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广汽丰田iA5长测,首保怎么这么快

半度微凉 2020-12-11 18:04:26

本次为期半年的广汽丰田iA5长测选题将由我来执行。作为一个坚定站在内燃机阵营,且内心对纯电车还有点抵触的人,我必须承认我对眼下的新能源车还是有些偏见的。汽车的未来一定是全面电动化,但眼下电气化和混动化还是新车发展的主旋律。选择一台纯电车作为长测的伙伴确实是自己灵光一闪的想法,我也想看看“大趋势”眼下已经进步到了怎样的程度。


广汽丰田iA5究竟是一款怎样的车型?

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提到广汽丰田iA5,我们也必然会想到广汽新能源Aion S(埃安S),虽然挂着广汽的车标,但在“双品牌”这个大方向下,两款车都是基于广汽研究院开发的“原型车”打造而来,只是在导入原型车的基础上根据各自的策略和品控流程,对原型车做出了改动才有了两款车差异之处,因此iA5才会挂着广汽集团的车标。如果是全球车型,像广汽丰田C-HR的纯电动版车型——C-HR EV,那它挂的就是丰田的车标。


这次我接到的长测车是2019款广汽丰田iA5豪华版,在三款车型中是中配车型,车身颜色为琉璃红,提车时已经行驶了1003km。在口碑里,这个配置的保有量也是最大的。根据论坛网友的反馈来看,似乎顶配车型的产能不太足,购车的话需要等待,因此不少网友都选择了中配现车。不过要是以我的观点来看,还是推荐预算充足的消费者多花费1万元购买顶配车型。


相比于中配车型,顶配车型多出了全车安全带未系提醒(中配版车型仅前排有提醒)、手机无线充电、副驾座椅电动调节、前排座椅加热/通风、驾驶位电动记忆、8扬声器(中配版为6扬声器)、多色环境氛围灯、全车车窗一键升降(中配版为主驾驶位一键升降)、多层隔音玻璃、轮胎尺寸升级至235/45 R18,并且配备了一款更漂亮的18英寸轮圈。这些配置如果换算成钱的话,可远远不止两款车型差价的1万元,而且不少配置是很难去外边加装的。那么如果是屏幕前的您,会考虑18.28万元的豪华型还是在此基础上增添1万元,选择配置更多的顶配版本呢?

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外观简单介绍:低调却耐看的整体画风


在车身尺寸方面,广汽丰田iA5的新车长宽高分别为4792/1880/1530mm,轴距为2750mm。相比同级别的几位竞品来说,它基本处于一个领先的地位上。


个人觉得广汽丰田iA5的尾部线条还是很耐看的,并没有过度设计的感觉,不过仔细看后包围下部两侧雾灯的位置,黑色饰条的造型似乎有些奇怪,不过时间长了也觉得挺协调的。


内饰设计与配置:科技感与精致感并存


内饰方面,iA5有浅棕色、黑色两套内饰可选,这台长测车的内饰就是黑色,个人认为浅棕色的内饰更居家一些,毕竟全黑的内饰有些压抑,不够欢快明亮,唯一的问题可能就是日常使用不太好打理。


电耗表现:夏季用车电耗水平不低

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在未来半年里,我的广汽丰田iA5长测将涵盖夏、秋、冬三个季节,基本可以覆盖电动车可能会产生续航问题的几个时段,下文的电耗表格将记录我每次充电和用车的情况,力图为想要购买iA5,但又对电耗表现感到疑虑的网友们带来更详尽的信息。


细节方面,iA5提车时为满电状态,目前已经完成了3次充电。编辑自己身处北京,最近持续的高温炎热天气让人实在难以忍受,因此绝大部分用车的时候空调基本处于开启状态,温度设定为22度。至于北京的拥堵路况相信大家早就有所耳闻,开车通勤上下班的我早已经对此麻木了,但在严重拥堵路况下,即便是电动车也很难保持其“省钱”的优势,电耗日益水涨船高。


此外,由于日常开车并非是极限测试iA5的续航水平,所以我把动能回收放置在“低”等级,驾驶模式选择“标准”,并关闭I-PEDAL(单踏板)模式,以上的设置更接近燃油车的日常驾驶感受,而且松开油门时的滑行过程比较自然,不会让乘客产生不舒服的感觉。


微体验


由于住在老旧小区,且物业并不提供固定车位,因此编辑家里并没有安装家用充电桩的条件,相信这也是不少北京新能源车主的无奈之处。


不过大家似乎都知道这个位置的充电桩速度较慢,因此来充电的人很少,大部分时间处于空闲状态。我一般都是晚上来充电,早上直接开走上班,倒也不会耽误后续其他车主前来充电。


