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​哈弗大狗的热销,让我想起了当年的铃木超级维特拉

幽夜冥冥 2020-10-13 08:39:53

在做市场分析的时候,对哈弗大狗的销量预期并没有给出太高的数据。


​哈弗大狗的热销,让我想起了当年的铃木超级维特拉


并非哈弗大狗不够好,恰恰相反,哈弗大狗所涉猎的3/4市场此前一片空白,其介入之后将会为市场提供更多、更好的选择,复古的标签元素,硬朗的设计风格,同级别最强的越野能力,这些都是哈弗大狗不同于其它竞品的吸引点。


之前这一市场为何是空白,关键在于这一市场需求量可能没那么大,更多企业选择放弃这一市场规划。


但出乎意料的是,哈弗大狗首月销量达到3045台,取得了所有人意料之外的成绩。


事实上,完成3045台销量成绩,9月25日上市的哈弗大狗只用了5天时间,即便这一数据包含分派给各经销商的数据,但仍然能从经销商热情铺货的速度上分析,哈弗大狗在终端市场的热度。


毕竟,只有终端热度持续,经销商才能够有推动力,且这一数据相对真实,长期预热为哈弗大狗码足力量,设定出15万以内“潮流风向标”的产品定位。


从某种意义上来说,哈弗大狗初期战略是极为成功的。


评定新车成功与否的重要标志,并非单纯的从数据层面考量,还需要从产品投入之后带来的市场口碑以及风评分析,哈弗大狗以潮玩姿态面对整个市场,拉动的是整个长城营销体系的转变,从这台车上,我们看到了完全不一样的长城营销风格。


从过去扎实稳健的保定风,向着潮流一线而去。


此外,哈弗大狗所开辟的3/4新航道,同样可以看出来长城不愿意放弃任何一个细分市场的决心,“15万以内能玩越野的家用SUV”,而哈弗大狗的出现,更加笃定了魏建军落地哈弗SUV领导者的决心以及毅力。


也正是如此,给予了哈弗大狗没有直接竞争对手的“野蛮生长方式”。


过去,有底气在15万以内乘用车市场中讲越野产品并不多。记忆中只有铃木敢于涉猎这一市场,过去,维特拉是我在阿拉善中唯一一台能够见到的城市SUV,它拥有出色的结构布局,强势的城市四驱系统。


铃木造越野车颇有心得,尤其是入门级越野车,维特拉车系中还有一位老大哥,超级维特拉。


定调20万级的超级维特拉事实上大有降到15万的可能性,纯进口车以及较高的生产、运输成本限制导致了价格并未下探,但其留给市场的记忆却非常深刻,强势的通过性、出类拔萃的越野性,都让这台车成为当时城市SUV中的越野先锋。


事实上,3/4刻度并不是没有需求,而是有实力介入这一市场的企业实在太少。


如何在承载式车身上塑造强势的越野性并不难,难的是如何把乘用化亮点打出,让更多的人接受,维特拉项目严格意义上不算失败,只是铃木在华战略大撤退,让维特拉项目彻底拉胯。


长城完全不同于铃木,如果说铃木的高傲毁了自己在中国的市场份额,那么长城的低调必然会让其市场份额继续攀升。


这就意味着,哈弗大狗在集时尚、智能元素之后,为自己的城市SUV装裱出特立独行的越野标签之外,还能够做好城市SUV必要的舒适标签。


这一点在所有人感受过哈弗大狗之后,也得到了真切的验证,无论是在生产工艺上,用料上,公路性能驾驶感受上,还是最基本的气密性、NVH、座椅包裹感上,哈弗大狗都给了足够出乎意料的感受。


长城很想造好这台大狗,根本在于其非常想要开拓新的市场,亦或者从行业的角度分析,它非常想接棒超级维特拉没有完成的历史任务,服务消费市场。


而市场,也给了哈弗大狗初期该有的回应,不错的流量热度以及销量反馈,意味着3/4市场刻度,大概率会迎来自己的新希望。


过去,是没有车可选,以后,是不放弃能够提供越野价值的城市SUV。而这些,是曾经超级维特拉的使命,也是今天哈弗大狗的使命。


来源:汽车扒一扒

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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