一汽马自达阿特兹的优势特点,只有懂车的人知道

对你痴 2020-12-02 11:56:38

懂车的人都买马自达,原因就在于马自达技术含量高,给驾驶员的操控性强。另一方面它的品质优秀给用户超过它本身价格的价值。这点在一汽马自达阿特兹上表现得尤为明显。


一汽马自达阿特兹的优势特点,只有懂车的人知道


一位资深测评人对一汽马自达阿特兹的操控性评价颇高,他表示,阿特兹的转向握感适中,不会过多的剥夺路感,而且连续过弯的情况下,方向盘的变化足够线性、自然。


悬架表现也同样让人欣喜,运动悬架支撑性很足,过弯非常扎实,而且侧倾抑制的非常出色。阿特兹前麦弗逊后多连杆的悬架组合,能将细小的震动化解,保证了很好的循迹性。


一汽马自达阿特兹的优势特点,只有懂车的人知道


变速箱和发动机的组合也很顺畅,油门非常细腻,而且在弯道中的加速还有GVC PLUS的介入,能让发动机输出精准的扭矩。纯进口的6AT变速箱匹配2.5L创驰蓝天发动机的黄金组合,在任何区间都是线性的输出动力,能够很好的理解驾驶员意图。


阿特兹操控性好源自于硬实力


作为中级车的阿特兹被很多人认为是同级操控性最好的车,但多数人知其然而不知其所以然,阿特兹究竟如何做到操控性最佳的呢?


首先,马自达为阿特兹提供了超高强度钢材,它的车身采用了最强1800MPa高强度钢材,强度相较于同级其它车型提升30%,保证了车辆在极限状态下的稳定姿态。在看不见的地方提升品质,足以体现马自达对产品负责、对车主负责的态度,用真功夫赢得市场。


开过阿特兹的人都深有体会,驾驶阿特兹总会觉得信心十足,这主要是由于马自达针对阿特兹进行了专门调校,让车辆拥有强大的抓地力和细腻精准的转向。作为主打操控的品牌,阿特兹是马自达多年来技术储备的完美体现。


“黄金搭配”的动力总成


2.5L自然吸气发动机匹配6AT变速箱的配置绝对算作一对“黄金搭档”,追求操控性的玩家永远不会只满足于快,还要够线性。驾驶阿特兹,你能够感受到源源不断的动力,这也是涡轮增压发动机所无法比拟的。而6AT变速箱更是这台发动机的得力助手,只要深踩油门,变速箱会根据油门开度精准地连续换挡,让车辆永远保持最佳的动力输出。驾驶阿特兹,你会享受到前所未有的驾驶乐趣,而这也是马自达“人马一体”造车哲学的最佳诠释。

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创驰蓝天技术的2.5L自吸发动机的动力版本,非常轻盈好开,最大功率192马力,最大扭矩252牛·米。虽然数据方面不抢眼,但7.9秒的零百加速成绩可不慢了,再加上高转速时发动机发出的zoomzoom的声浪,感觉很爽。


永远把用户安全放在第一位


马自达独有的诸多“黑科技”也在为车辆安全保驾护航。GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版是马自达独有的黑技术,它可以根据车辆的转向幅度精准计算并分配最适宜的发动机扭矩,以此来增加车轮抓地力,在提升操控性的同时,还能保障驾驶安全。


有了这些保障,阿特兹在安全性方面更全面进化了。在国内,日系车皮薄不结实的言论总是层出不穷。这种谣言其实很容易识破,举个简单的例子,看我们人体骨骼是否强壮、是否骨质疏松,和皮肤好坏有关系吗?钢板薄厚与安全性没有任何关系,真正检验安全性的是权威机构的碰撞实验。阿特兹在国内C-NCAP碰撞测试荣膺五星车型,在美国IIHS的top safety榜单中也是唯一一款连续四年获得优+的中级轿车。


