推荐三款智能环保,在严冬也可以超长续航的纯电动轿车

莫失莫忘 2020-12-07 16:53:09

上周特斯拉就因旗下多款产品设计上存在的缺陷,频频召回。近日又一则新闻报道指出其model 3车型因改用磷酸铁锂电池后,电量续航表现异常,特别是在寒冷的冬天,续航缩水更为厉害。


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随着新能源汽车技术的发展,纯电动车型里不再只是特斯拉一家独大了。各大自主新能源品牌不断的创新,超过600km纯电续航的自主品牌车型越来越多,即便在低温条件下,电量续航缩水也不怕。


今天就给大家推荐几款自主品牌长续航纯电动车型,它们分别是小鹏P7(参数|图片)、比亚迪汉EV、上汽R汽车ER6,它们都是轿车定位,售价区间16到40万不等,同时这三款车型也代表着自主品牌的向上之路,其中不缺无论在产品力上还是技术上,均可以和特斯拉媲美的车型。


小鹏P7


补贴后售价:22.99-40.99


NEDC续航里程:562-706km


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11月份刚结束,国内新能源汽车TOP3纷纷发布了当月的新车交付量数据,其中未来小鹏汽车也交出了完美的答卷。其销量主力车型小鹏P7当月交付2732辆,环比增长30%,自6月底启动交付以来,该车累计销售11371辆,创下新势力品牌单车型交付破万最快纪录。


作为小鹏汽车的第二款量产车型,P7是瞄准特斯拉Model 3(参数|图片)而来的。外观采用了典型的轿跑车设计,整体设计简约时尚。车身轴距达到了2998mm,不到23万的起售价,比Model 3入门版车型也便宜不少。


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小鹏P7内饰同样走简约路线,大量采用平直线条的勾勒和两块尺寸巨大的屏幕让整套内饰显得非常前卫,加以红色缝线和真皮座椅点缀,搭配上18个扬声器组成一整套丹拿音响系统,一眼看过去,或者坐进去车内,颇有豪车的质感。


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动力方面,小鹏P7提供了四驱车型和后驱车型两种驱动版本供消费者选择,分别拥有最大功率316kW和196kW,峰值扭矩分别为660N·m和390N·m。


在续航方面,目前在售车型的续航均在560km以上,其中后驱超长续航的智行版NEDC续航里程更是高达706km,应该是目前纯电动车量产车型中的NO.1了。


比亚迪汉EV


补贴后售价:22.98-27.95万元


NEDC续航里程:550-605km


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和小鹏P7一样,比亚迪汉EV同样定位于四门轿跑车型,外观整体设计语言延续了比亚迪家族式设计语言。前脸运用贯穿式镀铬装饰条点缀,并采用封闭式处理,车头看起来很有精神气儿。


车身尺寸分别为4980/1910/1495mm,轴距为2920mm,侧面流畅的双腰线设计,不仅从视觉上拉伸了车身长度,而且也和整车的扁平化设计相得益彰。另外值得一说的是,该车车门把手还采用了隐藏式设计。


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比亚迪汉EV内饰采用对称式设计,比亚迪标志性的可旋转式大尺寸中控屏同样出现在汉EV上,为车内带来了科技感。此外车内的双幅式多功能方向盘、中控台的木纹装饰板以及棕色的皮质材料等,均都为车内带来了豪华感。


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动力方面,比亚迪汉EV有超长续航版和四驱高性能版车型选择,其中前者搭载一台永磁同步电机,最大功率163kW,最大扭矩330N·m;后者则搭载双电机,前后电机最大功率分别为163kW和200kW,最大扭矩350N·m,百公里加速最快可以达到3.9秒。


续航方面,比亚迪汉EV均采用了比亚迪自主研发的磷酸铁锂刀片电池,其中超长续航版车型的NEDC续航里程为605km,四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。


R汽车ER6


补贴后售价:16.28-20.08万


续航里程:620km


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作为荣威R标旗下首款车型,ER 6外观采用了全新的设计语言,官方称之为“集智设计”理念。为了区别旗下荣威品牌,该车的logo标识也采用了全新的“R”标,“环宇之光”设计的前脸,以一条贯穿式镀铬饰条点缀,视觉上拉伸了车头的横向宽度,搭配两侧的矩阵式LED大灯,呈现出“半分体式”的结构,看起来十分紧凑。


