全新的MG5:这大概,就是年轻人的世界吧

愉乐涵烨 2020-12-04 16:48:49

全新的MG5:这大概,就是年轻人的世界吧

我相信每年的5月都会让人不由自主的想起一支乐队,尤其是今年,特殊的一年让更多人希望通过内心的“信仰”来支撑下去。五月天的《倔强》是很多人的青春记忆,也是在无数困难之前支撑他们坚持自我的精神图腾。用B站的一句话来说,“陈信宏那个X,是真的懂青春”。


然而,青春的寄托不仅仅是一支乐队,也可以是一辆车。比笔者大一代的玩车人可能是86,可能是EG6;在笔者这一代吧,大概是GTI这一派小钢炮的崛起;而00后呢,可能就会是全新的MG5。

全新的MG5:这大概,就是年轻人的世界吧

全新MG5采用了经典的Fastback溜背设计,线条流畅,自带高级感。为了保证头部空间,车顶线条并未做得很斜,更多是通过斜度更大的窗线来强调溜背的视觉效果。所以从侧后方,能看到车顶其实是拱起来的,有个弧度。

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“猎鲨”式的前脸可以说是整个设计的核心,辨识度相当高。中网的面积很大,采用的是黑色“火焰”纹理,仔细看层次感很丰富。配合两侧延伸的哑光饰板,再加上下压的车头设计,看起来很有侵略性。时下流行的细长LED灯组也成为了MG5的标配,视觉冲击力完全不亚于那些性能车。

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侧面最大的亮点就是溜背的造型,这也是时下主打运动风格车型的主流设计手法。一条强有力的腰线从车头贯穿到车尾,体现出整车灵动的感觉,车窗上沿的一道银色装饰件,从A柱一直延伸到车尾,视觉上强化了溜背的运动感。全新MG5的尾部采用豹爪式的尾灯,与整个尾部的流线相匹配,同时放大了尾部的攻击性;新车看似采用了双边共两出的排气,实则为隐藏式的双排气。


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全新MG5不像MG6一样采用掀背尾门,因为车门铰链会增加车顶的高度,使得它的比例难以维持现状。值得一提的是,全新MG5的顶配车型配备了17英寸米其林高性能轮胎,提升了操控表现。


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全新MG5的内饰延续了整体年轻化的设计风格,整体以纯正的黑色装饰为基调,在日冕红的渲染下,营造出新潮运动的座舱感受。中控台偏向驾驶位倾斜14.1度,带来黄金C位的包围感从图上可以看到全新MG5会配备全液晶仪表、大尺寸的中控触控屏,在中控屏下面的位置上也保留了一些实体按键。方向盘的样式与旗下大多数车型相同。电子换挡杆的使用也给车内带来了不错的科技感。

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12.3英寸的液晶仪表+10.25英寸的悬浮式中控屏幕已经成为标准配置,内置斑马Venus系统,集成了空调控制;支持90秒连续对话、车家互联、互联小程序等功能,同时涵盖年轻人喜欢的高德地图、酷我音乐、喜马拉雅FM等热门应用。中高配车型还额外增加了360°全景影像、ACC自适应巡航、雅马哈音响系统等。


必须要说,90秒的连续对话的语音识别能力提升了不少,识别速度、识别效率都非常流畅迅捷。

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它首次采用上下分色的设计座椅设计,从配色到上面的菱形图案都表现的更加年轻时尚,包括中央扶手也采用了红色皮质包裹,整体搭配方案还是主打运动,与外观的样式定位相符。而且前后座椅都采用“零重力”的海绵堆叠,坐上去的陷入感与支撑性都很不错,而且后排座椅的靠背角度也很舒服,长途真的毫无压力。

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全新MG配备两套动力总成,笔者试驾的这台车配备1.5T涡轮增压发动机,这款发动机集成了350bar高压燃油喷射技术、深度米勒循环、高响应电控涡轮增压器等技术,最大输出功率173马力,峰值扭矩275牛·米,百公里加速时间为8.5秒;1.5L车型搭载的是上汽第四代1.5L自然吸气发动机,最大功率120马力,最大扭矩150牛·米,分别匹配了5速手动和模拟8速CVT变速箱,并有着5.7L的百公里油耗表现。

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底盘系统配备了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架(纵臂扭转梁式),此外,新车还搭载了EPS PRO电动助力转向系统和XDS弯道动态控制系统,提升了车辆过弯的循迹性。这套底盘的系统的舒适性表现很不错,尤其体现在高速冲击时的缓冲减震能力以及底盘噪音抑制。高速压缩与回弹力度很柔韧,大小颠簸的过滤非常干脆到位;低速压缩与回弹的更偏舒适,不是傻软,不会出现第二次弹跳,10万元级别难出其右。

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全新MG5的表现可圈可点,起步快、超车易、动力强劲且源源不断,7速双离合变速箱非常平顺。它还提供了S挡,切换至运动模式时,转速拉高,此时的驾驶感受与普通模式相差较大,能满足市区代步还可兼顾偶尔的小激情,确实很青春。