一汽马自达阿特兹的优势特点,只有懂车的人知道


当然,碰撞实验还是检测发生事故后的车辆安全,而阿特兹还搭载了多项主被动安全配置,让车辆提前感知危险,避免碰撞事故。阿特兹所搭载的i-ACTIVSENSE是一套完善全面的驾驶辅助系统,其中包含了ALH自适应前大灯、360°全景影像监控系统、BSM盲点监测系统、SBS中高速刹车辅助系统、SCBS低速刹车辅助系统、MRCC自适应巡航系统、LDWS车道偏离预警系统、RCTA倒车预警系统、TPMS智能胎压监测、AEB夜间行人监测等多种系统。


其实纵观现在的中级车产品,大多数车型都配备了不少驾驶辅助系统。虽然宣传得天花乱坠,但实际体验效果并不好,这就是因为很多驾驶辅助系统只能满足于特定的交通环境。而i-ACTIVSENSE系统最大的优势就是将这些分散的技术彻底整合,无论低速高速,无论白天黑夜,无论天晴阴雨,真正做到全速域、全路况、全方位保障我们的驾驶安全。


一汽马自达阿特兹的优势特点,只有懂车的人知道


总结:目前国内中级轿车竞争激烈,但一汽马自达阿特兹总占有重要的市场地位,原因就在一他总给用户超过其价格的价值。真正懂车的人才会发现。


试驾红旗E-HS9:顶配预售75万元,红旗真的飘了?


11月的最后一天,红旗品牌“迫不及待”地亮出了这个月的销量成绩单。


11月,红旗销量达2.5万辆,同比增长100%,这是红旗品牌第四个月销量突破2万辆;1-11月,红旗累计销量达17.81万辆,同比增长102%。


夯实了销量基础的红旗,开始向电气化以及智能化转型。根据红旗官方的规划显示:在2020年,红旗E-HS9率先实现L3级自动驾驶量产,2021年实现L4级自动驾驶量产;2023年,传统燃油车型将全面实现电驱化,2025年,纯电动车型销量占比将达到25%以上。


在今年北京车展开启预售的纯电动SUV红旗E-HS9,是红旗在新能源领域的代表作,其预售价高达55万-75万元。“今年第四季度推出的红旗E-HS9是红旗FME平台和FEEA2.0技术平台架构下的首款产物,它会比红旗H9更惊艳。”一汽集团董事长徐留平曾表示道。


早在今年7月,红旗E-HS9就开启了盲订。一汽红旗官方数据显示,截止到9月底,包括红旗代言人靳东在内,红旗E-HS9已累计收到1437份盲定订单,其中来自海外的订单多达650份。


红旗E-HS9实力几何?为何敢将预售价最高定到75万元?近日,未来汽车日报(ID:auto-time)受邀近距离感受红旗E-HS9,开启了近一天的试驾之旅。


2640公斤的”大家伙”,百公里加速4.8秒


或许是超5米车长带来的稳重感,当红旗E-HS9这台“庞然大物”在马路上飞驰而过时,不少路人都忍不住停下多看几眼。


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未来汽车日报摄


与旗舰轿车红旗H9一样,红旗E-HS9在外观设计上也运用了诸多东方元素。为了彰显其新能源身份,红旗E-HS9将直瀑式镀铬装饰条进行了封闭式处理,与前脸融为一体,符合纯电动车特征的同时,没丢掉红旗品牌家族式的设计取向。


内饰部分,红旗E-HS9营造出一种“触手可及全是屏”的氛围。全液晶仪表盘、中控显示屏和副驾驶显示屏三块液晶屏并列在一整条玻璃面板中,贯穿整个驾驶舱。而在空调出风口处,红旗E-HS9还内置了一块可以控制车内空调温度、调节座椅按摩功能的液晶屏。


全液晶仪表盘前方配有人脸识别摄像头,当驾驶员上车之后会进行人脸识别,成功配对后可以自动将座椅、后视镜调节到预存位置。这套系统还能感知用户的情绪,根据情况自主切换合适的主题,并开启车内香氛等其他车辆功能。


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未来汽车日报摄


副驾驶显示屏主要以娱乐功能为主,可以看视频、听音乐和查导航,不会对主驾驶操作造成干扰。


在动力方面,红旗E-HS9全系车型都采用双电机+四驱的动力驱动形式,并且提供两种不同的动力可供选择。未来汽车日报本次试驾的版本为高功率版,前置电机最大功率为160千瓦,峰值扭矩为350牛·米。后置电机最大功率为245千瓦,峰值扭矩为450牛·米。搭载一块容量为99千瓦时的三元锂电池,续航里程达510公里。红旗相关负责人对未来汽车日报表示,在快充模式下,电池电量从0-80%需要大概45分钟左右。


