专访:比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江

适可而止 2020-11-17 16:13:22

11月22日,2019广州车展正式拉开帷幕,本届车展的主题为“新科技、新生活”。在此次车展现场,比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江接受了腾讯汽车的专访。


此前备受关注的比亚迪汉没能在此次广州车展亮相,赵长江表示这款新车目前还在紧锣密鼓的测试、路试,包括在高寒、高温、高压的状态下的测试,会在明年北京车展正式亮相。


这款车型将是比亚迪新的旗舰车型,“我们的定位就是对标全球的,虽然它只有新能源的版本,可以直接对标特斯拉的Model X,但我们与奔驰合作多年,这款车也会像奔驰S级一样豪华。”


他指出,比亚迪跟奔驰合作这十来年,学到了很多对于造车方面标准、体系的能力。而这款汉的定位绝对是中国豪华科技双旗舰的车型。同时,明年比亚迪还将推出一款A+级的SUV。

专访:比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江

以下为访谈实录:


腾讯汽车:首先请您介绍一下比亚迪本次车展都有哪些亮点,带来了哪些车型?


赵长江:本次车展我们延续了在上海车展提出来的一个主题,就是“向新而行,强大中国车”。


整体来讲,王朝系列和E系列产品都在广州车展展出,广州车展也有首发的车型,包括新一代唐、宋Pro和宋MAX、元E系列、秦系列都在里面,同时在5.2号馆,我们希望通过全产品的展现形式,基于我们的技术平台,让用户了解我们这种科技技术企业是怎样在做产品,或者说怎样去提升用户对于汽车的体验感。


所以这次,展台还是比较丰富的,欢迎腾讯汽车帮我们多报道一下。


腾讯汽车:这个没问题。秦之前是新能源车型,这次我们推出燃油版的初衷是什么?


赵长江:我们所有的产品在造车新时代后平台化了,就是BMA架构全擎全动力平台,有DM、有EV有燃油。因为全擎是在BMA架构上,自然就有燃油系列的车。


第二就是,我们基于对6-8万级别市场用户的洞察和对于现有产品的洞察,我们觉得,目前还没有一款车能够在高颜值、大空间、低能耗、高安全的同时,实现网联化、智能化,我们要用秦这款车去满足市场的需求,所以就推出来了。总的来说基于两个方面的原因,第一是市场,第二是支持平台。


腾讯汽车:您提到宋Pro上市以后,在整个市场反应非常好,达到了一个非常热销的状态,整个宋家族现在产量突破了60万辆,您对于宋的热销原因有没有做过分析?


赵长江:我们其实推这款车的时候就做了很多市场调研和友商的调研。宋Pro是一款全新的车型,整车的打造是全新的体系。在我们汇聚全球智慧塑造核心品牌的企业理念下,这款车的定位就是成为全球品质大五座SUV,这个价位段里面是需要一个大五座产品的。整个生产过程全部采用国际化供应链,工业4.0智慧工厂。同时它也搭载了L2级别的自动驾驶的辅助驾驶功能。


我们整个车带给用户的应该是一种进阶的体验,因为它有PHEV车型和EV车型,所以整体来讲它能满足不同进阶人群的需求。它优化了目前产品的不足,上个月上市以来突破了15000辆。


腾讯汽车:应该说市场表现非常好。


赵长江:还不错,进入到了前五的水平。


腾讯汽车:在目前的市场状态下非常不容易了。


赵长江:我们7月份上市,8月、9月、10月、11月,4个月都是破万的,10月突破了1.5万,这个月应该还可以再增长一些。


腾讯汽车:我们前一阵公布了汉,很可惜这次车展没有看到,它的一个定位是什么,包括它的价格区间是什么?


赵长江:“汉”这款车型目前还在测试、路试,在高寒、高温、高压的状态下面紧锣密鼓的测试当中,这款车没有带到广州车展,明年北京车展我们会把“汉”这款车带过去,它是桥车里面一款新的旗舰车型,我们的定位就是对标全球。整车的话,我们跟奔驰合作这十来年,这几年学到了很多对于造车方面的一些标准、体系方面的能力。所以我们会对标行业,不管是新能源车的Model X,还是燃油车里面的奔驰S级。价格段因为目前还没有开始预售,所以现在没有出来。但是定位绝对是中国的豪华科技双旗舰车型。


腾讯汽车:价位是不是也可以理解为跟您说的Model X去靠拢呢?


赵长江:因为比亚迪是普世科技,企业理念是不会变的,我们的价格不会虚高,依然会走比较实在一点的价格路线。


腾讯汽车:在市场环境不太好的情况下,我不知道您对于这个市场表现是不是相对来说比较满意呢?还是说觉得有一些上升空间呢?