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该车内饰采用环抱式虚拟座舱设计,内饰采用三辐式多功能方向盘、14.3英寸2.5D曲面大屏、12.3英寸液晶仪表等,质感突出。在用料方面,ER 6也向高端品牌看齐,车内采用大面积的软质材料包裹,看起来很显档次感。


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动力方面,该车搭载了一台最大功率为184马力,峰值扭矩280牛米的驱动电机,其搭配电池容量为69.9kWh的三元锂离子电池组,NEDC综合续航里程达到620km,百公里电耗为12.2kWh/100km。


电动小轿车的一百公里能耗在20度上下,按1

推荐三款智能环保,在严冬也可以超长续航的纯电动轿车

饱经波动,纯电动车公司的公司估值還是让人虚怀若谷。这表明金融市场有基础的的共识,纯电动车对汽油车的取代毋庸置疑的。殊不知,现阶段全社会发展对“取代”二字还有不同了解。沒有长期关心这一跑道的人,会从自身的生活起居考虑,来了解纯电动车针对汽油车的取代。也就是以“以汽油车考虑平时交通出行要求”转型为每日“以纯电动车考虑平时交通出行要求”。


假如只是从这一视角看来纯电动车,就难以了解为何特斯拉汽车、造车新势力的总市值早已迎头赶上了传统式汽车厂:终究如今纯电动车的里程数还不可以令人彻底安心,智能化系统和无人驾驶好像也还十分若隐若现,再再加上三元锂电池高发的安全事故,如今的纯电动车公司股票价格有多少泡沫塑料也许很难说。即使技术性上的难题早中晚能处理,纯电动车取代汽油车也是历史时间必定,那也不会蔚来汽车的总市值如今就能超出福特汽车、广州本田和宝马五系吧?


这就必须大家换一个视角来了解,究竟是什么支撑点了今年纯电动车主题的个股持续增涨,有关公司总市值飙涨?即使在其中有泡沫塑料,那麼支撑点想像力的是啥?小编觉得最少有三个视角:宏观经济政策、货运物流经济发展、能源经济。可以说,单用户了解的“坐纯电动车交通出行”仅仅河面上外露的冰山一角,河面下也有这三个佼佼者。


宏观经济政策:带动学生就业、税款、GDP


新冠肺炎疫情对全世界宏观经济政策的严厉打击,客观性上面加快纯电动车时期的到来。


美国哈佛大学的科学研究可能,英国新冠肺炎肺炎疫情造成的固定成本达到15万亿美金,等同于英国一年GDP的75%,而新冠肺炎在全世界造成的损害将是2008年金融风暴后全球经济下滑固定成本的四倍,即便是完成了肺炎疫情快速操纵的我国,社会经济也遭受重特大危害。


冰凉的数据身后,是成千上万人丧失工作中、露宿街头,文化教育、社会治安等公共文化服务因税款贫乏而没法合理运作……即便是英国那样尊崇新自由主义社会经济学的我国,在遭遇那样的经济衰退、社会动荡风险性时也迫不得已挑选应用凯恩斯主义式的经济发展带动解数迫在眉睫。


那麼,经济发展带动的切入点在哪儿?纯电动车看来是最好是的挑选。第一,这一跑道充足大、充足长,能出示充足多的学生就业职位,尤其是最底层学生就业职位;第二,纯电动车是新科技产品,有幸福的预估和充裕的未来感,政府部门带块头,ppp模式和顾客都想要跟踪;第三,纯电动车自身的合理性在今年早已基础完成了认证,全使用寿命周期时间成本费比汽油车早已占优势;第四,纯电动车能够与新能源技术定义紧密结合,考虑低碳环保、翠绿色的普世价值观。


在现大洋这里的我国,新能源汽车汽车充电桩被列入了“新基建”。今年升级的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》也是对纯电动车再次鼎力相助。


在现大洋那里的英国,侯任美国总统拜登也将经济刺激方案和气侯方案融为一体,抛出去了2万亿美金的巨大方案,在其中包含一系列纯电动车产业链政策扶持:实行纯电动车税金免减现行政策,并在未来十年前于美国范畴内安裝超出五十万个公共性电桩;促进美国联邦政府采购管理系统向100%"绿色能源和零排放车子"发展趋势;促进得到"100%的轻形和中小型车子新销量的电动式化"这些。而一向重视翠绿色低碳环保的欧州就更无需提了。