驾驶体验方面,得益于前后电机为其提供动力,这台整备质量高达2640公斤的“大家伙”,依然可以做到“身轻如燕”。


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未来汽车日报摄


在加速过程中,油门踏板踩下的行程距离和输出的动力呈线性正比,可以做到又稳又快。但是在减速过程中,刹车踏板前半段调教得过于灵敏,轻轻踩一脚刹车踏板,车子就会有很大力度的减速。一旦遇到堵车情况,如此灵敏的刹车力道需要驾驶者进一步去适应。


在驾驶模式上,红旗E-HS9拥有经济、标准、运动、极致、越野和全路况7种驾驶模式,根据驾驶模式的不同,方向盘的转向力度、加速/刹车的反馈力度、底盘的高低都会有差别。比如开启运动模式后,红旗E-HS9方向盘的转向力度要更沉一些,加速/刹车的反馈也更积极。


红旗E-HS9还设置了5个档位的动力回收等级。当动力回收等级达到4档时,几乎不用踩下刹车踏板,靠动力回收就可以完成快速减速。动力回收时产生的“拖拽感”可以忽略不计,保证了车内乘客的舒适性。


值得一提的是,根据官方数据公布的数据显示,红旗E-HS9在开启极致模式下,0-100km/h的加速时间仅需4.8秒。


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红旗E-HS9、蔚来ES8和特斯拉Model X主要参数对比未来汽车日报制图


红旗E-HS9的自动驾驶,什么水平?


软件定义汽车的时代已经悄然来临,为了赶上OTA和自动驾驶等热潮,红旗已经开始加快脚步。


与特斯拉、蔚来旗下高端纯电动产品相同,红旗E-HS9也配备了一套驾驶辅助系统。据红旗官方宣称,红旗E-HS9是国内首款实现了L3级自动驾驶技术量产的产品。


红旗E-HS9搭载的这套自动驾驶系统由交通拥堵自动驾驶系统(TJP)和代客泊车系统(AVP)两个主要系统组成。并且为了更精确地识别路况,全车共配备了多达24个传感器。


由于时间和道路原因,未来汽车日报只对这套自动驾驶进行了简单的体验。当车速达到规定时速且地面标志线清楚时,就可以开启红旗E-HS9的自动驾驶系统。


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未来汽车日报摄


与特斯拉“见缝就插”的激进变道逻辑不同,红旗E-HS9的变道逻辑相对保守,变道时车辆会先打好转向灯,等检测到后方没有车辆加速超越后,车子会迅速进行变道。


并且启动自动驾驶后,安装在方向盘上方的摄像头也开始对驾驶者进行实时监控,如果检测到驾驶者的视线脱离前方,车内会立即发出警报声来提醒驾驶者。同时,红旗E-HS9还能实现自动泊车等功能。


随行的红旗工程师对未来汽车日报表示,“红旗E-HS9目前的L3级自动驾驶可以实现120km/h的高速代驾,以及L4级自动驾驶的代客泊车功能。”


此外,红旗E-HS9还搭载了增强现实AR-HUD系统,与传统的HUD抬头显示系统相比,增强现实AR-HUD系统的显示区域更大,投影距离可达7.5m、投影画面为44inch。可直观车辆前方信息,危险目标还用高亮度标记出来。


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未来汽车日报摄


红旗方面表示,红旗E-HS9的软件功能还会源源不断进行升级,其所配备的OTA升级技术,支持“立即升级、预约升级、离车升级”等多种升级模式,满足任何情况下车主升级车辆的需求。


虽然在硬件品质和软件技术方面,红旗E-HS9均有拿得出手的实力,但在大多数消费者对新能源车接受程度普遍有待提高的当下,55万-75万元的预售价格区间让红旗E-HS9很难成为走量车型。


对于红旗而言,拔高其新能源产品形象,在高端豪华纯电动领域占有一席之地,或许才是E-HS9的使命。

来源:盖世汽车资讯

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