D1的出现,正在影响汽车制造业

雅依 2020-11-24 11:16:16

在国内出行行业稳居第一位的滴滴,终于开始“造车”了。


11月16日,滴滴出行正式发布全球首款定制网约车D1。这款车由滴滴和比亚迪共同设计开发,在D1的制造过程中,滴滴依靠平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据,扮演了设计者的角色,而比亚迪扮演的则是代工角色。


D1的发布意味着滴滴第一次尝试新身份,也意味着出行行业开始重塑汽车制造业的生产方式。


专门用于网约车的汽车


作为网约车专用车,D1在设计上更加贴近司机和乘客的使用需求,在销售方式上也将采取按里程付费方式。滴滴出行总裁柳青在活动现场表示,D1的设计不是拍脑袋想出来的,背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研,实时了解用户需求。


为了提升乘客的用户体验,D1可通过滴滴App调节车内空调温度、风量等功能,车辆匹配的彩虹接驾灯让乘客更加方便找车,单侧电滑门择提升了用户的上下车体验。


D1的出现,正在影响汽车制造业

图片来源:滴滴官方


针对司机,D1设计了高度定制的超级座椅、移动公文包,以缓解司机疲劳。依靠平台积累的海量大数据,D1将软件能力与汽车硬件打通,实现滴滴APP与智能车机、汽车硬件进行链接。D1搭载的DIIA车机将滴滴司机端前装集成进入了车机端,大幅提升司机运营体验和运营效率方向盘上的“滴滴键”可以帮助司机一键接单,D1搭载的10.1寸大屏联通了车与滴滴平台,实现了车网一体操作。顺应汽车新四化趋势,滴滴计划每18个月对D1进行一次软件升级。


除了设计理念不同,D1还采取了和传统汽车不同的销售方式:按公里计价。滴滴出行创始人、CEO程维对此表示:“D1不是按照整车付费,而是按照公里付费。按照公里付费,是汽车的一次产业升级,就像运营商买话费送手机。我们希望D1的诞生推动汽车运营商按照每公里使用付费,像交电费一样为整个上游产业链为能源服务商服务。”


滴滴出行副总裁杨峻在介绍D1时表示,“这是一款专为共享而生的新物种,包含了三大独特设计理念:一是“由内而外”设计,二是产品即服务,为用户(司机和乘客)专属设计,三是通过数据赋能,智能可迭代。D1首次在数据层面将整车数据与滴滴平台数据打通,实现了线下交通工具与线上运营平台的结合。”


按照滴滴出行规划,D1将首先在长沙试运营,陆续推广到全国,让更多用户可以通过滴滴App呼叫D1。


滴滴为何跨出造车第一步?


D1是滴滴酝酿多年的成果,而它的诞生最直接的目的则是指向盈利。


随着网约车市场的快速发展,投身网约车市场的玩家逐渐增多,除了专门的出行公司外,科技公司、传统车企也纷纷投身这一市场,希望分得一杯羹。9月24日,交通运输部在例行新闻发布会中表示:各地共发放网约车驾驶员证250多万张、车辆运输证约104万张,日订单量约有2100余万单。


尽管出行的需求十分旺盛,但出行企业的不断增加使整个网约车市场出现了饱和的状态。iiMedia Research发布的《2020年中国共享出行发展专题研究报告》提出,随着共享出行资本市场回归理性,资本对共享出行行业无止境投入的时代已经结束,近年行业融资事件及总金额均呈现下降状态。


作为网约车市场的老大,虽然滴滴的市场份额一直居高不下,但由于前期的补贴与大规模的扩张,滴滴直到今年5月份才实现小幅盈利。为了在增量市场中寻找新的增长点,滴滴需要多元化的商业模式。


D1的出现,正在影响汽车制造业

图片来源:滴滴官方


一方面,滴滴通过拆分业务保证主营业务的收入。


今年3月份,滴滴公布了“0188”的战略目标,按照目标规划,滴滴在保证安全的前提下,3年内实现全球每天服务1亿单;国内全出行渗透率8%;全球服务用户MAU超8亿。基于0188战略,滴滴对旗下业务进行了拆分,拼车和顺风车分别推出了青菜拼车和花小猪打车,将更具风险性的业务单独发展,在保证盈利的同时,保证快车专车等主营业务的收入。


另一方面,滴滴希望围绕购车、租车、网约车、二手车构建完整的产业链闭环,将车辆成本降到最低,并提高车辆的使用率,从而创造最大的收益。这就造就了D1的诞生。


据滴滴公布,目前其单日全球服务记录为6000万次,距离全球每天1亿但的目标仍有距离。但在滴滴平台上,每天有25%的订单未被满足,每天依然有几百万的运力缺口。想要达到这个目标,滴滴就需要更多的网约车和司机。联合车企造车,成为滴滴弥补运力缺口的最佳方式。


D1的出现,正在影响汽车制造业

图片来源:滴滴官方


按照程维的规划,到2025年,D1及其后续升级车型例如D3、D4将超过100万台。相对于燃油车,新能源汽车的成本更低。新能源车在滴滴平台上比例的提高,将进一步降低滴滴的运营成本将,滴滴盈利也将随之提高。


此外,从长远来讲,Robotaxi正在成为自动驾驶实现推广的突破口。中国电动汽车百人会预测,2022年将出现完全自动驾驶车辆,2025年将实现完全自动驾驶车辆的量产,2028年所有的运营车辆将实现无安全员。


按照滴滴规划,到2030年,滴滴将去掉驾驶舱,实现完全意义上的自动驾驶。在未来掌握车辆所有权的滴滴可以通过无人驾驶,进一步降低运营成本。


出行方式的变革正在影响汽车制造业


滴滴推出首款定制网约车,对比亚迪,乃至整个汽车产业变革有着不同寻常的意义。


首先,在车市下行的背景下,出行公司的网约车订单将有利于车企扩大产能,提升销量。以滴滴与比亚迪的合作为例,按照程维的规划,到2025年,D1及其后续升级车型例如D3、D4将超过100万台,这就意味着滴滴每年将会有20万辆的新能源车投放。这对比亚迪来说,将会带来业绩的大跨越。


2019年,比亚迪2019年实现汽车销量46.14万辆,其中新能源汽车销量为22.95万辆,如果滴滴新能源车代工完全依靠比亚迪,那么比亚迪的新能源车销量将会翻一番。在车市下行的背景下,滴滴的订单将为比亚迪带来新的增长点。


其次,比亚迪与滴滴的合作,是出行方式主导汽车产业变革的一次尝试。作为出行服务商(参数|图片),滴滴积累了庞大的用户出行数据,充分了解用户需求和痛点,这意味着出行服务商能将用户需求充分体现在车辆设计上,这也是定制网约车的意义和价值所在。


在未来D1的产品迭代过程中,比亚迪可能不是滴滴唯一的合作伙伴。2018年,滴滴与比亚迪、北汽等31家汽车企业成立洪流联盟,开发专门用于网约车的汽车,滴滴将向车企提供客户和运营技能,以换取车企在汽车设计方面的专业知识。长远来看,这种合作模式促使汽车产业重心从制造向服务转移,出行变革将会驱动汽车设计由供给侧主导向需求侧主导设计转变


在新一轮科技革命和工业革命的驱动下,制造业开始由单纯的制造向“制造+服务”转型,从单纯的提供产品向提供“产品+服务”转变。在此背景下,已延续百年的汽车产业正在发生深刻变革。

来源:搜狐

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