货运物流经济发展:减少全社会发展运输成本


今年,全国各地社会发展货运物流总金额298.0万亿,约占当初全国各地GDP的14.7%。在其中,大概一半的花费花在道路运输阶段上。假如运输成本能够进一步减少,产品就可以更方便快捷的商品流通,不一样地域间的供给和需求还可以更强的搭配,进而造就很多的经济发展机遇。重卡是物流企业的主要,而电动式重卡比汽柴油重型卡车优点显著。


在经济发展层面,电动式重型卡车较大的优点取决于然料低成本、维护保养低成本。现阶段传统式汽柴油重型卡车市场价在四十万元上下,电动式重型卡车市场价约一百万元。


这类差别看起来非常大,但电动卡车在然料花费、维护保养维护保养等层面优点极大,依靠运营成本费上的优点,电动式重型卡车早已能够在使用寿命期限内取回车子自身的价差。伴随着生产工艺的发展趋势,预估到2025年上下,电动式重型卡车的买车价也有希望与传统式汽油车非常。


而在环境保护层面,电动式重型卡车的优点更高。且不提碳排放量难题,在操纵PM2.5等立即的环境污染上,电动式重型卡车就可以作出杰出贡献。


广东省我省现阶段柴油机大货车总数约为十五万辆,在我省机动车辆拥有量中只占5%上下,却奉献了67%的氮氧化合物消耗量,和88%的细颗粒物消耗量。更有科学研究显示信息,一百万台重型卡车完成电动式化,就等同于降低两亿辆新能源客车的细颗粒物排污。


在货车货运物流这一情景中,纯电动车“里程数焦虑情绪”的缺点并不突显。由于货运车的履行途径可预测性强,十分有益于换电方式,因此要是在沿路有效整体规划换电站,事实上货运物流出行的里程数焦虑情绪比不上生活起居出行比较严重。而在这个特殊情景中,纯电动车智能化系统水平高的特性也将被变大,由于货车司机更必须辅助驾驶来操纵行车中的风险性。


能源经济:更经济发展、更单独、更环境保护


电力能源社会经济学有三个关键出题:电力能源是否可以使更划算?电力能源是否可以使更安全性?电力能源是否可以使更环境保护?假如技术实力不会改变,便会产生一个“不可能三角”,即没法另外在这里三个层面上有所改进。


可是针对大部分的人与我国而言,纯电动车以及身后的储能恰好是一项可以另外考虑这三个标准的技术性提升。


电动小轿车的一百公里能耗在20度上下,按1.5元/度的电池充电价钱(事实上大部分纯电动车在谷段电池充电,电费要更划算),在其中占大部分的电池充电附加费,还会继续伴随着汽车充电桩生产工艺的发展和公共桩使用率的减少进一步降低,一百公里只需30元;而汽油车按一百公里7.5升的耗油量和5.5元每升的石油价格测算,必须41.5元。并且,纯电动车在维护保养层面也更性价比高。即使买车价钱上面有缺点,电动小轿车也早就得到了全使用寿命周期时间的合理性优点,电动式重型卡车等技术专业车子也早已跨出零界点。


能源安全是另一个关键的出题。除开英国和乌克兰以外,全世界基本上全部的工业化国家(如欧洲各国、韩日、我国),都比较严重依靠進口的原油或石油制品。原油是当代经济发展的血夜。一旦产油地如中东地区,或关键的燃气运输枢纽产生形势动荡不安,这种工业化国家便会遭遇“失血过多而亡”的可怕情景,最少也得被狠宰一刀。


当代新能源车(包含纯电、氢燃料电池、混合动力等好多个路经)的发展趋势,更是起起源于1973年的石油危机。这种新技术应用的关键重任,便是减少对進口石油的必须。就纯电来讲,生产制造电磁能需要的煤碳、江河和核设施,工业化国家基础都能够自身处理。


最终便是环境保护的难题了。“纯电动车的电也是煤烧来的,因此纯电动车都不环境保护”是一种普遍的不正确认知能力。一个非常简单的形容:为何要严禁乱丢垃圾,把粪便集中化到洗手间去?热电厂的均值热效能做到30%之上,而汽油车配用的燃气轮机仅有20%多。

来源:搜狐汽车,制造业经理人网

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