测评三大主流SUV:哈弗H6、吉利博越、长安CS75 PLUS

妖孽男神 2020-12-08 16:36:23

611816,这是中国品牌SUV三强哈弗H6、吉利博越、长安CS75 PLUS截至今年10月的销量总和。如果你对这个数字没有什么概念的话,换个说法:这已经比世界上绝大部分地区一整年所有品牌、类型的汽车销量总和还高了。

测评三大主流SUV:哈弗H6、吉利博越、长安CS75 PLUS


诚然中国品牌在设计、空间、配置上已经有了跟合资品牌掰手腕的本事,并且在智能网联、语音控制等方面也走在了世界前列,但唯独涉及到行驶部分总是让人有所担忧。屏幕再大也不如手机好用、按钮再多常用的也就那么几个。一辆车最核心的本质就是驾驶,所以今天我们不聊谁空间大谁配置多,就将问题聚焦在传动效率、加速性能、油耗表现、动力匹配这四个方面,看看中国品牌SUV三强到底怎么样。


三台车都搭载了1.5T发动机,除了博越PRO是三缸之外,另外两台都是四缸。传动系统上哈弗H6选择了7挡双离合变速箱,博越PRO和长安CS75 PLUS都是6挡手自一体,三台车也都是前驱布局。

测评三大主流SUV:哈弗H6、吉利博越、长安CS75 PLUS


Round 1:功率测试

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哈弗H6的扭矩曲线明显更偏向于前中段的输出,扭矩的峰值平台比较短,到达峰值之后会逐渐下滑,过了4100rpm曲线像滑楼梯一般直线下降。


博越PRO的扭矩曲线波动不算大,3610rpm才能发挥它的最大扭矩,实际开起来这款车的动力也确实较为平淡,爆发力不算很强。功率曲线在5490rpm达到峰值,跟官方给出的最大功率转速区间基本吻合。87%的功率和89.41%的扭矩比例值是三车中最高的。


通过图中曲线我们可以看到,虽然CS75 PLUS是三车中最早进入最大扭矩输出的车型,但到达峰值之后扭矩会迅速下滑,扭矩平台非常短,2500rpm时跌落到200牛·米,到了2800rpm才会有小幅的回升。之后扭矩也基本只能维持在210牛·米左右。82.58%的功率和87.17%的扭矩比例值是三车中最低的。


通过对比发现,虽然都是1.5T发动机,但是三车的输出特性还是有所区别的。哈弗H6的扭矩输出偏向于前中段;博越PRO发力靠后且输出比较平缓;CS75 PLUS则是输出平台很小,下滑的曲线也让其低扭表现有些不足。


三车在测功环节表现都还不错,实测比值都比较高,这其中博越PRO的表现最好,即便标称功率和扭矩都不是最高的,但实测比例最高,损耗较小。


Round 2:加速测试

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加速测试当天气温10℃,三车由同一人驾驶,连续测试十次取成绩最快一次。究竟是实测比例最高的博越PRO继续领先还是实测值最大的哈弗H6实现反超?


三车在起步阶段有着明显的差异。哈弗H6打滑最严重的,轮胎的啸叫能伴随整个一挡;博越PRO有轻微打滑但持续的时间很短;长安CS75 PLUS最淡定,几乎没有任何打滑。一挡40km/h以内时三车可以说是齐头并进,但之后升入二挡一下就体现出了差距。


三车的换挡速度都不算快,但哈弗H6衔接最紧密,动力传递浪费很少,长安CS75 PLUS次之,能够感觉到换挡时动力有轻微中断。而博越PRO的问题就比较严重了,不管是仪表盘指针的显示还是体感,都能明显感觉到升挡速度慢,换完挡之后需要等待动力再次输出。


Round 3:油耗测试

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油耗测试中三车均使用经济模式,除了哈弗H6之外,另外两车都没有配备发动机启停功能。112.8km的测试路程包含城市拥堵路况、环路以及高速,三车交替作为头车,并且交换驾驶员。最终哈弗H6以8.1L/100km的成绩再次胜出,博越PRO和它的差距非常小。长安CS75 PLUS的成绩虽然也不错,但是和另两位比起来还是逊色一些。


