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兰博基尼中国区业绩超预期 2020年订单数量较同期翻倍

花开无泪_ 2020-11-28 11:23:07

11月20日,第十八届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。本届车展以“新科技 新生活”为主题,总展出规模达22万平方米,展车总数达980台,其中全球首发车28台、跨国公司首发车9台、概念车20台、新能源车142台。搜狐汽车直击车展现场,第一时间为您报道。以下为兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生接受包括搜狐汽车在内的多家媒体采访的访谈实录。


兰博基尼中国区业绩超预期 2020年订单数量较同期翻倍


兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生


媒体:兰博基尼的长期规划是怎么样的?


答:大众汽车集团希望兰博基尼成为一个更加独立的品牌,以超级跑车为核心,开发更多的超级跑车解决方案。现在兰博基尼也是相对独立的,我们有独立的设计,独立的技术创新以及解决方案的开发。


媒体:今年国内豪华车市场的表现非常好,各个品牌的业绩都很不错,能不能简单地介绍一下兰博基尼今年在中国的整体发展情况?


答:2020年兰博基尼在中国市场的表现令人非常满意。今年世界各地的经济状况都受到了疫情影响,但我们的业绩超出预期。从订单的角度看,销量比2019年几乎翻了一倍。中国客户非常喜爱兰博基尼的车型,包括Urus(参数|图片)和Huracán EVO后驱版,我也非常感谢他们的支持。目前,截至2021年上半年的几乎全部排产车辆都已被预订。


如果看具体的交付量,受疫情影响我们的意大利工厂停产了两个月,虽然复工之后全力追赶进度,优先排产中国的订单,但还没有完全弥补那两个月的延迟。优先生产中国的订单是因为中国是最早从疫情影响中恢复经济的国家。具体的交车数量要看年底之前有多少车能运到中国,考虑到中间各个物流环节,现在尚无法准确预测。


媒体:有没有分析过中国的消费者的特征,例如年龄、身份、社会阶层、爱好等,中国消费者可能在这些特点上跟国外的消费者是不一样的。


答:区别是非常明显的。首先从年龄层看,和国外客户相比,中国客户的平均年龄会更年轻一点,这也是我们引以为豪的一点。第二是从性别分布看,女性车主的比例会更高,无论是超跑还是超级SUV,Huracán EVO后驱版的女性车主也非常多,因为驾驶乐趣很足。第三个区别是职业,很多中国车主是成功的企业家,来自科技、金融、进出口等行业。最后一个区别是兴趣爱好,大部分客户最喜欢的是旅行,也有很多美食、腕表收藏和高尔夫(参数|图片)爱好者。


媒体:Urus的销量很好,因为很多购买Urus的人是首次买兰博基尼,其中有多少会继续去购买兰博基尼的跑车?


答:在Urus的客户中,有70%都是首次购买兰博基尼,也就是说他们是兰博基尼的新客户。他们在购买了Urus以后,体验了兰博基尼舒适的驾驶性能,也加深了对兰博基尼品牌的认知。很多购买了Urus的客户在后续保养服务时,会尝试试驾Huracán,并发现Huracán比想象中要好开很多,因此也会考虑购买超级跑车了。具体的数据,我们可能还需进一步确认再公布,但可以肯定的是,Urus带来了很多新的客户。


媒体:Urus的销量非常好,那么会不会影响兰博基尼作为一个超跑品牌的特质?


答:其实Urus就是一款超跑,只是它有更多的座位,可以最多容纳四名乘客。具体的参数完全可以与超跑媲美。Huracán EVO后驱版的零至百公里时速加速为3.3秒,Urus是3.6秒;Huracán EVO后驱版的最高时速是325公里/小时,Urus是305公里/小时;从百公里时速到零的制动距离仅需要33.7米,而Huracán STO是30米。


Urus在各项参数上都不亚于任何超级跑车,但比超跑更舒适,“舒适”是指无需取舍,如果开超跑,只能选一位乘客坐副驾,而Urus拥有四到五座,可以带上家人朋友一起出行。


另外,Urus的操控也非常出色,完全可以和超跑媲美,这是兰博基尼不可或缺的DNA。上世纪80年代我们就推出了全球第一款超级SUV——LM002(参数|图片),因此Urus的问世也符合兰博基尼的DNA传承。对于中国客户来说,Urus就是一款超级跑车,不会影响我们作为超跑品牌的特质。


媒体:兰博基尼的生产和服务是否受到了疫情影响,是如何应对的?