赵长江:我觉得总体来讲还过得去。但是我们可以抛开细的来看,其实我们的王朝系列单机价格超过13.7万的,应该说在中国品牌里面,在整个产品里面我们已经处于中高端的水平了。像我们的唐已经卖到了30万的级别,真的是直接跟豪华品牌进行对标了,但是产品预期超过了绝大多数同价位的车型。


所以从这方面来讲还是比较满意的。从新能源汽车整体来讲,我们在市占率方面是有增长的,主要是它在运营车里面的量今年下半年是在下滑的。比亚迪市占率我们是接近25%、26%的水平,就算25%吧,所以还是增长的。


当然我们在很多服务体系,渠道能力这个方面还需要提升。所以2020年我们会在体系能力上做到更加以用户为中心,以产品体验为核心,加强数字化,加强服务体系,渠道体系的塑造。


同时在品牌上,我们也说的不够多。比亚迪是产品很强,但品牌上说的不多,所以2020年我们会在品牌上把更多的比亚迪品牌DNA,或者我们品牌的真实内涵,通过像腾讯汽车这样的强大媒体准确的传递给用户,这也是需要我们去做的。


所以,如果只看销量来讲的话,还过得去,但是明年我们希望能做的更好。


腾讯汽车:之前就是太低调了。因为市场环境在变化,本身在传播或者说在一些角度上也要有一些提升和变化。


您刚才介绍的是我们的王朝系列,比亚迪还有E系列,这两者之间的差异化,或者它的区别定位是什么?


赵长江:销量的话e系列一经推出,e2也是获得了这个细分市场里的第一名,它是一个纯电的车。从定位上来将,王朝是一个中高端的系列,以中国5000年文化精髓、朝代名称定义产品名称,它是中高端的车,它把性能、豪华科技很好的体现在我们的车里面。未来也会不断的去加强,应该是这样的一个定位。


E系列我们定位是家庭第二台车和年轻人第一台的新能源汽车,年轻化一些,加快它的普及。主要是这样的一个不同的定位。


腾讯汽车:更有针对性一些。


赵长江:对。


腾讯汽车:我们看到今年比亚迪和丰田的合作,这个有没有一些能透露的,我们未来会在哪些方面会有深入的合作呢?这个有没有规划?


赵长江:丰田是比亚迪全球化战略的输出,我们会把我们新能源汽车的品牌,或者我们把在新能源汽车深耕这么多年的体系能力,赋能到像丰田这样的电动化产品当中。


当然这也是跟戴姆勒-奔驰合作之后,又一个具有行业代表性的合作方式。


后面我们更多的是以技术,以产业链来输出给丰田旗下的产品去电力化。


其实丰田也跟奔驰一样,也会给我们带来在全球供应链体系,就是汽车其它的一些体系上,包括它对于品质这块的管理等等,也是会输出一些针对我们的一些体系。


腾讯汽车:就是把自己最强的一面拿出来做一个更好的联合。


赵长江:简单来说就是强联合,我们用技术和产业链来赋能他们EV的产品。


腾讯汽车:我们明年在产品规划上还有什么更新的事项呢?


赵长江:“汉”这款车明年会推出,还有一款A+级的SUV,这款车也希望能像宋Pro一样,一上市就能给用户一个非常好的预期。


同时全系车型都会有年度款,也会进行很多优化、升级。其他的新产品就没了。


腾讯汽车:我们看到明年还是有不少动作的。


赵长江:对。产品上面还是挺多动作的。


腾讯汽车:我们一直在说,车市现在这种情况不太好,我们推出更多的产品系列能够能撬动更多的市场,但是新能源存在一个很大的问题,就是政府对它的政策有一些变化,包括市场环境不好,大家在选择上也会面临更多的选择,我们在新能源这一块明年有没有一些更有针对写的打法或者举措?


赵长江:其实今年来看,新能源从政策的驱动到市场驱动是在一个结构,或者说在一个过渡期,这个时期个人市场还是增长的,主要是运营端领域有所缩小。


所以比亚迪第一个我们会推出更多的产品,让各种用户都能很好的选择比亚迪产品。


第二个,我们在整个新能源汽车认知的标准化上面会做比较多的工作。加快用户对于新能源的理解、了解。例如像我们的安全性,其实比亚迪做到了连续15年零动力电池的安全事故发生。


腾讯汽车:电池是我们一个很核心的产品。


赵长江:对。还有一些包括百万级的这些友商他们也都出现了自燃的情况。对比亚迪来讲,我们需要让客户真正的了解电池的安全,比亚迪的安全是什么样的。


第二个我们有三真,第一个是真安全、第二个是真续航,我们明年的产品包括今年的,包括以前的,我们在以前F3这款车12年了,现在用户还可以接近到80%的电力,并且整体体验感依然还非常好。这些对我们的续航都是很好的证明。


