又一个国产汽车倒下了,一年亏损111.9亿,创始人抽身退场

童言无忌 2020-10-12 09:50:10

不知道在座的各位,还能不能等到国产的“法拉利”了,特别是在众泰汽车年亏百亿元,创始人应建仁抽身退场之后,众泰已到黄昏,眼瞅就剩下了一个空壳。


但是从近期的表现来看,众泰还在依旧做着垂死挣扎,并且通过浙江省永康法院向社会公开招募投资人,准备完成新一轮的重整工作;虽然多地的经销商已经选择了退网,但是工厂的生产线上还是有新车继续下线。

又一个国产汽车倒下了,一年亏损111.9亿,创始人抽身退场

虽然有力不从心之态,但是依旧顽强地做着最后的挣扎,但是这份挣扎已经和应建仁没有任何关系,也只是债权人浙江永康农商行不甘的怒吼罢了,创始人和债权人之间究竟有何资本博弈,这已经超出了辣哥作为一个车评人的专业范畴,但是从众泰的野蛮生长脉络来看,想要重新盘活它难如登天,从创始人退走,经销商大量退网开始,其实众泰已经真正意义的倒下了。


浙江永康农商行面向社会的公开找投资,不知道是一个新的起点,还是投资人的一场灾难,这是后话暂且不表,但是换做辣哥的话,有再多的钱也不会和众泰扯上一分钱的瓜葛,在我过去的文章里,不止一次地提到过,兴旺蓬勃发展的汽车市场,吸引了大量玩票一般的资本涌入,现在打开天窗说亮话,众泰就是其中比较成功的一位。


最起码从创始人应建仁的角度来说是如此,虽然在去年众泰的亏损高达111.9亿元,但是应老板就早在早期的市场销售和上一轮的融资中,赚得盆满钵满成功退场,留给债权人浙江永康农商行的,则是一大堆呆账烂账,虽然今年上半年亏损缩减到了10.34亿元,但是并不是有大能力挽狂澜,只是成本止入的结果罢了。


如果持续关注过众泰汽车,那么您肯定知道它真的辉煌过,特别是在SUV市场起步阶段,众泰就敏锐地嗅到了巨大的商机,并迅速展开行动搭上了顺风车,以众泰T600为例,其历史单月销量最高1.55万台,截止到17年12月,也是最受市场欢迎的国产SUV,彼时的吉利博越还在孕育期,哈弗H6一家独大,留给众泰的机会其实还很多。

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此外,众泰T300、T500、SR7、SR9都有过较高的销量周期,T700在上市半年内,销量就攀升到月销1.44万台,成为17年最大的国产黑马车型之一……从时间节点上来看,2017年以前的众泰汽车表现很强势,并且超过了同级别大多数的国产汽车,我们甚至可以用国产一线品牌来形容它。


从2017年前的表现来说,众泰汽车虽然不如吉利、哈弗等品牌,但是也连续两年实现了销量超30万台的大关,以及有了足够深厚的底蕴来进行长足的发展。可惜的是,众泰终究是带着玩票的心态入局,根本就没有一个长远的打算,直接的证据就是抄袭和模仿,也就是众泰大名鼎鼎的“皮尺部”,虽然这是一个笑谈,但是众泰的抄袭之名还需要在此重新解释吗?


某届上海车展上,保时捷CEO Oliver Blume看到了众泰SR9之后,那副表情至今让人难以忘记,或许大众和奥迪的总裁也露出过同样的微笑,在抄袭的道路上,众泰死揪住大众集团不放,将大众、奥迪和保时捷的热门车型模仿了一个通透清晰,甚至还给SR9车主提供保时捷改装件,唯一差的,就是把自己的标志朝着保时捷看齐了。

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不得不说,在国人汽车意识还比较单薄的时候,“皮尺部”确实立下了汗马功劳,为众泰夺得了无限的生机,如果在当时众泰能够及时醒转,推出真正具备独立设计的车型,那么或许还能够借着这股热度再行登上一个台阶,但是众泰并没有如此作为,而是继续秉承着拿来主义的思想,在抄袭的道路上一路到黑。

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众泰可以不成长,但是市场和消费者在成长,抄袭的行径,从我们读小学时就被定义为大羞耻的行为,众泰可以不要脸面,但是越来越多的车主需要脸面,窃以为开着一台SR9就能冒充保时捷的人,终究还是少数,而少数人又如何带活一个庞大的车企呢,所以要我说,众泰汽车的黄昏,成也“皮尺部”,败也“皮尺部”!

来源:辣哥说车

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