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试驾坦克300:它能否担当自主品牌硬派SUV的标杆?

软眸眸的稚女 2020-11-27 11:34:59

在越野爱好者的世界里,只有排量和扭矩才是真理,论硬派越野车的代表,无论是路虎卫士还是奔驰大G,他们的性能虽然堪称标杆,但是高昂的售价让很多人望而却步,这硬派越野车长期以来只能成为少数人的大玩具。


对于普通消费者来说,即便有着一颗向往越野的心,在选车时也不得不为家庭的舒适出行需求作出让步,那么有没有一款产品既能越野,又能兼顾豪华与舒适,WEY品牌下的坦克300便是在这种市场需求下诞生的产品。

试驾坦克300:它能否担当自主品牌硬派SUV的标杆?

近日,钛媒体也深度试驾了这款网红产品,通过对多重专业越野科目的全方位体验,为大家解读一下这款来自中国自主品牌的硬派SUV到底靠不靠谱。


从里到外的硬朗设计风格


坦克300并不是长城汽车在硬派越野领域的第一款车,严格意义来说哈佛家族的旗舰车型哈弗H9才算,但是显然后者的知名度远不如刚刚上市的坦克300,无论是产品命名还是外观设计新车坦克300都有着非常强的存在感。


长城汽车旗下的产品命名从今年开始变得相当干脆,欧拉好猫、哈佛大狗、坦克300,每一款产品都给人留下了非常深刻的印象,坦克的名字本身就是想要彰显一种硬派的属性,听上去既威武又充满力量。

试驾坦克300:它能否担当自主品牌硬派SUV的标杆?

为了迎合对应这种硬派越野的定位,坦克300在设计方面同样也是同样的思路,它采用了一种方盒子造型,将中国传统的“方”和“圆”两种最基本却又充满几何想象力的元素融入汽车设计中,塑造出饱满的视觉观感。


前脸高突的引擎盖、隆起的筋线,给人以“硬核肌肉”印象;一体式前格栅搭配宽幅饰条,霸气粗犷,使坦克300完全契合越野场景的硬核气质。


不仅如此,圆形灯框内三个横条的发光灯组突显质感;转向灯与圆形灯头融合的同时,轮廓却延展到车头侧面成为整车设计的点睛之笔,总之很有辨识度。


尺寸方面,坦克300车身长宽高分别为4760*1930*1903mm,轴距2750mm,这个尺寸在硬派SUV当中不算最大,但这样的紧凑车身却可以带来更好的越野通过性,同时也更加能兼顾对于城市驾驶的舒适性需求。


越野的几大必备功能坦克300也都具备,如外凸式前保险杠原厂配备绞盘,后保险杠配备拖车钩,尾部外挂式轮胎,这些也都彰显了它粗旷的一面。


坦克300的内饰同样遵循着刚柔并济的设计理念,规整硬朗的中控台造型,粗犷的圆形出风口以及副驾驶拉手,配合精致且科技感十足的12.3英寸双联屏、圆形机械指针石英表、航空式电子挡把,以及座椅、车门内侧菱形缝纫工艺等,可以说坦克300的内饰在突显硬朗风格的同时,又展现着豪华舒适的一面。


越野能力较为均衡,没有明显缺点


对于硬派越野SUV而言,越野能力是它获得市场消费者认可的关键,这也成为了我们试驾过程中最重要的部分,在重庆越野公园当中还原了炮弹坑、A字坡、侧坡路、石块路、涉水路、摩天陡坡、泥坑和极限转弯等专业越野科目,我们驾驶坦克300分别进行了测试。


首先来看一下坦克300的硬核配置,坦克300全系标配2.0T发动机+8AT变速箱,最大功率167kW/5500rpm,最大扭矩387N·m/1800-3600 rpm,通过分动箱结构实现2.48倍扭矩放大。


坦克300全系均标配更为硬核可靠的博格华纳分时四驱,可选装前后差速锁,同时原厂(越野版)接近角33°、离去角34°,纵向通过角23.1°、最小离地间隙224mm,最大涉水深度700mm,最大爬坡度可达70%。

试驾坦克300:它能否担当自主品牌硬派SUV的标杆?

