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全面测评红旗H9 2.0T智联旗享版

瑞韵 2020-12-07 16:58:37

“红旗”牌轿车诞生于1958年,从那时起,红旗牌轿车成为国家领导人和国家重大活动的国事用车。在上个世纪的60、70年代,红旗轿车当之无愧的是中国汽车工业的一面旗帜。直到如今,红旗二字的背后也承载着很多人的梦想,而这份梦想不仅仅只关于车。


2018年1月8日,中国一汽发布新红旗品牌战略,决心打造更加精致、豪华、有情怀的产品,未来的红旗家族将包括L、S、H、Q四大系列,我们今天要进行测试的主角来自H系列,官方的定位为:新高尚红旗主流车。它就是备受大家关注的—红旗H9。


测试车辆是租赁而来,本是黑色车漆,双色车身是车主自己贴的。

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外观漂亮有气势


红旗H9的外观设计非常漂亮,任凭谁在路上见了都要多看几眼,尤其是双色车身的样式更是增强了它的气势。H9的旗标相对于其他红旗车型来说更加扁平也更加贴合车身线条,与中网和机盖融合在一起,低调又能让人隐隐的感到威严。


H9的腰线前高后低,张力十足,车头宽阔厚重,车尾优雅舒展,既有庄重感又不会十分张扬,做到了张弛有度。

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在车身的外饰装饰件方面,之前网上流传的那些镀铬饰条安装不牢靠等问题在我们这台测试车上没有发生,外观各部分的做工都不错,接缝细腻匀称,没有明显的瑕疵。


在这台车身上我们能看到很多的设计理念,它们被命名为高山飞瀑、珠光粼粼、众星拱斗、临制四方、乘风破浪以及进取无界等等,这些命名是只属于中国文化的浪漫。同时从这些设计理念上我们不难看出这台车想突出的造型风格,端庄稳重、气宇威严。抛去“红旗”两字背后的引申意义,单就造型来说,这台H9的气场是跟同级别BBA的产品站在同一水平线上的,更何况对于大多数国人来说,红旗这两个字的意义是无法抹去的。

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内饰大气有档次


内饰的设计采用环绕式的布局,从机盖上延伸进来的“中轴”一直触及到后排的中央扶手。车厢内部诸多元素的设计也是别具匠心,整体体现出“一张一弛,刚柔并济”的中和之道。


H9方向盘的样式很好看,精致优雅,如果你感到有些眼熟的话,就去看看宾利欧陆的方向盘吧,它们有些相似。液晶仪表盘的显示效果不错,读数清晰信息丰富,也增强了车内的科技感。


在多媒体系统方面,H9也紧跟上了时代潮流,语音控制功能没有缺席,它还可以基于声纹进行用户身份判断,支持声纹识别账号登录、个性化服务,可实现200多项本地控制功能以及20多项在线内容语音交互功能。


车内的小细节设计颇具仪式感,比如贯穿点缀全车的抽象旗标和扬声器上的大好河山水墨画,这些既体现了东方设计元素,也证明了设计团队的良苦用心。


对于红旗H9来说,内饰的设计跟外观一样要以“稳”为主,毕竟绝大多数时间里,这台车的乘客都是穿着夹克或者西服的,色彩明快的帽衫虽然活泼,但不太符合这台车的调性。内饰设计中方圆结合、相映成趣的设计理念得到了很好贯彻,而且在中控台上方以及门板扬声器上的“大好河山”山水画纹理体现了独特的东方美学。

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空间刚刚好


H9的座椅采用了高仰背+宽肩展+厚扶手的设计,整体感受就像是一个大沙发,座椅的软硬程度适中,尺度拿捏刚刚好。乘客的腰部、腿部和背后都能得到有效的支撑,乘坐起来还是比较舒适的,这一点值得肯定。


车内的储物空间设计很常规,而且每个储物格的空间都不算太大,尤其是扶手箱内设置了无线充电面板,这样让扶手箱的空间变得更小了。而且手机放在扶手箱内充电也不是很方便。


红旗H9的内部空间并不是非常大的,好在它的座椅舒适性很好,各项功能配置也挺丰富,所以乘员们乘坐的舒适性还是有保证的。但我们也看到了一些需要优化的地方,比如,后排中央座位安全带的位置需要改进;还有就是后排中央扶手的操作面板太过杂乱,使用液晶屏幕触控操作会更好,哪怕提供一个选装项呢?


日常驾驶欠舒适


红旗H9提供2.0T涡轮增压+48V轻混和3.0T V6机械增压两款发动机,搭配的都是7挡双离合器变速箱。2.0T发动机最大功率252马力,峰值扭矩380牛·米;3.0T机械增压发动机,最大功率283马力,峰值扭矩400牛·米。我们这次的测试车是2.0T车型。


这台车开起来并不觉得轻盈,虽然低扭表现不错,但起步时依然是稳稳当当的状态。初段时的动力比较饱满,油门踏板的响应速度并不快,所以整体的驾驶感受还是以“稳”为主,动力输出线性平顺,我个人认为这样的驾驶感受放在H9身上还是挺合适的。


动力参数很漂亮,实际的动力体验也还可以,起步阶段和低速时的慵懒状态在后段就不存在了,即便在高速巡航的状态下,试探性的半脚油门下去,也能得到积极地动力回馈,超车变线等动作丝毫不费力,但发动机的噪音也会随之而来,3.0T的动力应该会更加从容和自如。


