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保时捷投资2400万美元研发e-fuels,实现跑车碳中和

安然放心 2020-12-03 14:21:06

北京时间12月3日消息,据国外媒体报道,德国汽车制造商保时捷正在投资约2400万美元开发“e-燃料”(e-fuels)。该公司表示这是一种气候中性燃料,可以在非电动汽车中取代汽油。


保时捷投资2400万美元研发e-fuels,实现跑车碳中和


生产这样的燃料将使该公司和潜在的其他汽车制造商,能够继续生产像标志性911跑车这样的传统动力车型,而不是将其电动化。虽然电动汽车也能够提供出色的性能,但其驾驶体验与传统发动机车型截然不同。


保时捷研发总监迈克尔·施泰纳(Michael Steiner)周三在一次虚拟媒体活动上表示:“我们热爱911。有了e-燃料,所有类似于911这样搭载高转速内燃机或涡轮增压发动机的汽车未来仍可以上路,而无需担心二氧化碳排放问题。”


保时捷管理人员表示,e-燃料可以像汽油一样,让现有和经典车型的车主拥有更环保的驾驶方式。它还可以使用与现有燃料相同的燃料基础设施,而不是投入数十亿美元用于电动汽车的新基础设施建设。


与此同时,该公告不会改变保时捷的目标,即到2025年,包括全电动汽车和插电式混合动力汽车在内,一半的保时捷车型将实现电动化。大众汽车旗下的保时捷宣布与西门子的可再生能源部门以及AME和ENAP等其他国际公司合作进行投资,具体包括在智利开发并创办一个工厂,该厂有望成为“全球首个集商业和工业规模于一体综合性生产设施”,用于生产合成气候中性燃料,即e-燃料。


这个试点项目最早有望于2022年开始在该厂投产e-燃料。保时捷预计将成为这种绿色燃料的主要客户,并将率先运用于赛车运动和车主体验中心。工厂和生产流程都将采用风能可再生能源,这也是该厂落户智利的原因所在,该国拥有“极好的气候条件”。


具保时捷管理人员介绍,e-燃料的生产过程极为复杂,需要水、氢和二氧化碳。从空气中过滤二氧化碳,并使之与水中的氢结合,产生合成甲醇,即“可再生甲醇”。然后利用TGG(甲醇制汽油)技术将可再生甲醇转化为汽油,这种技术得到了埃克森美孚的许可和支持。这类车辆的唯一排放将来自最初从空气中提取用来制造合成燃料的碳这一过程。不过,这些车辆仍然需要使用机油来润滑引擎。


投资2400万美元保时捷将开发合成燃料以替代汽油


盖世汽车讯据外媒报道,保时捷正投资2400万美元开发合成燃料(e-fuels),该公司表示这是一种气候中性的燃料,可以在非电动汽车中取代汽油。


保时捷将与西门子可再生能源部门以及其他国际公司(例如能源公司AME和智利石油公司ENAP)合作,在智利开发并建立一个工厂,该工厂有望成为全球首个生产气候中性燃料(也称合成燃料)的综合工业化工厂。


该工厂预计最早将于2022年试生产合成燃料,保时捷预计将成为这种燃料的主要客户,首先将其运用于赛车以及驾驶体验中心的车辆。另外,该工厂的生产过程将由可再生风能提供动力,这也是该工厂选址智利(气候条件优越)的原因。


合成燃料的生产过程比较复杂,需要使用水、氢气和二氧化碳。二氧化碳从空气中过滤,并与水中的氢结合,生成合成、可再生甲醇,随后利用埃克森美孚(美国炼油公司)许可和支持的甲醇制汽油(MTG)技术将其转化为汽油。


使用合成燃料的汽车的唯一排放将是最初从空气中提取的碳,此外,这些车辆将仍需要使用机油来润滑引擎。

保时捷投资2400万美元研发e-fuels,实现跑车碳中和

保时捷911(参数丨图片)(图片来源:保时捷)


合成燃料的生产将使保时捷能够继续生产其标志性的911跑车,也能使其他汽车制造商能继续生产配备传统发动机的汽车。虽然电动汽车也可以提供优异的性能,但电动车的驾驶动力学不同于传统的内燃机汽车。


保时捷研发总监Michael Steiner在一场线上媒体活动中表示,“我们可能更喜欢类似911跑车这样的车,它拥有高转速内燃机引擎或涡轮增压引擎,未来我们依然可以驾驶这样的车,但却没有二氧化碳排放的负担。”


保时捷表示,合成燃料可以起到汽油的作用,使现有汽车以及一些经典车型的车主以更环保的方式驾驶。此外,合成燃料可以使用与现有燃料相同的基础设施,而无需像电动汽车一样需要投入数十亿美元新建基础设施。


保时捷计划到2025年,使一半销售的新车都实现电动化,包括纯电动车和插电式混合动力车。而该公司宣布开发合成燃料的计划并不会影响到其电气化目标。


保时捷投资2400万美元研发e-fuels,实现跑车碳中和


奔驰、大众和保时捷为何都要做“碳中和”?


“The car‘s gonnabe cut wayback。”(汽车在很久之前就不允许使用了),英国作家SaciLloyd曾在幻想小说《碳日记2015》中所提的碳排放问题似乎已经成为各大车企不得不重视的问题。


一时间,“碳中和”便成为各大车企争相追捧的目标,前有大众“2050年完全实现碳中和计划”、保时捷祖文豪森工厂在制造纯电动跑车Taycan的过程中实现碳中和,后有奔驰发布“雄心2039”计划实现“碳中和”。


那么“碳中和”到底是什么意思?要实现“碳中和”就意味着什么?为什么奔驰、大众等所有的车企都争相迈向“碳中和”呢?