当然,我们也有一些很极端的情况。像我们现在在北京的这些客户,我们这几年在北京也卖了快十万台,他开了3、4年以后到底新能源续航里程有没有打折?电池充电效率有多高?还有一个就是我们的真智能。我们会把这些认知,真正以用户为中心的产品的卖点,或者我们给客户的利益点,能够真正的给更多的客户去展现。这是在我们从常规体系里面来讲的。


第三块,我们在整个营销体系上,会在全国各地的核心地区建立一些我们的体验营,让用户深度的参与到体验的过程中,来感知新能源汽车的多、好、快、省。让他真正的去感受到,包括智能化这些。


因为这些其实在中国来讲,营销对新能源汽车平台来讲是顺理成章的,但是这块大家做的还比较少一点,我们会在这块也会加强。


同时渠道服务能力上,因为我们是新能源汽车,全球应该是最大保有量,已经突破70万辆的用户了,我们作为引领者要加强持续引领行业的能力,所以在渠道服务能力和渠道下沉体系能力上会进一步加强。主要会加强产品传播,让大家真正认知比亚迪新能源汽车,体验式营销,包括渠道营销的能力,这四个方面。


腾讯汽车:我昨天打车的时候跟出租车司机随便聊,他知道我参加车展问了我很多电动车的问题,我跟他聊了很多,那个司机聊了很多说我觉得这个车电池不安全,会不会有辐射,包括续航力程等等问题,我会发现在这些方面真的是需要一个过程,像您说的我们有体验营,我们有各种宣传渠道,我们能让这些用户,让他知道其实这个车本身是什么样的,可能他道听途说的一些东西是不对的,确实需要像您刚才说的很多方式去触达的。


赵长江:因为很多时候信息不对称,那么他对产品是持怀疑态度。我们就要把正确的信息传递给消费者,然后通过他亲身的体验让他感受到。最后我们再通过渠道服务体系,让他在购买和服务的环节能够很便捷,这就很好的解决了这些问题。


腾讯汽车:您刚才也提到了,我们在新能源领域里面,是有很多自己的优势的,但是现在我们看到的市场情况是新势力造车,有一系列品牌也开始进军到新能源领域了。因为比亚迪还是传统车出身,您觉得跟这些新势力相比,要怎么看这个问题?


赵长江:这个问题,第一,新势力造车进来,第一是推动了新能源汽车被更多的人去知道,或者说让这个行业更加的有发展,或者说传播力度更大。


第二个新势力也有它的优点,我们也要学习,但是我还是希望新势力做靠谱的车,做安全的车,这是作为一个基础。


所以像我们是把安全当做一个底线,把智能化和新能源基于车和燃油车体验的便利性,提供很好的解决方案去推动。


所以我觉得,这些点才是真正的核心,不然的话,像有些产品本身技术能力不过关或者技术能力是不够的,会让用户会感觉到新能源汽车有问题。所以还是希望整个行业认真造车。


腾讯汽车:其实有竞争有的时候像您说的是好事,大家能够快速的去培养市场,培育用户,让用户能够以最快的时间去接受这个新能源的车。但是前提是,大家要干靠谱的事,我们要把我们自己该干的事包括安全,包括性能等等这些东西都要调配好,不要出一些不靠谱的车,让大家怀疑市场。这对于其他企业来说也是很灾难的。


赵长江:对。现在有一些新势力也卖了一些车了,真正到了用户那里两、三年之后他能感觉到哪个车是好车,这个过程比较长,我也不希望很多用户用过多的成本冒这个风险。也不代表所有的企业做的不好,只不过有些企业做的不好。


腾讯汽车:最后一个问题,整个中国车市,今天大家都一直在说,2018年、2019年持续下滑,2020年大家感觉还是会持续下滑,下滑的力度可能比2019年还要再下探。我们想给您抛出一个小问题,您觉得如果说我们企业给自己加能量的话,营销、技术、产品、人才、渠道这五个能量包您想选哪个?


赵长江:我觉得还是技术吧,技术赋能产品。只有拥有核心技术,或者说领先的这种技术,才能更好的赋能产品。


腾讯汽车:俗话说一招鲜吃遍天。


赵长江:但是确实是有领先的技术和客户需要的技术,这个它会赋能产品,那么对产品来讲,产品就好,产品好,其他的问题都很容易解决了。因为从渠道,服务这些都是通过方式或者通过商业模式去解决的。但是没有好的技术,没有客户需要的技术,没有领先的技术你怎么去竞争呢。


腾讯汽车:所以核心还是我们有一个自己的技术支撑技术壁垒,这个对于企业来说可能是长久发展很重要的一个关键点。


赵长江:对。


腾讯汽车:非常认同您的观点,谢谢赵总!

来源:腾讯汽车

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