除了上图这种覆盖座椅等区域的大型塑料膜外,还有一些小的覆盖件也不要放过,例如多媒体功能按键、车门把手区域等。这些塑料薄膜在阳光暴晒+高温下会分解产生有毒有害气体,也就是车内异味的主要来源,要是您的爱车放了很久车内依然有异味,不妨找找这些“元凶”。


在本期的文章中,我对广汽丰田iA5的外观和内饰等部分进行了介绍,在后续的长测内容中,我还将持续更新例如多媒体系统易用度、驾驶感受、长途自驾充电等方面的文章。如果您想了解有关iA5的更多信息,或者希望能在后续长测中看到更多您感兴趣的部分,可前往我的编辑博客(点击此处进入姜澈的编辑博客)留下您的建议或意见。


截止到发稿前,广汽丰田iA5(参数|询价)已经跟我相处了1个多月的时间,在上期内容中我主要介绍了新车外观和内饰特点。在本期内容中将以iA5日常的驾驶感受为主。那么广汽丰田iA5会是一台适合日常通勤使用的车型么?它的驾驶感受到底如何?请接着往下看。


广汽丰田iA5是不是一台称职的家用车?


想要成为一台称职的家用车,轻松好开的驾驶感受一定是必不可少的。在仔细聊车之前,让我们首先回顾一下整车的动力系统。前置电机184马力和300牛·米的输出即便放在燃油车上也是不错的数字,出现在电动车上自然会更加轻快。


在底盘处排布的电池组为整车带来了较低的重心,相比我此前开过的其他电动车来说,iA5有着明显的稳重感,底盘反馈的质感也更为高级。


还记得我们吐槽过中配版和顶配版相差的那个漂亮的18英寸轮圈么?虽然外观不如顶配版本好看,但豪华版所配备的17英寸轮圈搭配215/55 R17轮胎在舒适性方面有着先天的优势,55的扁平比可以更加轻松地化解路上的细碎颠簸。


当iA5的行驶速度起来后,刹车踏板的脚感就会线性很多,从动能回收到刹车建立之间的过渡显得十分平滑,不仔细感受的话很难发现过渡点的存在。


作为新能源车,我们当然不能错过广汽丰田iA5的动能回收表现了,在中控台的菜单里可以对动能回收强度进行低、中、高三级调节,当然想要关闭也是可以的。在三种不同的模式下,动能回收的峰值电流强度大约在30A、60A、80A左右。在强度设置为低的时候,驾驶感受其实与燃油车无异,几乎感觉不到拖拽感。如果选择中/高级别的动能回收,松开加速踏板的拖拽感就会十分强烈,如果乘客有容易晕车的朋友,一定慎用动能回收,要不您的爱车可能就要花些心思好好清理了。


此外iA5还有“冬季长途”一项可供选择,建议大家距离目的地超过150km时使用。至于实际体验效果如何,我打算等到天冷后进行一次测试,看看冬季长途模式表现怎么样。

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是时候细聊不同驾驶模式的区别了,在这件事上,广汽丰田iA5还是挺“分裂”的,例如节能(ECO)模式绝对适合驾驶习惯温和/第一次接触电动车的用户,加速踏板的反馈会变得十分迟缓,驾驶逻辑完全指向一个目标:节能。


标准模式既保证了乘客的舒适性又不缺乏推背感,我自己开车最喜欢这个模式,在舒适性和电耗间取得了不错的平衡。


快速变线和瞬间加速时你会感觉舒适取向的减振根本无法拉住iA5沉重的车身,总会随着惯性开始摇摆,好在整车并没有太多额外的晃动,套筒的回弹阻尼会化解大部分。


身边不少电动车主都叫我多尝试单踏板模式,表示这才是电动车的精华所在,但我多次尝试后还是没能充分适应。单踏板模式顾名思义,就是用加速踏板即可在大部分情况下完成对整车的控制,随着加速踏板开度的逐渐减少,动能回收会逐渐介入替代普通模式下的刹车功能,一旦完全松开加速踏板,强大的动能回收制动力已经堪比部分燃油车施加制动的效果了(高速松开加速踏板时动能回收产生的电流可达100A),驾驶起来非常省电。


路况复杂的北京总是一会出现拥堵一会出现畅通的路况,右脚踝过不了多久就会开始酸痛,肌肉疲劳就会导致线形控制加速踏板的能力呈断崖式下降,晃晕车上的乘客简直不要太简单。不过长测毕竟刚开始1个多月,我还要和iA5相处接近5个月的时间,未来一定争取练好这个单踏板模式给大家看看,我们新闻行业组的编辑绝不认输!