Round 4:动力匹配

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说完测功、加速和油耗三方面之后,就剩下最后一项动力匹配了。不同于之前三项可以通过量化的测试数据来得出客观的评价,最后这项动力匹配属于偏主观的类型,为求公平公正,三台车试驾体验的全过程是在相同的路线上,且途中驾驶者会经过多次换乘,来分别体验不同的车最终所得出的结论。


哈弗H6的油门能敏感的察觉到驾驶者脚下力度的变化,一般巡航状态下脚下力度稍有增加,变速箱就能机智快速的进行联动降挡,表现最为果断,双离合变速箱换挡速度快动力损耗小的特性也被发挥了出来。


博越PRO的动力表现其实也不错,即便没有48V轻混系统的加持,这台对比中唯一的三缸发动机在动力响应和输出平顺性两方面也没有向对方示弱。变速箱自身的换挡速度算不上快,能照顾好平顺性,但当你想急加速超个车的时候,就会立刻感觉到动力衔接的延迟没有跟上驾驶者的意图。总体的动力输出风格更加追求均衡和自然,比较佛系。


长安CS75 PLUS油门初段响应过于灵敏,尤其是在静止起步的时候,蹿动的感觉容易使人感到紧张,而起步之后的油门响应又开始深沉了起来,因此前后油门脚感的变化会立刻让人感到线性的缺乏。另一方面,变速箱换挡过程中动力的衔接出现了明显的迟滞现象,在低速蠕行时尤为明显。整体动力输出的平顺性和响应都不及另两位选手,开起来顺畅度欠佳。


哈弗H6的底盘有着不错的滤振性和高级感,舒适性方面很到位。不过,开着这台车就是感觉要比其他车的操控重心更高,即使悬架已经做好了抑制侧倾的准备,但在驾驶过程中你仍是能隐约感受到整台车在与地球引力做着激烈的斗争,而且,它的转向沟通感也不算强,驾驶者与车辆之间存在着比较大的隔阂,模糊了操控极限的界限。


博越PRO的转向手感轻盈,转向阻尼和回正阻尼设定比较均匀,打起来顺滑自然,并不会留给驾驶者浓重的电子味。转向中心存在着一定的虚位,车身响应也不算积极,本身追求舒适安逸的设定风格也没什么错,对于一台城市SUV来说,这样的设定会有更多地包容性,更加容易讨好那些年龄偏大或者女性驾驶者。


长安CS75 PLUS转向风格设定的比较沉稳,无论选择哪种转向风格,它的转向阻尼和回正阻尼都偏大,开起来不会给你发飘的感觉,而且车身回馈完全跟得上转向幅度,即便存在一定的转向虚位,但长安CS75 PLUS开起来依然要比另外两台车显得灵活自如一些。


虽然长安CS75 PLUS的动力系统匹配是三台车里最差的,但是在底盘调校以及转向标定上却是最好的。它也是这次专项测试中最让我们纠结的一台车,优缺点都过于鲜明。对于选择十二三万元中国品牌SUV的消费者来说,操控感受的权重或许要远低于动力匹配的成熟度。


至此,对于中国品牌SUV三强的专项测试就全部结束了,四个比拼环节的结果也很明显,除了测功之外,哈弗H6全面胜出。作为今年才问世的新产品,它比博越PRO、长安CS75 PLUS有着更长的准备时间,理应有着更好的表现。而另两位选手虽然输了这次对决,但横向和市场中同级别对手相比,整体表现也具有优势。

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中国虽然是全球汽车消费第一大市场,但我们必须要承认和欧美日韩相比它并不成熟。之前许多爆款的诞生一方面是市场基数大,另一方面是羊群效应,大家都买那我也跟着买。而现在,中国品牌顶流三强用产品力证明自己在销量榜上的地位是实至名归的。我们非常欣喜能够看到中国品牌的进步,也希望以后能有更多的产品踏踏实实的把一辆车的本质做好,而不是将心思用在花里胡哨的噱头上。


来源:汽车之 家

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