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大众汽车在成都的部分经销商回应停产事假不属实

念薇 2020-12-07 11:59:31

近日有消息称,受新冠疫情影响,芯片供应问题已蔓延至汽车行业,一汽大众和上海大众(业内简称南北大众)从本月起都进入停产状态。


实际情况如何?


红星资本局12月6日探访了大众在成都的部分经销商,并向有关方面进行了核实。


大众:


一些汽车生产面临中断风险


近日有自媒体爆出,“南北大众”均因芯片供应短缺而暂时停止了旗下新车生产。上汽大众从12月4日开始停产,一汽大众也从本月初进入停产状态。


据央视财经报道,针对此事,大众中国回应称,虽然芯片供应受到影响,但情况并没有传闻中严重,正在寻求解决办法,目前,相关车辆的客户交付没有受到影响。上汽大众表示,新车生产的确受到了一定影响,但该企业并没有如外界传言的全面停产。


红星资本局致电一汽大众求证,官方客服表示暂未接到停产通知,目前供应尚无问题。


根据中汽协数据显示,截至本月,汽车产销已连续7个月呈现增长,其中销量已连续六个月增速保持在10%以上。2020年10月,汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆,同比分别增长11.0%和12.5%。


据央视财经报道,大众汽车集团(中国)公关部相关负责人徐颖表示,新冠肺炎疫情带来的不确定性,影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长,使得情况变得更加严峻,导致一些汽车生产面临中断的风险。


大众汽车在成都的部分经销商回应停产事假不属实

图片来源:央视财经


探访:


终端供应尚未受到影响


红星资本局探访了大众在成都的多家门店,多家门店的相关负责人向记者透露,此次因芯片短缺受影响最大有两大模块即ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)。


相关人士向红星资本局介绍,这两大系统是汽车的核心电子系统,堪称汽车的CPU,大部分中高端车系会搭载这两大系统,而大众几乎是全线车系都搭载了ESP和ECU,所以受影响较大。


成都某经销商表示,目前供应尚未受到影响,但消费者比较敏感,已有不少前来咨询。对于未来终端供应是否会收到影响,该经销商表示并不清楚,但其表示,按自己的个人预测,未来价格可能会有一定浮动。


据财经网报道,一汽大众相关负责人表示,目前芯片短缺没有影响到正常的交付。上汽大众方面表示,生产和交付没有产生很大影响,一切在可控范围内。


大众汽车在成都的部分经销商回应停产事假不属实

图为搭载ESP和ECU的某款大众车型,红星资本局摄


知情人士:


大多德系车品牌均受影响


红星资本局在采访中获悉,大众并未直接对接各个芯片供应商,其电子配件供应主要来自于德国博世和美国大陆两大集团,再由这两大集团对接相应的芯片供应商。


有业内人士向红星资本局透露,受新冠疫情影响,芯片调配可能出现了问题导致供应不足,且芯片供应问题也不止出在大众。该知情人士表示,大多数德系车品牌的芯片供应都来自博世和大陆两大集团,受供求影响,不排除减产或停产的可能。


据《每日经济新闻》报道,博世和大陆集团也因全球芯片行业短缺而无法采购源部件,面临“无米之炊”。博世中国的相关负责人表示,“全球半导体芯片供应短缺的问题确实存在,目前还是要看半导体供应商的供应情况,我们暂时没有收到因为半导体芯片供应短缺对生产产生影响的信息。”


另一方面,半导体芯片供应商则开始新一轮涨价。


据第一财经报道,业内龙头荷兰恩智浦公司近日传出涨价消息,有客户收到涨价函称,恩智浦为应对材料成本的“大幅增长”和芯片的“严重短缺”状况,决定所有产品全线涨价。市场预计,未来一年,晶圆供应将持续紧张,恩智浦产品涨价幅度或从5%起跳。日本半导体制造商瑞萨也表示,将于2021年1月1日调整部分产品价格。


面对停产风波和芯片供应短缺问题,上汽大众相关人士表示,“这不是突发事件,我们早有准备的。芯片市场供应是一个全球性问题,受影响的不只是汽车行业,汽车行业里也不只影响大众。”


智能汽车走了多远?


