技术之外 小鹏智能化还有一张隐藏王牌

聊聊侃财经 2020-10-26 09:08:15

10月24日,第二届“1024小鹏汽车智能日”在广州举行。活动上看到了不少有意思的东西,刚好前段时间还参观了一些“传统车企”,有些感触想和大家聊聊。


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很多人会奇怪,2019年还半死不活的造车新势力,2020年怎么就时来运转:销量越来越好,品牌越来越强。特别是蔚来、理想、小鹏这三家,在智能研发、用户运营,甚至企业管理层面,引起越来越多“传统车企”学习和模仿。


如果你还固执地认为,这些企业只是PPT做得好;那么你可能还没有理解,这些企业到底在做什么。


◆功能是表象


先说说1024上小鹏展示了哪些东西。新功能和技术很多,核心亮点有两个:“全球第一个全语音车载系统”和“NGP高速自主导航驾驶”。


10月22日,小鹏P7刚刚推送了Xmart OS 2.1.0版本升级。这个版本的一项重要功能,就是“全语音车载系统”。


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『“语音是智能汽车最佳交互形式”』


车机语音控制本身并不新鲜。小鹏这次强调的是“全语音”——语音功能从车机延伸到整台车。比如用语音按1%的精度调节车窗高度。最终使车辆控制只依靠语音就完成,车载大屏主要功能变成显示器。


小鹏负责智能座舱的副总裁纪宇认为,语音是智能汽车最好的交互方式。为了做到“全语音”,小鹏做了全球第一个硬件开放车载系统,车辆所有状态、数据、能力,都可以开放给第三方调用。


通过开放操作系统层,其他开发人员能够轻松接入车辆数据;用户也能深度“自定义”,比如小鹏P7之前玩过的“灯语”,“大触”用户甚至能自己编程。


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『小鹏汽车副总裁纪宇』


这意味着小鹏正搭建真正意义上的智能“生态”。目前,小鹏已支持超50款第三方应用,以及超50个支付宝小程序。开放生态下,第三方应用甚至可以接入车辆硬件,比如用方向盘去玩狂野飙车。


关于“语音控制一切”这个终极目标,本次小鹏还展示了一些技术细节。比如全场景连续对话、分区域语言识别。通常车机语音控制需要唤醒指令——先说一声“你好,xx”,再说具体指令。升级Xmart OS 2.1.0后,用户只需一次唤醒,就能和小P连续对话。


这个操作看起来简单其实很难。车载语音系统要从自然语言中识别出哪些是指令,哪些是闲聊,对车载系统的人工智能水平有非常高要求。小鹏必然下了很大功夫。


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说完车机再聊聊自动驾驶。小鹏负责自动驾驶的副总裁吴新宙介绍,年内小鹏XPILOT 3.0版本将会推送,核心功能“NGP高速自主导航驾驶”,号称“中国最强的领航辅助驾驶系统”。


“中国最强”的信心,源于小鹏一直在做中国场景自动驾驶训练。算法强弱取决于数据投喂,借助中国本土化的数据训练,小鹏NGP在交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒等具体场景下,能实现比特斯拉更精准的操作。


小鹏一直主打的自动泊车功能也进一步升级——3.0版本将推出“停车场记忆泊车”功能,停车场一公里范围内车辆就能自动找到停车位。


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『停车场记忆功能』


这些功能背后,是小鹏自研开发了数据通路及云端数据采集与标注、分布式网络训练,包括自研仿真平台、数据采集工具、数据标注工具等。这意味自动驾驶方面,小鹏已经形成数据和算法全闭环。在做菜之前,小鹏已经把厨具都准备好了。


对于NGP,何小鹏本人在现场还立了一个flag,2021年将挑战完全采用NGP把车从广州开到北京。总的来说,1024智能日上,小鹏在智能化上秀了一把肌肉。


◆底层架构是真相


不过这些新功能和新技术,并不是我今天想说的重点。1024上,小鹏最让我关注的,是他们对智能汽车底层架构的理解——知道自己要做什么,以及应该怎么做。


不知道大家有没有这种感觉,这两年所有车企都在讲“智能化”,但用户很难听出有哪些差别:无外乎安个车机、装点软件、还有“即将落地”的高级别自动驾驶。


从用户视角看,这些技术在功能和体验层面差别并不大。但在底层架构方面,车企做智能化其实有本质的不同。


1024上何小鹏说,“现在很多车企做智能汽车,还是集成路线”。“集成路线”指的是传统零部件供应商路线。


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『小鹏汽车董事长何小鹏』


比如一家车企找科大讯飞做语音系统,找百度做自动驾驶系统,再找博世做电机控制,最后由把这些功能“集成”到一起。这种模式下,“合作伙伴”本质上仍然是车企的供应商。


如果舍得花钱,做出来的产品可能也不错。传统汽车时代,车企一直都是这样做的:集成能力是车企核心能力之一,即使自己不做发动机、变速箱,通过好的设计、匹配、调教,也能在产品上实现差异化。


