手机贤集

工业平台

返回贤集网

从车路协同到人机交互,大陆集团正积极探寻智慧出行的各种可能

爱恨ㄌ成殇 2020-12-02 13:38:56

作为汽车新四化的重要组成,智能网联技术一直为行业所重视。无论是2020年11月国务院颁布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》、2020年10月工信部推出的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,还是2020年2月11部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》,都对智能网联技术的发展提出了具体要求。


未来,智能网联技术不仅与自动驾驶相关联,更将与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。从数据来看,过去25年来中国城市人口已经从1995年的4亿发展到2020年的8亿,百万级人口以上的大城市已经达到140多个,到2025年时将超过200个。


“城市化进程一方面带来了文明和文化的发展,但另一方面也带来了环境污染、交通堵塞和资源紧缺等方面的挑战,智慧城市和智慧出行将成为城市可持续发展的重要趋势。”在不久前举行的大陆集团车联网及信息事业群媒体圆桌会上,该事业群中国区负责人经明说道。


从车路协同到人机交互,大陆集团正积极探寻智慧出行的各种可能


大陆集团车联网及信息事业群中国区负责人经明


面对城市化进程加速所带来的移动出行新需求,近年来,包括大陆、博世等在内的跨国零部件供应商,正把业务从传统车辆拓展至智能交通范畴,探寻智慧城市、智慧出行的各种可能。其中,大陆集团已在中国推出了未来出行解决方案:“聪明的车“+”智慧的路”。整体解决方案由三个部分组成,分别是智慧车辆、智能网联解决方案,以及车路协同系统解决方案。


在大陆集团的这个未来出行解决方案中,智慧车辆由该公司的自动驾驶及安全事业群主导,此前本刊曾多次报道的CubE无人驾驶车即出自该事业群。而经明所在的车联网及信息事业群则关注智能网联和车路协同解决方案,通俗地说,就是解决车与车、车与路、车与云,以及车与人之间的交互。本文将重点介绍大陆集团围绕这四大交互需求的创新解决方案。


车与车互联:


从2G到5G,兼容DSRC和C-V2X制式


大陆集团在车联网通讯方面的建树始于上个世纪90年代,从最初的2G通讯产品到3G、4G,以及目前的4.5G和5G产品,大陆集团已经提供了超过3000万台互联车载通讯产品,并于2019年赢得全球第一个5G落地项目。


与常规的移动网络通信不同,全球V2X通信的技术路径各不相同。有些地区偏向于成熟的专用短程通信(DSRC)技术,有些则倾向于蜂窝网络V2X通信标准。大陆集团推出的混合式V2X解决方案不仅集成了4G和5G网络接入技术,还能兼容DSRC和C-V2X两种制式,满足不通市场的需求。对于整车厂来说,选择一套软硬件平台即可支持多种通信标准,不仅降低了成本,还降低了在全球范围内应用V2X通信的复杂度。


而在车联网领域,另一个不容忽视的挑战,是互联功能增加所带来的网络安全以及软件升级问题。对于过往以硬件擅长的大陆集团来说,近些年来在软件领域的深入,包括网络安全专家Argus和专业软件产品供应商Elektrobit的加盟,令其软件实力大增,满足业内不断升级的软件服务需求。


从车路协同到人机交互,大陆集团正积极探寻智慧出行的各种可能


混合式V2X平台


车与路互联:


智能路侧感知系统实现车路协同


对于未来的智慧出行来说,车路协同是非常关键的一环,也是当下需要更多技术突破的重要领域。在该领域,大陆集团的解决方案有智能路侧感知系统,这是一套集成化方案,涉及感知、决策和互联三大环节。


其中,感知环节使用了大陆集团的高性能全天候77GHz毫米波雷达传感器,结合AI智能图像融合算法交通摄像头,并利用多普勒效应实现对于路端信息的全天候监测。决策环节,通过边缘计算单元MEC来提供算力,将传感系统收集的各种环境信息、信号进行融合,转化为车流量信息、交通信息、路况等关键运营要素。最后的互联环节,路端通讯单元和车端的车载通讯单元通过4G/5G无线网络实现信息交互,把来自于车端的车辆信息传递给路,结合云计算、大数据等互联网技术支持自动化驾驶。


值得一提的是,大陆集团的车路协同解决方案已经与长沙市政府取得合作,2019年大陆集团在长沙湘江新区布置了28公里的智慧高速路侧系统,除此之外,大陆集团也正与国内其他城市探寻开展合作,助力中国智慧交通建设发展。


