学上有着更好的效率。而逸动PLUS的前进气格栅也与空气动力学有着密不可分的关系,众所周知封闭式的前格栅有着最佳的空气动力学效率,但是汽车的发动机需要散热,所以前格栅要设计开口,让空气进入发动机舱带走热量。逸动PLUS正是基于这两点,将前进气格栅设计为大尺寸多边形多幅条交叉的内部结构,既能满足发动机散热,又具有较好的空气动力学性能。


长安逸动PLUS通过中国汽研首批低风阻车型认证,风阻系数仅0.27Cd


长安逸动PLUS通过中国汽研首批低风阻车型认证,风阻系数仅0.27Cd


在烟流测试环节中,通过一道白色的烟流在逸动PLUS的车身流过,来看出烟流在哪些车身位置有产生涡流或是分散的现象,如果有这两种现象发生,说明在这个位置的车身空气动力学有一定的问题,如果白色烟流快速顺畅的流过车身表面,说明这款车的外观有着较好的空气动力学性能。


长安逸动PLUS通过中国汽研首批低风阻车型认证,风阻系数仅0.27Cd


在天平测试环节,通过在地下的大型天平装置,可以测出汽车在三个方向受到的力。其中,为了显示这个大型装置的精密性,在逸动PLUS的前机盖上放了一部手机,仅仅是一个手机的重量,天平装置依然监测出来了车型受力的变化,由此可见,这个天平装置能够十分精确的测量汽车的受力。


长安逸动PLUS通过中国汽研首批低风阻车型认证,风阻系数仅0.27Cd


长安逸动PLUS通过中国汽研首批低风阻车型认证,风阻系数仅0.27Cd


由中国汽研空气动力学-声学风洞试验室负责人宣布长安逸动PLUS通过低风阻车型认证


最后,对逸动PLUS进行风阻测试,并测出逸动PLUS仅为0.27Cd的风阻系数,并且在120公里/小时的速度下,逸动PLUS能够产生411.86N的气动阻力,并顺利通过测试,成为首批第三方认证的低风阻车型。能够做出如此优秀的空气动力学性能,由此可见长安汽车在研发逸动PLUS时,一定经过了大量的空气动力学研究和试验,并不断完善,才能取得这样突出的成绩。


写在最后


通过此次长安逸动PLUS挑战行业首批第三方低风阻车型认证的活动,我们能够看出长安汽车在汽车研发过程中的大力投入,尤其是在车辆空气动力学领域,长安汽车在研发逸动PLUS时一定付出了巨大的努力,才能使逸动PLUS拥有如此优秀的空气动力学。优秀的车身空气动力学能够使车辆在操控方面、燃油经济性方面、车内噪音方面都能有更好的表现,所以空气动力学十分优秀的长安逸动PLUS,才能够具有同级别车型中十分突出的产品力。


来源:有车智联 企鹅号

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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