相比目前那些进口的硬派越野车,坦克300的发动机动力参数会略微逊色一点,但是越野能力的账面数据还算可以,甚至接近角和离去角比奔驰G级还要大,跟牧马人非常接近,其通过性也可见一斑。


坦克300载有自主研发的最新一代ATS全地形控制系统,通过收集大量专业越野人士在各种路况下顺利穿行的数据,编制了一套数字化智能控制系统,包括两驱标准(2H)、四驱标准(4H)、四驱雪地(4H)、低速四驱(4L标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石)共八种基础模式,即便是驾驶新手,也能在系统的帮助下如同专业人士驾驶,面对任何路况确保行车稳定可靠。


为满足专业越野玩家的极限越野需求,坦克300还提供“专家模式”。当“专家模式”启动时,系统会关闭车身稳定系统,不会带来任何电子限制,本次试驾过程当中大部分是用低速四驱的模式进行通过。


此外,本次试驾的车型配备了一套固铂的ATT全地形胎,能够应付荒漠、戈壁、泥路等越野需求,通常来说这项应该属于选配,它对于越野场景而言属于加分项。


首先,我们测试了炮弹坑、A字坡,在车辆会形成交叉轴接触地面的情况,此时只需开启坦克300的“三把锁”,差速锁便可在200毫秒内将前/后桥差速器机械锁止,并将中央分动箱电控锁止,使发动机牵引力100%传递到有附着力车轮上,实际体验来看,坦克300在通过这种路况的时候基本没有什么压力。


此前在殿堂级越野SUV上才有的“蠕行模式”,坦克300同样配备。在进行陡坡攀爬的时候,只需将坦克300挂入低速四驱、开启蠕行模式,系统便可按照设定速度匀速爬坡行驶,驾驶者只需集中注意力控制车辆方向。


不仅如此,蠕行模式在面对泥坑路况也尤为适用,车辆不会因为驾驶者对油门控制不稳而导致陷车,平稳的动力输出也可帮助车辆顺利通过泥坑路况。


极限越野中,往往会穿越十分狭窄的道路,一旦遇到“断头路”,车辆掉头就成为了驾驶者最头疼的事,好在坦克300装配有“坦克转弯”功能。


当系统监测到方向盘转角大于设定值时,EPB制动系统就会给车辆内侧后轮施加制动力,以减小转弯半径。同时,还将采用滑移控制方式,以减少因内侧车轮抱死所产生的轮胎磨损,坦克300的转弯半径最大可缩小1.2m,可以充分利用窄路进行掉头。


坦克300配备的360环视系统和底盘透明功能,这个功能此前在哈佛大狗上面也有这个配置,越野行驶之前开启它,能够更加直观地查看车辆周围信息,有效避免尖锐石块扎坏轮胎,或凸起石块托底等风险,进一步提升越野穿行的安全性。


极限越野对整车刚性带来严苛考验。往往刚性低的SUV,在通过坑洼路况时,车身都会发出“咯吱咯吱”的异响,而坦克300通过在非承载式底盘的纵梁与横梁增加22块加强板,以及采用1500Mpa超高强度钢材打造的环形车身,完全没有任何异响,坦克300车身整体带来了一种“紧实”的感觉。

试驾坦克300:它能否担当自主品牌硬派SUV的标杆?

将硬派越野SUV摆脱“工具感”


作为一款主打硬派越野的SUV,越野能力是消费者最为关注的重点,通过对坦克300的综合体验之后,毫无疑问这款作为“坦克·WEY”平台打造的首款智能豪华越野SUV,刷新了人们对硬派越野SUV的固有认知。


几年前,如果你追求极限越野,并且预算在30万以内,在进口车垄断的硬派越野SUV领域基本是无法达到准入门槛的,坦克300这样的产品给了这类人一个机会,降低了越野车门槛,让更多人可以享受到这个户外互动当中。


同时,作为自主品牌当中产品销量属于第一梯队的长城汽车,在考虑降低大家越野门槛的同时,也在尽可能把坦克300这款产品做的更与时俱进,尝试去摆脱越野SUV与生俱来的“工具感”属性。


具体而言,坦克300在舒适度和豪华感塑造上也非常用心,典型的如智能座舱,双12.3英寸互联仪表,不仅内置多媒体娱乐系统应用、蓝牙电话、导航信息等功能,还支持中控HUT(仪表+多媒体显示屏)双屏互动,操作及查看信息方便、快捷,比肩目前豪华品牌水准。


此外,在主动安全方面,坦克300也尤为让人称赞。其具有L2级自动驾驶辅助功能,融合了全速ACC智能自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动紧急制动、TST交通标识自动识别、RPA遥控泊车、BSD全方位盲区监测等科技配置。


消费者的欲望总是无限的,对于大部分消费者而言,去关注坦克300这款车是因为它的越野性能,而越野性能之外的产品力也会成为让消费者选择它的关键。

来源:钛极客

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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