出口欧洲的国产电动SUV,2021款爱驰U5重庆到店体验

孤凛 2020-11-28 09:41:34

造车新势力的竞争进入下半场,激烈程度丝毫未减,靠前的那几家相继推陈出新,一些后来的厂商也拿出了自己最新的产品,比如2021款爱驰U5,该车已于9月17日正式上市,提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款车型,补贴后售价区间为16.69万元-24.99万元,整体上较2019款车型有所降低,但在性能、配置上却有所升级。


近日,我们在位于重庆北碚区的爱驰汽车体验中心简单体验了2021款爱驰U5,就新车的变化及相关信息,分享给大家。


 出口欧洲的国产电动SUV,2021款爱驰U5重庆到店体验

2021款爱驰U5 ING+冰川白


 出口欧洲的国产电动SUV,2021款爱驰U5重庆到店体验

2021款爱驰U5 PRO星耀黛黑


首先是外观,2021款爱驰U5整体造型与2019款相同,用更丰富的颜色增强时尚感,更符合年轻用户的口味。12种车身颜色,以天青蓝、冰川白、静夜紫、星耀红、深海蓝和皓月银为基础演化成6种单色涂装和6种双色涂装(黑色车顶及侧柱)。需要说明的是,双色涂装仅在高配PRO和PRO+上标配,工作人员表示其它车型也可以加价选装。


爱驰U5看起来是标准的SUV造型,车身尺寸(4680×1865×1700mm)介于紧凑型SUV和中型SUV之间,但2800mm的轴距还是比较出色的,让其具备了宽敞的车内空间。另外,爱驰U5的后备箱容积也比较大(432-1555L),后排可以4/6放倒,实用性不错。需要说明的是,该车没有备胎,应急补胎工具是需要选配的。


作为整个系列中配的ING+车型,基础配置已经很丰富,比如面积1.186㎡的全景天窗、前排电动座椅、电动尾门、胎压监测都是标配。在2021款爱驰U5上,爱驰全面开放了AI-Pilot智能驾驶系统,除PRO和PRO+之外的车型,通过选配都可拥有SCC超级巡航、ACC全速域自适应巡航、APA智慧泊车等L2+级辅助驾驶功能,这个价格需1万元左右。


除了智能驾驶方面,2021款爱驰U5智能互联上也有所进化,比如视觉交互系统在UI和功能上升级,智能语音交互能够控制很多车辆功能,比如空调、天窗、导航、娱乐等,识别效果良好。此外,2021款爱驰U5增加了车内智能检测,可针对用户疲劳驾驶及危险驾驶行为进行提醒,还可实时监测车内遗忘的生物体,这对有小孩的家庭或养宠物的用户,是一种必要的功能。


新能源汽车用户最关心的还是续航和三电,2021款爱驰U5根据配置不同,NEDC工况下续航有405km、503km和600km三挡。目前在北京地区,续航最长的PRO+尚未开售,主要还是503km的ING、ING+和PRO,相比2019款电池电芯从NCM811换回了NCM523,能量密度略低,但稳定性更好。电芯依然由宁德时代提供,电池包则由爱驰自己负责制造,电池容量从65kWh变为63kWh。


电池电量减少,续航里程不变,这是因为2021款爱驰U5电机、电控得到升级,百公里电耗降至13.8kWh。电机方面,最大功率150kW,比2019款提升10kW,最大扭矩则从315N.m降至310N.m,整体性能有所提升,0-100km/h加速时间从10秒缩短至7.6秒,这样的表现对电动SUV还是不错的。


此外,2021款爱驰U5将为降低购车门槛,提供AI-BaaS电池租赁服务,用户可享电池租赁3年0息的金融政策,免费赠送个人充电私桩及安装服务。


驾驶质感超出预期水平,2021款爱驰U5本地深度测试


在今年9月,爱驰汽车带来了U5的改款车型,新车在配置和售价部分进行了优化。对于一台中型纯电动SUV来说,爱驰U5给出的16.69-24.99万元售价的确不算太贵,而作为新势力品牌,难免会受到一些质疑,那么新款爱驰U5的实际表现究竟如何呢?为了让大家了解爱驰U5的真实水平,搜狐汽车·E电园对其进行了一周的详细测试,下面的文章中您将看到爱驰U5在性能、续航、充电等多项测试中的实测成绩,话不多说,我们赶紧进入正题。


 出口欧洲的国产电动SUV,2021款爱驰U5重庆到店体验


1.性能表现超过预期


由于此前我们已经多次为大家介绍了爱驰U5在整体设计等方面的表现,所以本文开篇将直接为大家展示爱驰U5在性能测试以及续航测试中的实际表现。从账面动力参数来看,爱驰U5的动力储备中规中矩,其配备了最大功率150kW、峰值扭矩310Nm的电动机,车辆的最高车速为160km/h,官方给出的百公里加速时间为7.6s。不过在实际测试中,其加速成绩还是给了我们不小的惊喜,下面我们就来看看它的实测成绩。


经过多次的连续测试,我们测试出爱驰U5的最好成绩为7.11s,这比官方给出的7.6s要快了将近0.5s,还是非常出乎意料的。在加速测试中,车辆起步阶段有轻微的打滑出现,不过这并没有影响其最终成绩。加速过程中的最大G值达到了0.5。


在制动测试中,爱驰U5的成绩同样不错,其最佳百公里制动成绩为38.44m,对于一台家用车来说能够进入39m大关值得肯定。在整个制动过程中,其制动力表现较为稳定,平均G值在-1左右。当然,受限于偏向舒适性的定位,其全力制动时还是有较为明显的点头现象。