从车路协同到人机交互,大陆集团正积极探寻智慧出行的各种可能


智慧城市出行解决方案


车与云互联:


虚拟云端钥匙推进数字化管理


大陆集团的车与云互联解决方案在商用车领域有很好的落地,针对商用车车队管理的应用需求,大陆集团推出了虚拟云端钥匙系统。系统包含车载端处理单元硬件模组、移动端应用程序、大陆集团核心服务器等关键模块,部件之间通过蓝牙或NFC进场射频通讯连接,并通过4G、5G网络连接商用车车队管理后台或者核心服务器,便捷地对车队进行资源和运营管理。


举例来说,当商用车驾驶员进行交接班时,过去车队队长或调度长需要将一个包含车辆物理钥匙的文件包交给接班驾驶员,有了虚拟云端钥匙之后,调度长只需在后台操作系统远程授权到接班驾驶员手机端,便可对车辆进行操控,从而提高车队管理效率,实现数字化管理。


车与人互联:


人机交互涉及车内交互和车外交互两个方面。就车内人机交互而言,大陆集团近年来的研发重点是从用户体验出发,满足未来智能座舱对于显示和交互的新需求。例如,大陆集团的研发重点之一是尺寸更大的车载曲面屏,该产品通过曲面设计,提供给驾驶员更方便的观察角度和空间体验,而树脂材料的使用,相较于玻璃更具设计灵活性。


另一项显示屏黑科技裸眼3D中控台显示屏则通过光场显示技术,提供裸眼4K分辨率的3D体验,无需任何特殊的眼镜或头部跟踪摄像头。值得一提的是,裸眼3D中控台显示屏可以结合具有主动触觉反馈的触摸控制,帮助用户实现盲操作,提升使用舒适度和安全性。


从车路协同到人机交互,大陆集团正积极探寻智慧出行的各种可能


裸眼3D中控台显示屏


在抬头显示器方面,大陆集团也通过不同的产品布局来满足市场需求,包括1.8寸和3.1寸TFT屏、DLP技术实现高级现实增强,以及采用光波导技术来实现投影距离的无限远,满足更高级的现实增强融合需求等。


除了车内人机交互,大陆集团在车外交互方面的产品主要集中于智能进入系统。从传统的物理钥匙到无钥匙进入,从双向长距离控制到基于低功耗蓝牙和超宽带技术的智能进入解决方案,大陆集团在车辆进入系统领域已有超过25年的经验。最新一代的数字密钥系统搭载了超宽带技术,目前已获得三家主流汽车制造商的青睐,将于2021年集成到新一代车型的整车架构中。


从车路协同到人机交互,大陆集团正积极探寻智慧出行的各种可能


智能设备集成进入系统CoSmA


高性能计算单元:


满足未来服务器架构需求


除了以上所提及的车与车、车与路、车与云、车与人交互解决方案之外,大陆集团在智能网联领域的创新还体现在对于未来电子电气架构变革的探索。


“过去整车架构以分布式为主,但是随着车辆不断的智能化与网联化,车辆功能也在不断增加,传统分布式架构已经没有办法支撑未来智能网联汽车的智能化和全面网联化的需求,不断推出新的服务,我们需要往面向服务器的架构去转变。”经明说道。


也就是说,传统的电子电气架构将从分布式,向集中式(域控制器)转变,并最终实现标准化服务器架构。为此,大陆集团推出了高性能计算单元,该技术也是向服务型电子架构转型的核心要素,它就像一个中央数据枢纽,连接车辆与数字世界。在未来,它可以随时通过无线网络连接安装新的软件和安全功能升级,无线更新将成为常态。


从车路协同到人机交互,大陆集团正积极探寻智慧出行的各种可能


车身高性能计算单元


目前,大陆集团的车身高性能计算单元已经应用于大众MEB平台,在ID系列电动车上实现量产,该产品也是全球首个大规模实现量产的新电子电气架构项目。此外,大陆集团与先锋公司就驾驶舱高性能计算单元进行合作,将先锋公司的整个信息娱乐子域集成于驾驶舱高性能计算单元中,为驾驶舱开发提供更高的灵活度。


结语


大陆集团在智能网联领域的一系列创新,离不开政府法规的推动,以及市场需求的助力。IHS的数据显示,2018年全球新生产的车辆已经有55%实现互联功能,到2025年时将达到85%,未来十年车辆互联更将成为标准配置,其市场潜力可见一斑。当然,若要实现真正的智能网联,满足智慧出行需求,还需要产业链各端携手,突破技术瓶颈,尽快实现产业化落地。

来源:汽车与配件

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

免责声明

最新回答

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