答:如果用一个词总结,是“创新”。2020年受疫情影响,很多生产和服务项目都被迫停止,但通过创新,我们能转危为机。我们发布了四款新车,都采用了不同的数字技术,包括AR、3D技术等,还通过数字平台让客户能够在不同的地方虚拟体验新车。我们的服务也进行了数字化升级,推出了Ad Personam高级个性化定制虚拟工作室,让客户可以通过网络在家享受定制服务。我们还进军了电子竞技领域,还推出了上门提车为客户进行维修保养的服务,如果客户因疫情不便出门,我们会安排上门取车、维修保养后再将车辆送还的服务。这就是我们所做的一系列创新。


正因如此,2020年的订单数量几乎比2019年翻了一倍。通过数字技术的积极探索和使用,兰博基尼的粉丝群也在不断扩大,品牌的形象也进一步提升。我们还积极地拓展品牌跨界合作,接触更多的潜在客户。合作伙伴包括日本设计师山本耀司、时尚品牌Supreme、腕表品牌罗杰杜彼以及游艇品牌Tecnomar等。


媒体:兰博基尼在纯电动方面的计划是相对来说比较保守的,但大众汽车集团在纯电动方面是比较激进的。这是如何考量的呢?


答:兰博基尼一直都非常尊重并坚持我们的造车理念和品牌的DNA,我们坚持把最合适的动力系统匹配在相应的车型上。在这个标准下,当今的纯电动解决方案还不能满足兰博基尼对于超跑性能的要求。有三个主要的原因:


首先是重量。现在的纯电动动力单元比较重,势必会影响操控性。


第二是性能的持久稳定性。现在的纯电动超级跑车在最开始的百公里加速表现还不错,但随着驾驶时间的增加,功率输出就会受影响。所以在性能稳定性方面不如传统内燃机发动机。


第三是自由度。如果驾驶一辆纯电动的超级跑车,在长途出行之前要提前做规划,看看沿途有没有充电站。有很多兰博基尼的车主驾驶爱车通勤,工作时难免遭受压力产生情绪,下班后便想开着自己的爱车兜风来放松、忘记烦恼。如果是一款电动车,可能还得先看看电池电量,需不需要先充电、需要充多久等。


所以目前我们认为混合动力可能是一个比较好的过渡解决方案。兰博基尼也推出了Sián,采用了轻混动力系统,动力单元直接和传动系统相连,最大程度地减少动力损失。动力单元的重量负担通过性能提升抵消,功率重量比保持在1:1,不会影响到操控。未来纯电动解决方案能够达到我们上述要求时,兰博基尼才会考虑推出纯电动车型。


媒体:兰博基尼刚刚发布了Huracán STO车型,之前也曾推出Huracán Performante,这两个车型最大的差异在哪里?或者说最大的提升在什么地方?


答:我们无法对比这两款车型之间的差异和提升,因为它们本身是非常不同的。Huracán Performante是一款公路使用的量产车,它的技术解决方案是基于公路版车型,性能非常出色,它在技术选择方面不受赛道车型的约束。


举例来讲,Huracán Performante首次使用了主动空气动力学系统,可以说是全球最先进的空气动力学系统,可以用于公路版的车型,但是不能用于赛车,因为赛车禁止使用这种主动调整空气动力学的装置。


Huracán STO其实是Huracán GT3 EVO的道路合规版超跑车型,从转向到油门,该车整体的乘驾体验感受会更加直接。它的空气动力学解决方案比Performante要复杂很多,例如配置了可以手动三段调节的固定尾翼、前翼子板的设计优化了空气的流动。在内部设计上,Huracán STO更偏向赛道风格,功率输出调校也是更贴近于赛车。


Huracán Performante属于真正的公路车型,而Huracán STO基于赛车的灵感,是拥有赛车性能的道路合规车型。


媒体:Huracán的继任车型,会不会考虑涡轮化或者混动化?如果不考虑的话,是不是需要加一个像OPF这样的技术手段达到新的排放标准?您对OPF的看法是什么?对声量的影响如何评价?


答:自从国六B标准颁布以后,我们已经使用了OPF技术并投入到所有产品中。通过非常专业的发动机调校,依然能够保证澎湃的发动机声浪。Huracán继任车型的动力系统解决方案尚未确定,我们现在正在评估几个不同的选项,主要标准还是看哪个动力解决方案最符合兰博基尼品牌DNA。因为我们要确保车主坐进车内后,能够立刻感受到这是一台真正的兰博基尼。


媒体:后驱更有驾驶乐趣,为什么兰博基尼还要主打四驱车型?