2.续航测试成绩中规中矩


我们所测试的2021款爱驰U5电池组容量为63kWh,相较于老款车型减少了2kWh,不过其官方NEDC续航里程依旧为503km。


下面我们来看看爱驰U5在测试中的实际续航表现。在将电量充满后,车辆表显剩余续航里程为503km。我们的测试路线为搜狐媒体大厦出发并以其为终点,途经北四环辅路-学院路-西二环-京开高速-南六环双源桥折返,全程约为70km左右,包括低、中、高速三种路况条件,且分布比例较为合理。


经过一天的不间断测试后,车辆在行驶380.1km后由于电池容量过低而进入了蠕行,所以我们便停止了续航测试,通过计算我们能够得到车辆的续航准确率75.6%。测试结束后我们将电量再次充满,充电量为59.52kWh,与官方给出的63kWh容量还有一些差距,这也说明U5在最后阶段还是留下了不少冗余电量。在电耗部分,其平均电耗为15.66kWh/100km,作为一款中型SUV,这样的电耗表现还是非常不错的。另外,通过计算我们能够发现,爱驰U5在进入极低速度蠕行状态后,还能够行驶10km左右。


3.充电效率处于中上等水平


爱驰U5的整体充电效率表现还算不错,在国家电网60kW直流充电桩上,其从电量0%充至100%共耗时1小时40分钟,充电量59.52kWh。在充电过程中,其最快充电功率在45kW左右,并且持续了很长时间,这也使得其完全充满电量的耗时相较于同级别其他车型有一定优势。


4.行驶舒适性表现一定会让你满意


在刚上手的时候,就能明显感受到爱驰U5的舒适性趋向,车辆的转向系统手感、加速踏板调校以及悬架风格都在告诉我们这是一款主打舒适性的家用SUV。而笔者认为这样的调校方式还是值得肯定的,毕竟对于一台中型SUV来说,舒适性表现绝对是消费者购车时最关键的需求之一。


 出口欧洲的国产电动SUV,2021款爱驰U5重庆到店体验


爱驰U5在驾驶模式部分提供了节能、标准、运动三种不同风格可选。在运动模式下,爱驰U5的动力响应比较迅速,基本上将加速踏板踩下三分之一,就能感受到电动机开始逐渐进入状态,继续深踩的话电动机便可以进行毫无保留的输出。


而在标准以及节能模式下,车辆动力响应的速度会放缓一些,让这款车在加速时的表现变得没那么激进。不过即便是在这两种模式下,车辆的动力表现也值得肯定,满足日常的驾驶没有丝毫问题。其实笔者个人认为,爱驰U5的节能模式还可以继续降低加速踏板的响应速度,与另外两种模式区分开来,同时进一步提升车辆的续航表现。


爱驰U5内置了三级能量回收强度可调,在松开加速踏板之后会有能量回收的制动力产生,不过相比很多其他电动车,爱驰U5的能量回收并没有很强的拖拽感,即便是最强挡在松开加速踏板之后的表现也较为平顺,比较接近传统燃油车。另外这款车还配备了博世新一代ibooster制动能量回收,在踩下制动踏板之后能提供不错的能量回收表现,而且和滑行能量回收之间的衔接也比较平顺。


方向盘的转向手感同样以舒适轻盈为设计宗旨,为了适应不同驾驶者的需求,其还提供了三级方向盘力度调整。说实话,这三种力度之间的手感差异并不是很明显。而对于笔者个人而言,我会更倾向于使用最重的转向力度,此时的操控体验是最舒服的。


车辆在悬架舒适性方面的表现很不错,柔软的悬架能够过滤掉路面山绝大多数颠簸,对于连续细小颠簸的处理也非常到位,而在面对较大颠簸时,悬架也能将震动控制在一个合理的范围内。不过这样的调校也牺牲了一定的路感,但是由于有着较低的重心,所以车辆在过弯时悬架也能提供不错的支撑性,不会产生很明显的侧倾。


5.外观内饰设计回顾


对于爱驰U5的外观内饰设计,相信大家已经非常熟悉了,我们此次测试的是2021款爱驰U5,当然,其在整体造型设计上并没有进行太大改动。基于MAS平台打造的爱驰U5正在外观设计上高度还原了U5 ION概念车的设计,不过更加圆润的造型使得它更符合家用车的定位。


 出口欧洲的国产电动SUV,2021款爱驰U5重庆到店体验


车内设计依旧以简洁为主,线条也并不复杂,大量平直线条的设计使内饰看上去较为规整。而和时下很多车型一样,爱驰U5车内也基本取消了所有实体按键,绝大多数功能都通过中控大屏进行控制。


6.写在最后


通过实测,可以说爱驰U5给了我不少惊喜,尤其是在性能测试以及日常驾驶舒适性方面。性能部分,7s出头的加速能力使得它在面对大多数家用车时都能够保持优势,而电动车响应迅速的特性也让它在日常驾驶中非常轻快。另外,悬架质感也是爱驰U5令人惊喜的部分之一,舒适的悬架调校非常符合它的定位,对比同价位车型其悬架质感也处于中上等水平,这对于一台上市不到一年的新势力车型来说已经很不容易了。当然,爱驰U5也有需要提升的地方,比如续航准确率、中控系统的稳定性等等,我们也希望爱驰能在未来进一步优化车辆的整体表现。


爱驰汽车在立足中国市场的同时,也努力走向世界。爱驰U5就是一款全球车型,从研发、设计到制造都考虑了不同市场需求,在品质、安全等方面严苛把控,它成为首先进入欧洲市场的中国新能源汽车,除了在法国运行的500台用于绿色出行服务,在德国也已经开售,售价37990欧元起,目前已有上百辆的订单。此次2021款爱驰U5升级也是全球同步的,在国内买到的车型和在欧洲销售的一样。

来源:凤凰网汽车

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