但是不得不说,变速箱的匹配还是有一点小问题,那就是在挡位切换的时候(前进/后退),它的反应速度有点慢,需要稍等一下,动力才能传递出来。除了这一点外,其它方面的表现都不错,升挡平顺,降挡时也不会拖泥带水,低速也不会发生顿挫。换挡逻辑方面的表现也比我们的红旗HS5强很多,它对于驾驶者意图的理解比较到位,不会发生在升降挡之间“迷路”而导致闯动的问题。


48V对于启停系统的平顺性有不少帮助,无声无息的感觉挺好,通过屏幕上的信息流显示也可以看到能量传递的状态。看过我们关于红旗HS5长测的朋友都知道那台车的发动机启停真的很难用,而这台H9身上则完全没有那个问题。


性能测试成绩不错


变速箱比较“敏感”,无法“弹射”起步,只能直接油门到底来完成加速测试,如果同时踩住刹车踏板和油门踏板来升高转速时,会出现变速箱故障提示。这台2.0T发动机的爆发力确实还不错,最终0-100km/h的加速时间为7.29秒,属于同级别车型中的主流水平。


绕桩测试


H9绕桩表现,硕大的车身没有过度拖累整体运动性能,整体表现我认为是可圈可点的。悬架方面,偏软的设定确实让车身姿态看起来不是那么和谐,而且在面对极限压缩的情况下,重心转移的速度也不够快,还有一些拖泥带水的感觉。前桥的入桩感受其实还不错,转向反应速度不算慢,能够给予驾驶员一定的可控性。综合来看,整体平衡性还算不错,调校的比较中性,并不会有过多的转向不足或者转向过度情况,能够很快的上手。


油耗测试


在油耗测试过程中,空调处于开启状态(AC OFF),风量二挡,经过106.4公里的综合道路测试,最终得到的红旗H9的每百公里平均油耗为9.7升,对于这台车来说,这个成绩还是值得肯定的,48V系统在一定程度上起到了节能的作用。我们部门的红旗HS5工作车,同样是2.0T发动机,目前行驶了33000多公里,每百公里平均油耗为10.4升左右。


底盘舒适感不足


在很多朋友的心目中这台车对标的应该是宝马5系和奥迪A6L,其实前面也说过了,它的动力表现已经不输于两个“对手”了,但是底盘调校方面还是有点差距,这台H9悬架的设定偏软,但底盘整体却没有把温润的厚重感营造到位,所以这里让它的豪华感减了分。在经过一些细碎的颠簸时,振动感能被有效过滤,但面对大一点的起伏路面时,车尾表现的不够“稳重”。这一部分还是需要再做一些提升的,毕竟坐在后排的一般都是“大人物”。


噪音测试值跟5系差不多,但是主观的噪音感受,H9不如5系做得好,尤其是发动机的噪音,很明显地会传递到车内,在高速行驶时,风噪也是比较明显的,我觉得对于H9来说,这一点还要做得更好,H9对标的目标不应只是宝马5系。


制动测试


在制动测试中,红旗H9的车身姿态始终保持了稳定,前悬架能够提供强有力的支撑,经过十次连续的测试,最终H9的100km/h-0的刹停距离为38.25米,这个成绩与宝马5系和奥迪A6L的刹车测试成绩不相上下。


麋鹿测试


像红旗H9这个级别的车,其实在麋鹿测试中的成绩都不算太优异,几乎都是被过长的车身所限,在有限的区域内不能以更高的车速完成变线动作。


首先,红旗H9由于转向系统所回馈的路面信息实在太少,而且转向助力的设定让它开起来太过轻盈,导致车辆在A区进入B区时的方向的响应与准确度都不太好。当车辆进入B区时,辅助系统开始介入工作,但强度与连续性还不够好,在B区中减速幅度很小(在多次测试中差异较大,每次测试辅助系统介入的时机与强度、连续性都不同),导致车辆进入C区时车速依然接近50km/h,此时还需要更多的转向才能完成测试。最终测试通过车速为:68.8km/h。


噪音测试


噪音测试环节,我本来对这台车的噪音表现还是有很高的期待的,毕竟对于H9的定位来说,噪音控制绝对应该是下足了功夫的,但实际上的主观体验却不太好。首先,发动机的噪音比较明显,即便动力不弱,明显的噪音也会然人感到底气不足;其次是高速行驶时的风噪也是比较明显的。虽然实测各个速度区间的噪音值都低于汽车之家推荐值,但我还是希望红旗H9能在这方面做得更好。


这是一台被给予厚望的车,从它发布的那一刻起就受到了非常高的关注,我想人们关注的不仅是产品本身,更加关注的是一汽红旗复兴的征程。在2020年,红旗的销量不错,在过去的1-11月,红旗累计销量为17.81万辆,同比增长102%,大多数车主是因为信任与情怀才会选择红旗,而这一份信任与情怀是经不起透支的。


对于国人而言,有着60余年历史的红旗不仅是中国汽车的先行者,它更应该是承载着大家对于民族汽车工业崛起希望的奋斗者。红旗两字是由毛主席题写,所以我们也以毛主席的一句诗词来结束这篇文章吧。风雷动,旌旗奋,是人寰。三十八年过去,弹指一挥间。可上九天揽月,可下五洋捉鳖,谈笑凯歌还。世上无难事,只要肯登攀。

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来源:汽车 之家

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