大众汽车在成都的部分经销商回应停产事假不属实

一键呼叫。新华社发张贤达作


在广州黄埔区约144平方公里范围内的学校、医院、地铁站等近200个上下车点,市民通过手机App,就可以一键呼叫自动驾驶出租车,享受自动驾驶汽车的乘坐体验。


这是今年6月广州市首批20辆自动驾驶出租车投入运营带来的改变:智能汽车已真实地走进老百姓的生活。


广州市发展和改革委员会总经济师谭虹说,广州市智能汽车产业已构建起涵盖上游、中游以及下游的产业链,集聚上百家代表性企业;全市数十条道路上开放了道路测试,长度超过135公里;已颁发道路测试牌照24张,投放80辆自动驾驶出租车,并启动了自动驾驶公交应用示范线。


记者在12月4日闭幕的世界智能汽车大会上了解到,不仅在广州,智能汽车在全国也在快速发展。在北京、上海、长沙、苏州、武汉等地,各种智能汽车新项目不断涌现。


国家发展和改革委员会国际合作司副司长高健说,截至今年6月,全国17个城市已累计发放约282张自动驾驶道路测试牌照。


据中国汽车工业协会预测,中国将在五年内实现低速驾驶和停车场景下的自动驾驶,在十年内实现更多复杂场景下的自动驾驶。到2040年,道路上行驶的车辆将有四分之三是智能驾驶的车辆。


高健认为,到2025年全球网联汽车数量将接近7400万辆,其中中国网联汽车数量将达到2800万辆。


智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置,运用人工智能等新技术,具有自动驾驶功能,逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车,被业内视为汽车产业颠覆性技术革命。其代表性的无人自动驾驶技术因自身特性也面临着“毫秒延迟、生死两隔”的挑战。


从我国智能汽车产业看,当前发展也面临不少难题。“智能汽车发展尚处于起步阶段,仍面临多重制约与挑战。需要继续以开放姿态开展智能汽车国际合作,构建更加科学和完善的专业人才培养体系,开展人才储备和梯队建设。”高健说。


中国汽车工业协会总工程师叶盛基说,未来智能网联汽车产业的发展需要海量数据支持,但目前单一车型的数据远不能满足未来L4级以上自动驾驶所需要的数十亿级的数据积累。此外,行业目前还未形成有效的数据共享生态,企业间还处于数据孤岛的状态。


芯片和系统仍面临“卡脖子”问题。国家发展和改革委员会国际合作中心主任黄勇认为,我国智能汽车在底层技术层面还需加快形成自主可控的标准化汽车技术系统和架构体系,解决芯片、软硬件和系统零部件等各类瓶颈。


但市场对我国智能汽车产业依旧充满信心。在与会嘉宾看来,随着中国数字经济的发展,交通数字化、信息化和智能化正让自动驾驶的应用前景变得更加宽广,智能汽车产业正迎来风口期。


会上发布的《2020智能汽车产业研究报告》预测,中国将可能成为全球最大的自动驾驶汽车市场,包括传感器、计算平台和软件在内的自动驾驶系统成本在2023年后将迅速降低,自动驾驶出租车预计将在2025年到2027年之间迎来商用拐点。


以“世界工厂”广东来看,作为全球重要的汽车制造基地,广东正在形成相对完整的智能汽车产业链。在整车领域,依托广汽集团、小鹏汽车、比亚迪等企业,智能汽车龙头效应在不断增强;在自动驾驶系统领域,小马智行、文远知行等初创企业相继落户,正推动L4级别技术的数据快速积累……


未来的出行,可能只需在手机上进行预约,无人驾驶车辆就会出现在你面前,并自动规划最优路线,将你送到目的地。


而随着自动驾驶商业化进程不断加快,尤其在新冠肺炎疫情催化下,自动驾驶商业化场景的探索向载货、多功能车领域不断拓展,承担最后一公里运输的无人配送车、无人清洁车以及矿山、港口等特定场景的商业化应用也开始显现。


“展望未来,智能汽车的商业化应用不仅能弥补劳动力缺口,更是将单纯的运输工具变成承载更多属性和智能的移动生活空间,让人的出行更加便捷、高效和舒适。”叶盛基说。

来源:红星新闻,新华社

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