领克汽车今年11月销量达22798台,再度刷新最高月销量纪录

且共从容 2020-12-11 11:34:05

近日,全球新高端品牌领克汽车公布了2020年11月销量数据。领克11月实现月销量达22798台,同比增长约61.33%,环比增长约4.25%,连续八个月获得双增长,再度刷新最高月销量纪录的同时,呈现稳健增长态势。2020年1-11月,领克实现销量150603台,同比增长约28.44%。


领克汽车今年11月销量达22798台,再度刷新最高月销量纪录


基于全球化时代的用户需求洞察,全新领克01于12月1日正式上市,展示了领克全球化战略的最新成果,为消费者带来更豪华、更个性、更智能的真正全球车解决方案。


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新车提供燃油、PHEV插电混合动力两种能源驱动形式,共计发布五款车型,分别为型Pro、耀Pro、劲Halo、暗夜版及PHEV Halo,售价区间为17.98万-22.27万元。


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全新领克01燃油版搭载Drive-E 2.0TD+8AT豪华高效动力总成,最大输出功率254马力(187kW),百公里加速只需6.7秒;插电混动车型全新01 PHEV Halo则拥有Drive-E双引擎科技和全球首创的P2.5高效能混合动力技术,综合油耗可低至1.4L/百公里,纯电动续航里程最高可达81km。


与此同时,领克2020年Co客大会盛大举办,并宣布将推出Co客官方4大专属权益,为用户带来多重感恩回馈。


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目前领克已获得超40万名车主的认同,其中,90后用户占比已达40%,85后+90后用户占比超过了三分之二,年轻态用户圈层已经形成。围绕年轻圈层的需求,领克汽车不仅提供契合消费者真实需求的专属产品,更通过持续构建独家用户生态,与用户展开紧密互动,实现共创、共享。


11月汽车销量:轿车、SUV、新能源增长,车市持续强势复苏


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日前,乘联会公布了11月份销量数据。数据显示,2020年11月份,中国车市的整体销量依然增长较为强势,实现了同比和环比双双正向增长。事实上,这是从8月份以来,中国车市连续第4个月实现了环比、同比正向增长。


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车市


众所周知,近些年,中国车市逐渐结束了之前的高速增长,进入了微增长乃至负增长的阶段。尤其是2020年以来,由于受到特殊情况的影响,中国车市在上半年更是遭遇到了较大的打击。


不过,由于汽车消费激励措施的相继推出,中国车市随后进入了强势附属。在2020年8月份,首次实现了同比、环比双双正向增长。之后,在9月份、10月份、11月份,中国车市接连持续实现了同比、环比正向增长。


在一定程度上,这意味着,中国车市进入了强势复苏的阶段。


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车市


乘联会数据显示,2020年11月份,中国车市狭义乘用车销量为208.1万辆,同比增长8%,环比增长4.5%。1-11月份,中国车市狭义乘用车累计销量为1700.2万台,同比下滑了8.3%。相比1-10月份,中国车市狭义乘用车累计销量下滑幅度,持续收窄。


数据显示,2020年1-10月份,中国车市狭义乘用车累计销量为1492.1万台,同比下滑10.2%。显然,1-11月份,中国车市狭义乘用车销量,收窄了1.9个百分点。


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车市


其中,轿车市场依然是销量规模最大的销量市场。而且,与1-10月份相比,中国车市1-11月份的轿车销量下滑幅度,也收窄了。乘联会数据显示,2020年11月份,中国车市轿车销量为100.6万台,同比增长8.3%,环比增长6.2%。1-11月份,中国车市累计销量为818.2万辆,同比下降10.3%。


不可否认,1-11月份,中国车市轿车的销量,相比1-10月份,实现了不错的增长态势,下滑幅度,也持续收窄。


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凯美瑞


11月,SUV市场也实现了同比、环比双双正向增长。而且,相比轿车市场,SUV市场的同比增长幅度,更为强势。


乘联会数据显示,2020年11月份,SUV销量为96.4万台,同比增长9.3%,环比增长2.8%。1-11月份,中国车市SUV累计销量为786.8万台,同比下滑3.7%。与1-10月份相比,1-11月份中国SUV的累计销量下滑幅度,收窄了1.6个百分点。


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探岳


相比轿车和SUV市场,11月份MPV市场依然呈现下滑趋势。乘联会数据显示,2020年11月份,中国车市MPV单月销量为11.2万台,同比下滑4.1%,环比增长4.5%。1-11月份,中国车市MPV累计销量为95.2万台,同比下滑23.4%。


与1-10月份相比,中国车市MPV累计销量下滑幅度收窄了1.9个百分点。这意味着,整体上看,中国车市MPV的销量状况,有所好转。


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别克GL8(参数|图片)


作为一个重要的细分市场,新能源一向受到比较高的关注度。乘联会数据显示,2020年11月份,新能源车市狭义乘用车销量为17.1万台,同比增长139.2%,环比增长28.2%,成为增长幅度最高的一个细分市场。至于其原因,我认为主要是与2019年同期,新能源车市由于受到补贴下滑遭到较大打击,有着密切的关系。


1-11月份,中国车市新能源汽车累计销量为90.5万台,同比下滑2.9%。相比1-10月份,中国车市新能源汽车累计销量下滑幅度,收窄了6.2个百分点。


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新能源汽车


11月车市回暖态势明显,新能源车成大“赢家”