答:后驱和四驱是完全不同的。对很多人来说,后驱车更富驾驶乐趣,方向盘很轻,在低速、交通拥堵的时候也能够体会到驾驶乐趣,特别是兰博基尼车辆前后的重量比也非常平衡,让整个车辆易于控制,能够实现人与机械的完美结合,让驾驶者享受车辆的动态表现。


相对而言,四驱车型的驾驶会更加精准。如果你的驾驶技术扎实,四驱车型也有它的乐趣。无论选择四驱还是后驱,都完全取决于个人偏好和驾驶习惯。兰博基尼有专注四驱车型的传统,但对后驱车型也有一些关注,这是我们听取客户需求的结果。很多客户很喜欢兰博基尼,但一直没有购买,因为他们想要后驱车型。刚刚发布的Huracán STO是后驱车型,同时采用了四轮转向技术。


媒体:今年受疫情影响,兰博基尼传统的驾驶学院等车主活动会不会受到影响?如果受到影响,怎么去弥补?现在兰博基尼也在做数字化的转型,未来会不会通过一些数字化的体验来做车主活动?


答:疫情影响了部分线下活动,而真正因为疫情取消的活动只有Super Trofeo亚洲挑战赛,这是一个国际赛事,在特殊时期让相关工作人员和参赛选手进行国际旅行的风险太大了,因此我们取消了这个活动。China Giro中国巡游、赛道体验日等活动只是推迟了。我们会在12月的第一周在云南启动2020中国巡游活动,今年的车队阵容将会非常庞大,将近100位客户参与,这是前所未有的。


即便是在上半年疫情期间,我们也通过数字技术进行了创新的新车发布,还推出了Ad Personam高级个性化定制虚拟工作室,让客户通过网络实现选配等个性化的定制服务。兰博基尼一直都是一个非常创新的品牌,我们一直都有这样的策略,并不仅是因为疫情被迫去使用数字技术。在2019年还没有新冠疫情的时候,我们就已经采用了很多创新技术和活动方式,比如虚拟的中国巡游活动,这些创新手段可以确保我们时时刻刻和客户保持互动。


媒体:Winkelmann先生会在12月1日重新回归兰博基尼,您跟他共事多年,对于Winkelmann先生的回归是什么看法?


答:对于Winkelmann先生的回归,我非常高兴。Winkelmann先生早年的领导为兰博基尼奠定了非常坚实的基础。此次回归,他也将兼任布加迪品牌的负责人,所以责任重大,我们都对他的新职责和回归非常的期待。


媒体:目前购车人群越来越年轻化,兰博基尼的客户群体有哪些变化?用户画像有没有一些特别大的变动?兰博基尼是如何应对的?


答:年轻化对兰博基尼来说并不是一个新趋势,我们客户的平均年龄一直非常年轻,近几年年轻的客户更多了。我们也通过与时尚、前卫品牌的跨界合作触及了很多年轻客户,比如与日本设计师山本耀司、时尚品牌Supreme、腕表品牌罗杰杜彼,以及游艇品牌Tecnomar的合作。


就客户画像来看,我们在中国有很多客户是企业家,是金融、科技等行业的从业者。另外,女性客户也很多,不仅是Urus车主,超跑车型的女性客户也非常多。这充分说明兰博基尼的整个产品阵容能够满足多样化的客户需求。


媒体:兰博基尼的客户一般家里都会有很多台车,怎么保证车主对兰博基尼保有新鲜感?


答:要保持品牌的新鲜和活力,创新是最重要的,因为创新才能真正留住忠实的客户。我们会不断地推出新的产品、新的服务,并采用新的技术来满足客户的期待。只有足够创新,客户才会持续地关注品牌的动态,我们才能引导客户耐心等待,让他们的期待值逐渐提升。每一次的交付都满足了客户的期待,形成了良性的循环,这也是兰博基尼强大的品牌能力。我们能够在方方面面实现客户的梦想,不仅是坐在兰博基尼的梦想座驾里,即使在车外,也会通过数字活动、品牌跨界合作等一系列创新活动,让客户体会到梦想成真的快乐。


来源:汽车咖啡馆

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