何为“碳中和”?


所谓“碳中和”是通过计算二氧化碳的排放总量,然后通过植树等方式把这些排放量吸收掉,以达到环保的目的。它最初由环保人士倡导,并逐渐获得越来越多民众的支持,并且成为受到各国政府所重视的实际绿化行动。通常可以通过推动使用再生能源和植树造林等方式,来实现碳中和。


保时捷投资2400万美元研发e-fuels,实现跑车碳中和


简言之,对于车企而言,“碳中和”的意思就是吐出多少就要吃回多少,不造成浪费和空气污染。


事实上,“碳中和”早有车企已经开始执行,诞生于1975年的根特沃尔沃工厂是全球汽车行业首个实现“碳中和”的企业,沃尔沃通过降低能源消耗等措施来降低生产对环境的影响,工厂以天然气为热量来源,再加上新型改装设备的使用,工厂已实现了零排放,同时在工厂废物处理方面,还有一套绿色可循环系统。沃尔沃的长期目标是将旗下所有工厂实现二氧化碳净排为零,沃尔沃集团在瑞典瓦拉市、图韦市及布拉奥斯都已建立了碳中和工厂。


而如今,“碳中和”也已是众星捧月,德国总理默克尔在近期第10届“彼得堡气候对话”中表示,“德国愿意加入欧盟其他国家的倡议,努力在2050年前达成碳中和,我们无需讨论是否办得到,而是该如何办到。”


大众率先“脱碳计划”


对于“碳中和”,大众可以说是未雨绸缪,早在今年三月便制定了非常激进的电动化战略目标。


“大众汽车集团的目标是未来十年要推70款电动车,在2050年实现完全碳中和。”对于这一目标,迪斯有着清晰的认知,“要达成这一目标,电动汽车便是唯一的选择。除了电动汽车,集团其他技术同样面向更加长远的未来,比如燃料电池。燃料电池成为可行方案的前提是:所需的氢能必须来自可再生资源,并且氢能的生产也必须是零碳排的。”


在迪斯看来,目前一些混合动力技术与现有的排放水平相比,仅能实现额外8%-10%的减排。电动汽车与插电式混合动力系统的排放比约为1:2。诚然,合成燃料是另外一个选项。但是从碳排放的角度来看,合成燃料比传统燃油汽车的碳排放还要高。


如此看来,作为大众汽车全新一代创新型电动车,ID.产品系列将由大众全新一代电动汽车平台MEB生产,在大众汽车的未来计划中承担起“碳中和”的重任。


而大众从ID.系列车型的供应链便开始控制碳排放,比如电池供应商将完全使用绿色电力来完成电池的生产;同时,大众集团还提供以环保为前提的电力生产方式,用因地制宜的方法生产电能,比如利用根据当地特点,利用自然能源生产电能,最大程度上实现碳减排;此外,大众集团将会通过投资环保项目的方式作出补偿,比如热带气候区的森林再造项目、热带雨林保护项目、家庭相关零碳排放计划、可再生能源项目等等。


正所谓“先天下之忧而忧,后天下之乐而乐”,大众集团就颇有这样的气度,将减少二氧化碳的排放为己任,为缓解全球气候变暖出谋划策。


奔驰或20年内停售燃油车


大众“碳中和”计划之后,戴姆勒也坐不住了。


日前,5月22日接替蔡澈成为戴姆勒新任CEO的康林松,也宣布了同样激进的电动化计划——Ambition2039(雄心2039):到2030年,电动车(纯电动+插电式混动)销量将占据戴姆勒总销量的一半以上;2022年所有欧洲工厂实现碳中和;到2039年建立一个碳中和的新型乘用车车队。


这样就意味着,奔驰将在20年之内,通过3个产品周期的换代,实现整体的电动化变革,打造全新的乘用车碳中和阵容。


对于这个目标康松林坦言,“自从130年前戈特利布·戴姆勒和卡尔·奔驰发明了汽车以来,燃油车一直是我们的主要业务,所以用20年的时间进行这种转变,时间上非常紧迫。”


因此,未来将在越来越多的奔驰核心车系上见到新的驱动形式和能源技术,奔驰刚刚推出了新一代的插电式混合动力车型系列,其中包括S级,将来也会有E级车和C级车。今年年底还将投放全新GLE SUV的插电式混合动力版本,其纯电动续航里程将会达到100公里,而这些车型也将在未来两年内会陆续进入中国市场。


康林松表示,“这种转变在技术和财政上都是一个巨大的挑战,毕竟,我们想让可持续的交通更加普及,而不是更加昂贵,这不但需要技术,而且需要决心,要实现‘雄心2039’计划的目标,整个集团管理委员会的部分薪酬都和目标能否达成绑到了一起。”


诚然,大众和奔驰仅仅只是迈出了万里长征的第一步,“碳中和”的未来之路并不是一片坦途,大众集团的“脱碳计划”是囊括产品整个生命周期,包括电池的生产以及回收环节等仍面临着很大的问题;而奔驰也表示用短短20年的时间进行转变,时间非常紧迫。


“碳中和”对于车企们而言,是一件“任重而道远”的事情,正如康松林所言,“我们必须走出舒适区,找到前进的新方法。”

来源:新浪汽车、盖世汽车、汽车头条

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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