日前,乘联会数据显示,11月全国乘用车市场零售达到208.1万辆,同比去年11月增长8.0%,实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速,今年1—11月的零售1700.2万辆,累计下跌8.3%。较1—10月累计跌幅10.2%收窄2个百分点。


今年7—11月我国乘用车市场稳步回暖态势明显,分析指出,这首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖,其次是新能源车零售的翻倍回暖态势明显,推动车市走强。


2020年中国车市呈现低开高走、逆势上扬的发展态势,乘联会预测2020年全年乘用车批发零售跌幅在7%左右,2021年的车市将承接2020年的持续回暖趋势,新能源车市场有望作出较大的增量贡献。


12月将继续保持回暖态势


11月,豪华车、自主品牌、合资品牌零售都实现不同程度的同比增长。其中豪华车保持强势增长特征,11月零售同比增长27.0%,环比增长5.0%;自主品牌零售同比增长9.9%,环比增长9.0%,市场份额39.1%较同期份额增长0.4%,红旗、长安、长城、奇瑞等品牌传统车实现同比高增长;主流合资品牌零售同比增长3.0%,其中日系、美系品牌份额有所提升,同比增加3个百分点。


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根据各企业公布的销售数据,11月自主品牌业绩表现可圈可点,其中头部自主品牌的销量增长更加明显。红旗品牌11月销量突破2.5万辆,同比增长100%,1—11月累计销量突破17.81万辆,同比增长102%;长安汽车自主品牌月销量16.65万辆,同比增长23.5%且连续八个月保持同比增长势头;长城汽车11月销量14.52万辆,同比增长26%,环比增长7%;奇瑞汽车11月销量6.46万辆,同比、环比分别实现52%和18.3%的高增长。


11月,自主品牌的国内市场份额保持了同比增长,分析指出,自主品牌在接受国内市场考验、努力品牌突围的同时,也迎来了国内外市场的双重发展机遇。乘联会数据显示11月乘用车出口8.2万辆,同比增87.3%。其中,自主品牌出口达到7.0万辆,同比增长108.0%,上汽乘用车、吉利、长城、奇瑞出口表现都是倍增,而合资品牌出口下滑37.0%。


根据乘联会公布的狭义乘用车零售市场份额统计,11月市占率前15的企业共占市场78.3%的份额,其中,吉利汽车、长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车五家车企占26.0%市场份额。


自主品牌的分化发展和市场集中度走高,将对12月乘用车市场形势产生一定影响。历年年末增量核心推动力是中低价位自主品牌的旺销,今年自主品牌经受市场考验,部分品牌经营艰难,年末翘尾效应受阻,且高端化趋势明显,头部自主品牌将成为12月自主品牌销量的主要贡献力量。


由于明年春节较晚,12月乘用车销量或被延后的节前热销期所分散。不过,在车市回暖趋势下,12月销量仍将保持住增长势头,传统冬季旺销季和地方性促销费政策也将对市场产生一定刺激作用。


新能源车市场明年或超30万辆


从车型来看,11月份轿车销量100.6万辆,同比增长8.3%,环比增长6.2%;累计销量818.2万辆,同比下降10.3%。MPV销量11.2万辆,同比下降4.1%,环比增长4.5%;累计销量95.2万辆,同比下降23.4%。SUV销量96.4万辆,同比增长9.3%,环比增长2.8%;累计销量786.8万辆,同比下降3.7%。


可以看出,轿车、MPV的1—11月累计销量同比下降超10%,这其中,新能源车承担起了增量任务,11月份新能源狭义乘用车销量17.1万辆,同比增长139.2%,环比增长28.2%;累计销量90.5万辆,同比下降2.9%。


领克汽车今年11月销量达22798台,再度刷新最高月销量纪录


新能源车出现的同比、环比大增,归功于表现优秀的头部企业。新能源车市场前三强月销量均突破2.0万辆,其中上汽通用五菱36070辆、比亚迪26015辆、特斯拉中国21604辆,占到新能源车总销量的46.5%。新能源车型零售量取得新突破,五菱宏光MINI EV零售33094辆,Model 3零售21604辆,规模优势逐步体现。在轿车细分市场车型销量排名中,新能源车产品也取得了不错的成绩,五菱宏光MINI EV排名轿车月销量第七,超越帝豪,直逼卡罗拉;特斯拉Model 3的月销量首次突破2万辆,排名第11。


传统车企整体和造车新势力也都实现了新能源车销量的增长。这当中,传统自主车企新能源持续走强,长城汽车、广汽埃安均出现高增长。蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企也依旧保持强势增长。


此外,乘联会指出,11月电动车高低两端强势增长趋势明显,其中A00级销量4.8万辆,份额提升到纯电动的32.0%。B级占比23.0%,同比增长较强。特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV成为打开市场、拉动增长的核心主力。


全年来看,2020年新能源车呈现前低后高走势,下半年增速预计达70%。随着双积分政策的深入推进,2021年新能源车在高低两端的巨大增量空间将进一步释放,“各自增长15万辆应该是完全可能的”。

来源:搜狐汽车,搜狐汽车,北辰摘要

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