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非常难得的是,这台车虽然配备了一台双离合变速箱,但是拥有极高的平顺度,档位切换迅捷轻柔,即使在走走停停的拥堵路段也不会感受到换挡冲击。如果你想再激情一点,切换到S档,降挡速度虽然有那么一点点延迟,但不影响其运动性的发挥。

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值得一提的是MG5的这套EPS PRO电子助力转向系统还提供了“轻盈”、“标准”、“沉稳”三种力度调节。其中,“轻盈”模式显然更适于女性用户,方向盘的转动会变得相对比较轻便,原地掉头、移库等单手操作都显得游刃有余;而沉稳模式下,方向盘的高速稳定性会进一步提升,但由于这种力度的调节是基于电子助力系统的回馈力度模拟出来的,因此路面信息的反馈不会因此而变得更丰富。

全新的MG5:这大概,就是年轻人的世界吧

鹏友说:


官方说这款全新MG5是青奢潮跑,倒也没错。全新MG5的外观设计充满了侵略感与运动气质,尤其是侧面轮廓与线条刻画;而奢这个字应该落在配置的丰富性,斑马Venus系统的智能化、流畅度有了质的飞跃,更加符合年轻人的生活方式;跑字虽然略夸张,但三大件带来的运动感与平稳感确实是这个价位最有竞争性的产品了。陈信宏送走了80后、90后的青春,00后的汽车启蒙,全新MG5来接班


年轻运动不打折,全新MG5“不讲武德”

      

在车市的传统印象里,如果一款售价十万以下的车型标榜运动,那基本就是样子货。毕竟,运动感,看上去很美,但想实现,那可是要用真金白银的成本堆起来。


所以,很长一段时间以来,车市里十万级别的车型,为了销量,基本都是贴贴运动的边,搞搞运动的噱头,至于是否真有运动感,大家都是心照不宣——毕竟,十万块钱的车,这么低的成本预算,谁给你搞真运动车型?


此前,这个推论基本屡试不爽,直到我遇到了全新MG5。


没错,就是杨超越代言的那款“八万级潮跑”。


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6.79万元-10.49万元,发布会上全新MG5的价格一步到位,一旁的杨超越笑容甜美,不过台下的人们很清楚——尽管定价让年轻人欣喜,但在这个价位,很难有真正的运动感受。


正是带着这样的想法,快评君参与了全新MG5的试驾会。而在两个小时之后,认知,被全部改写。


运动不运动,最直观的,先看纸面数据。


1.5T+7DCT和1.5L+模拟8速CVT,这是全新MG5上搭载的两款动力组合。其中,1.5T高压直喷涡轮增压发动机的官方数据,最大马力173Ps,最大扭矩275N·m。在这个价位上,光看纸面数据,这种动力水平已经非常能打。


事实上,除了纸面数据之外,MEGA Tech 1.5T高压直喷涡轮增压发动机+7速三腔湿式双离合变速箱的这套动力总成还有很多“黑科技”。比如350Bar的高压燃油喷射技术、深度M循环以及高响应的电控涡轮增压技术,以及变速箱全球首创的三腔蜂巢科技,在性能和可靠性上,达到了更好的平衡。


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正是因为有这些硬实力在,全新MG5的官方百公里加速数据,是8.5s——在同价位的车型上,几乎无出其右者。


不过,车市上我们见过纸面数据不错,但实际感受却完全不是这么回事的车,所以到底是不是真运动,还得亲身感受才知道。


坐进驾驶室,赛车般的动感座椅已是基本操作,试驾车辆整个内饰的风格用了黑红拼色的设计,加以红色缝线进行点缀,中控10.25英寸的IPS高清屏采用了偏向驾驶者14.1度的设计。


可以说,从视觉感受来说,运动感是不打折扣的——这与全新MG5动感的外观,如出一辙。


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本以为运动到此为止,没想到后面依然有惊喜。


前麦弗逊,后扭力梁的悬挂形式是眼下的主流配置,不过全新MG5的悬挂却调校的比较硬朗。


一般来说,这个级别的车型会将悬挂调校偏家用舒适,但是全新MG5显然希望在舒适的基础上更多的提升操控感。尤其在过弯时,车身的侧倾支撑很明显,很有德系的味道。


当然,全新MG5拥有更好运动感受的原因,“舍得下成本”也是关键因素。比如,我们试驾的车型,使用了米其林的Pramacy 3ST轮胎。在这个价格级别,采用这种轮胎的车型几乎没有。该款轮胎主打静音舒适,在提升驾乘品质方面加分不少。


事实上,“舍得花成本”,在全新MG5上的例子还有很多。比如,和雅马哈合作的汽车音响,以及换挡拨片等等。


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正所谓“一切抛开售价谈性能都是耍流氓”。事实上,在汽车界,如何在十万级别家用轿车上营造出运动感,可以说是世界性难题。


因为这除了要求车企在底盘调校,动力系统匹配等方面有极强功底之外,更要求车企有很强的体系能力,能够在很大程度上消化掉运动配置增加的成本。


年轻运动不打折,“不讲武德”的全新MG5,不妨去试一圈。

来源:汽车鹏友,搜狐汽车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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