试驾沃尔沃XC40 RECHARGE,绝对是品牌的一个大提升

别软弱 2020-11-11 17:10:11

首先我想解释下,“新鲜”是指对于沃尔沃这个品牌来说,我们今天文章的主角沃尔沃XC40 RECHARGE(以下简称XC40 RECHARGE)算是“新鲜”的。沃尔沃把这台同为CMA架构打造的XC40 RECHARGE作为其“5年战略”推出的第一台纯电车型,足见对它的重视程度,本次我们就来看看这台0-100km/h加速时间4.9秒有着漂亮账面数据的车型开起来如何。


说起沃尔沃,我想很多读者都会纠结于这到底是不是一个真正意义上的豪华品牌,其实我想用一句网络流行语“duck不必”来回答。北欧人对于豪华的诠释与我们印象中的豪华其实是有一定的差异的,而这样的差异被反映到了终端产品上。就如我们今天的主角:XC40RECHARGE,作为家族的第一款纯电动车,它并没有花哨的噱头和炫酷的功能。有的更是一台豪华汽车足够的基础底蕴和精巧质感。

试驾沃尔沃XC40 RECHARGE,绝对是品牌的一个大提升


在试驾这款XC40 RECHARGE的过程中,我们在道路上也能看到很多的汽油性能车型。如果是普通的汽油版本的XC40,看见M3911之流行个注目礼就好。但开着这台XC40 RECHARGE,脚踩着毫无延迟的400多匹马力,似乎我的心境被放松了很多。有与人决战的实力,却不必跟人处处较劲,这就是电气化带来马力平民化的红利。而当你真正想深踩一脚电门,动力的输出自是不必多说,毕竟在紧凑型SUV中配备如此动力,看似佛系的沃尔沃还是第一个。


除了动力之外的其它驾驶性方面,它依然有着可圈可点之处。首先就是底盘的滤震性,作为一台沃尔沃车型的车主,我深知曾经那个傻硬的沃尔沃已经不符合现代消费者对于日常使用的需求,但是从新一代CMA和SPA产品退出后,富有韧性和紧致感已经可以作为沃尔沃车型的代名词了,对于这款XC40 RECHARGE来说也不例外。此外在转向手感上来说,助力的调教也有了加强,再也不是和驾驶者较劲的那个“二愣子”了。更让我意外的是它的NVH方面的表现,没有任何可挑毛病的地方,哪怕是增加到了20英寸的运动型轮胎,也没有给噪音有可乘之机。


在笔者心中造车新势力并不是什么褒义词,他们确实有优点比如和客户新的沟通形式,比较有特点的新技术等等。但在汽车这个博大精深的行业里,光靠噱头是不够的。有很多内涵的精神和规律他们还没有摸透。而沃尔沃就像是一个完全的对立面,以XC40 RECHARGE为例子,它几乎是一个完全没有噱头的车型,但在豪华车苦练的内功方面却是处处尽显老牌风范。虽然新概念足够夺人眼球,真要花自己的钱买车,我还是愿意相信这些老家伙们。

试驾沃尔沃XC40 RECHARGE,绝对是品牌的一个大提升


封闭式格栅是标志


照例咱们先来看看这台车内外设计上相较于普通的燃油版车型有什么特别之处,其实大体上来看,XC40 RECHARGE与普通车型并没有结构上的不同,很多改变及特点都在细节处。


封闭式“格栅”设计算是整车外观上区别燃油版车型最大的特点了,整块与车漆同色的饰板及其LOGO都非常精致。仔细看格栅部分并不是完全封死的,下面留了一条缝,用于散热用途。此外,原本外圈镀铬饰条也变为了车身同色饰条。


车身尺寸方面与燃油版并没有大的出入,只是在车身左侧多了两个充电口,分别为150kW直流快充及慢充接口。快充40分钟可从0%充至80%电量,11kW家用交流充电桩则需要8个小时充至80%。


本次试驾车型均选装了20英寸轮圈,低头一看轮胎品牌,嚯!倍耐力P ZERO,纯纯的运动向轮胎啊!再一看轮胎尺寸,前:235/45 R20后:255/40 R20,前后还不一样。第一次看到轮胎配置时候,我就对这台车性格趋向有些期待了,后面试驾部分我会再说到。