但智能汽车这样做,差异大概只存在于价格。何小鹏认为,智能汽车想做出差异化,只有坚持“深度全栈自研”。


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『小鹏P7』


“全栈自研”指智能相关的软件和硬件,全部都要自研。但一家企业不可能做完所有事,小鹏真正在做的,其实是“开放平台+数据闭环”。


开放平台是智能生态的基础,数据闭环是算法快速迭代的基础。智能生态和算法迭代能力,正是决定智能汽车差异化的核心竞争力。


以手机举个例子。诺基亚塞班(Symbian)系统是最早的智能机系统。但塞班一直不够开放,也没有形成应用生态,苹果和安卓则分别形成了自己的开发者生态系统。iPhone4后,诺基亚在硬件层面曾挽回一些局面,但生态上的巨大差距,使诺基亚最终一败涂地。


无论智能手机还是智能汽车,智能生态都是用户体验的决定性因素。想形成生态,就要自己先做平台,决定哪些接口开放给其他开发者,并把数据留在平台里。“集成”模式显然做不到这一点。


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“闭环能力、可控数据、增长速度”,何小鹏认为,这三点是智能汽车高质量发展的决定性因素。做硬件是因为随着软件功能需求提升,硬件也要做相应匹配,“软件驱动硬件”发展。这也是“软件定义汽车”的真正含义,而不是说软件和硬件谁更重要。


如果说“集成”模式是先有部分再有整体,“全栈自研”则是先有整体再有部分,两种思路完全相反。绝大部分传统车企和大部分“造车新势力”,做智能化时仍然在做功能堆叠,并没有认识到智能汽车底层架构应该是什么。


◆智能才刚刚起步


现阶段看,两种思路并没有太大差别,因为智能化才刚起步。小鹏、理想在不同场合,都表示过2020年只是智能化起点。从实际行动看,蔚来也有类似的认识。


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『“进化才刚刚开始”』


起点意味着,智能化目前还不是主流消费者购车决定因素,除了“先锋”型消费者外,只对品牌起锦上添花作用。因此蔚来主打服务、理想主打省心,小鹏主打长续航。虽然智能是宣传重点,但三家企业对智能的实际认知非常清醒。


清醒的另一个表现,是对特斯拉的看法。出于品牌宣传需要,公开场合大家时不时会踩一下特斯拉,但私下沟通时,三家企业对特斯拉的评价都很高。比如这次1024,小鹏提出自己是“全球唯二全栈自研量产车企”,“唯二”指自己和特斯拉。


理解对手的强,才知道差距和可能超越的点。相反,越不理解智能化的企业,越觉得超越特斯拉很简单。从实际表现看,被自己忽悠瘸的企业还真不少。


何小鹏预测,2020-2022年底,属于中级智能阶段,智能汽车尚处于蓄势期;2023至2025年,智能汽车将迎来爆发期,对传统功能汽车实现颠覆。这种预测具体哪一年不重要,认识到当前阶段特点很重要。


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『“智能汽车变革会加速到来”』


“蓄势期”车企主要任务,就是建立智能汽车底层架构,同时在组织和人才层面做好准备。不知道大家有没有注意到,蔚来、理想、小鹏眼下都在做一件事:大力扩张自动驾驶团队。2020年,任少卿加入蔚来,王凯加入理想,算上小鹏的吴新宙,全球自动驾驶领军人物纷纷加入造车新势力,真的不是偶然。


知道自己要做什么,再找到适合做这件事的人,远比实现一些具体功能重要。好比跑马拉松,第一公里谁快没有太大意义,战术的胜利还容易掩盖战略的失败。未来3-5年,底层架构做好的企业,会逐渐显现出战略优势。


◆结语


小鹏本届1024的主题是“万千可能,始于智能”。关于智能化的一切才刚刚开始,在长远规划和短期落地之间,聪明的企业会找到平衡。目前来看,只有特斯拉、小鹏等少数几家企业,对智能化有比较明确和清晰的认识。智能汽车时代,造车新势力真的更有优势。


来源:汽车之家

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