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一汽马自达和长安马自达,为何差距越来越大?

和本意相谬 2020-09-14 17:07:29

不少国外汽车品牌在国内都设立有两个合资品牌,比如一汽大众和上汽大众、一汽丰田和广汽丰田等等,这样做的好处是能够消化更多产能,并降低风险。在国内渗透率并不高的马自达同样也有两个合资品牌,它们分别是一汽马自达和长安马自达,其中一汽马自达成立于2005年,长安马自达成立于2012年。从成立时间来看,一汽马自达确实有先入为主的优势,但一汽马自达的市场表现却远不如长安马自达,差距甚至还在不断拉大。


2020年8月份最新的销量数据已经出炉,作为马自达品牌在华的左臂右膀,一汽马自达和长安马自达交出了两份截然不同的答卷,长安马自达销量为12314辆,一汽马自达的单月销量已经降至5013辆,不足长安马自达的一半。截至8月份,长安马自达的累计销量已经突破8万辆,而一汽马自达只有5.2万辆,两者的销量差接近3万辆。那么一汽马自达和长安马自达,为何差距越来越大呢?


一汽马自达和长安马自达的销量差距从产品数量就能够看出,目前一汽马自达仅有阿特兹(参数丨图片)和CX-4这两款国产车型,而长安马自达旗下有昂克赛拉、CX-5、CX-8以及最新上市的CX-30这4款车型。其实在过去的很长时间里,马自达在产品布局上都要更加偏袒长安马自达,不仅给到了长安马自达更多的车型,而且把价格门槛较低、更好走量的昂克赛拉和CX-30也给了长安马自达,马自达对长安马自达的偏爱路人皆知。


一汽马自达本来在产品数量上就处于劣势,更为致命的是,阿特兹和CX-4的更新换代频率还非常慢,这两款车都已经6年没有大改了,定期的小改款对于消费者来说毫无新意,也难以跟上行业前进的步伐,这使得一汽马自达在竞争中越来越吃力。长安马自达方面,不仅有CX-8和CX-30这两款新车的加持,去年推出的次世代昂克赛拉也为长安马自达带来了更多的关注。


上升到装配工艺层面,一汽马自达和长安马自达的水平也有所不同,最近一段时间里,一汽马自达旗下的阿特兹和CX-4集中爆发了“异响门”事件,投诉量位居车质网汽车质量投诉榜前列,引发了消费者对一汽马自达装配工艺的质疑,一汽马自达的口碑也因此一落千丈。相比之下,长安马自达昂克赛拉的销量更高,质量投诉反而要少很多,这足以说明两者在装配工艺上的差异。


抛开现象看本质,造成一汽马自达和长安马自达差距拉大的根本原因,其实是两家合资公司的内部构架不一样。在一汽马自达这家合资车企内部,一汽持股比例达60%,而马自达汽车株式会社持股比例为40%,话语权主要在一汽手中。长安马自达的构架相对比较纯粹,它是马自达在海外唯一一家集生产、采购、研发、销售于一体的整车制造企业,马自达自然愿意把更好的东西给长安马自达。


最近几年,马自达在华销量都在不断下滑,2018年为27.23万辆,2019年为22.77万辆,今年2020年很有可能还会进一步下滑,在这个过程中,一汽马自达明显拖了后腿,一汽马自达的当务之急是要调整内部结构,否则差距只会越来越大,甚至会加速马自达在国内的衰落。


来源:简单买车

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