车尾部分变化就更小了,基本只有个尾标能表示其电动车的身份,P8代表什么呢?P为电动车系列命名字母,意为Pure(纯净)的意思,8则为电池容量(海外版本)。


娱乐系统本土化成功

试驾沃尔沃XC40 RECHARGE,绝对是品牌的一个大提升


接下来看看内饰部分,同样的,变化也不是很大,不过值得聊的地方也还是有几处的。其中我感觉最大的改变就是这个深度本土化定制的车机系统。


XC40 RECHARGE上的这套车机系统是沃尔沃与安卓、华为智能应用、高德地图、科大讯飞语音控制系统、天猫精灵、腾讯爱趣听等深度合作开发的产物。整个系统响应速度非常不错,启动后首次打开软件可以说没有任何延迟,内部的界面各区域划分也非常明确。


拿高德地图举例来说,手机高德上面的功能,这个车机版都具备。并且根据其电动车特点,高德地图可根据车辆当前所剩电量在地图上画一个最远可达范围,如果目的地超出这个范围,高德还会在地图上标出沿路充电站位置,非常贴心。


在XC40 RECHARGE上面,你可以完全实现全程“无接触钥匙”开车、锁车。你只需要把钥匙带在身上,靠近车时候无钥匙进入解锁车门,坐进车内不需要按启动按键,此时车辆已经在待命通电状态,直接踩刹车挂D挡就可以走了,下车时候挂入P挡,下车关门即可,车辆会自动上锁。


座椅及其他内部空间没什么可说的,还都是燃油车上的设计。为了腾出更多的空间,座椅薄一些可以理解,毕竟座椅颜值和配置还是挺高的,唯一一个小遗憾是正副驾驶座椅乘客臀部位置填充物再厚点就好了,现在使劲按压能摸到硬物。


由于没有了发动机,腾出的空间被设计成了一个前备厢,里面能放一些日常杂物或者充电线什么的,把内部的盖板打开,里面还放着车辆的补胎液及充气泵。好啦,静态部分咱们就说到这里,下面看看静态表现。


动力表现给人惊喜

试驾沃尔沃XC40 RECHARGE,绝对是品牌的一个大提升


双电机驱动系统、四驱、408马力、660牛·米、0-100km/h加速时间4.9秒,单论账面数据来说,XC40 RECHARGE吊足了数据控的胃口。毕竟看看数据,联想到电机得到指令后那种瞬间释放的调性,想想还是挺“恐怖”的。


当你需要动力时,如果你深踩,在120km/h(甚至更高)区间内,这台车给你动力反馈绝对会让你满意。深踩后电动车那种瞬间发力的特质甚至会让你有些畏惧,虽然相比燃油车,它还是有些“电子气”但的确能让你兴奋,并从容的超越大部分车。它,真的很快!


这台车转向手感不会特别“贼”,但也不会像很多性能车一样死沉的。整体感觉介于两者中间,转弯和并线时,车辆都能及时的给出反馈做出动作,整体过程不拖沓还算流畅。过弯时候悬架支撑性还是不错的,不过车高及重心在那摆着,你也不能过于放肆。


单踏板操作需要适应,适应过后还是挺适合日常堵车环境使用的,不会来回倒腾加速、刹车踏板,想实现渐渐减速只需要慢慢松加速踏板即可,直接抬起之后车辆会大力制动。


架系统不出所料的偏运动化调校,整体算是非常有韧劲儿的感觉,本次试驾从城市道路到路况不太好的国道都走了。悬架能够过滤掉路面上大部分的细碎颠簸,不过由于使用的是20英寸扁平比45、40的轮胎,对于舒适性还是有些影响的。

试驾沃尔沃XC40 RECHARGE,绝对是品牌的一个大提升


总结:


外形好看,内饰做工用料精致、考究,加上本土化非常成功的车机系统,XC40 RECHARGE是一台时尚、运动的紧凑型SUV无疑。作为沃尔沃首款纯电动车型,408马力、660牛·米、0-100km/h加速时间4.9秒的账面数据及实际性能表现也是相当拿得出手的。官方给出的续航里程在400-420km之间,符合你对于一台电动车的预期了么?(


来源:汽车之家,搜狐汽车

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