至于极限节能(ECO+)模式就是ECO模式的强化版,其动力输出会被限制,极速降低至90km/h,此外iA5也会关闭多余功能(定速巡航、空调功能、氛围灯等功能使用受限),最大程度保证续航里程。


在此必须提出的一点是,广汽丰田iA5在动能回收开到最大、I-PEDAL(单踏板)模式和极限节能(ECO+)模式下,动能回收的效果十分惊人,高速松开加速踏板时会有堪比燃油车重刹的制动力度。不过在触发重度动能回收时刹车灯并不会同步亮起,这其实有一定的安全隐患,后车司机可能会反应不及时从而导致追尾事故的发生。


那么,广汽丰田iA5是一台称职的家用车么?我认为是的,它可以保证乘员在大部分状态下能有较为舒适的乘坐体验,同时驾驶员也不会变身“奶爸车”驾驶员;激进的“SPORT”模式有着灵敏的加速响应,面对偶尔挑衅的燃油车也有“一战”之力;日常轻松的驾驶体验不会让人在长时间开车后感到过度疲劳,整体质感表现不错,我还是挺满意新车的表现的。


电耗表现:电耗水平有所下降


细心的网友们可能发现iA5最近几次充电的表格数据里,用车平均时速有所提高,主要是因为近期出差比较多,完成了几次通顺的远程往返,日常通勤的机会减少了,因此电耗也有所下降。另外身边两位开新能源车的同事神秘地告诉我,首保后新车的电耗还会有所降低,我总觉得可能是玄学作怪。


在日常通勤的情况下,广汽丰田iA5的续航可以轻松达到400+km,参考我本人上下班全程30km左右的通勤,再加上周末偶尔往远处跑跑的需求,一周进行一次充电完全不是问题。


微体验:燃油车主也可参考的分享


这次的微体验环节其实并不“微”,主要想跟大家分享一下对iA5“下手”的小经验,下面的内容对于大部分车主来说都有参考价值,即便您开的是燃油车也别急着点退出,不妨继续往下看。


对于身处温带季风气候的城市——北京来说,高温多雨的夏天是常态,最近我开着iA5出门也总是被浇,除了被堵在更加拥挤的路上慢慢挪动外,还有一件事更是令人头疼:外侧挂满积水、内侧起雾的挡风玻璃。光是内侧起雾其实还好,毕竟夏天温度高,用空调一吹就会下去,但挡风玻璃(尤其是后挡风玻璃)上的积水确实头疼。这“哼哈二将”只要一起出马,驾驶视野就会迅速降低,其实是挺危险的一件事。因此我决定对iA5进行一次小“施工”:在挡风玻璃内外分别使用除雾剂和驱水剂。


施工马上开始,我们需要准备海绵、多块干燥的毛巾和充足的清水,相关的原材料可能很多朋友都知道,在此我就不多做展开了,省得被误会成做广告。


为了保证驱水剂的牢固性,我们需要去除掉挡风玻璃上的油膜,首先对前后风挡玻璃进行清洁,保证没有灰尘和污物。在挡风玻璃干燥后,把去油膜的原液用海绵均匀涂抹在玻璃上,雨刮与挡风玻璃的接触面也可以涂抹。


这时候千万记得放下手里那湿润的毛巾,换一块干燥的毛巾把驱水剂均匀擦净,所有工序就大功告成了。


来看看完成全部施工后的效果吧,曾经在挡风玻璃上聚集成股的积水现在会分散成细小的水珠,且很容易自然流下。


挡风玻璃内侧起雾的状况也有很大改善,尤其是难以被空调吹到的后排,现在不用频繁开启后风挡玻璃加热来去除雾气了。往小了说可以进一步省电,往大了说更是可以保护行车安全,也不枉费这趟花费了几个小时的“DIY”施工。


维修保养是用车过程中必不可少的一环,我们平常使用的燃油车更是如此,由于内燃机的复杂性,所以按时更换各种消耗品是必不可少的,身为汽油车主的我也习惯了每次保养时漫长的等待和复杂的项目。当我带着广汽丰田iA5进行首次保养时,却被电动车方便快捷的保养体验震惊了。


由于事出匆忙,我没来得及预约就直接前往4S店。鉴于客户数量不少,如果不预约就前往的话可能要等待许久。至于方法的话,可以电话预约要前往的4S店,或者通过丰云行App进行预约,在约定时间内到店保养就可以直接进入流程,不用浪费时间等待。


刚逛完4S店一圈的我本想坐在按摩椅上休息一下,没等我回到二楼,就接到了工作人员打来的电话通知iA5已经完成首保可以取车了。挂了电话看了看表,从进店到现在,全过程也就1个多小时,如果我开的是燃油车,这会儿可能还在工位上排队等待呢。

广汽丰田iA5长测,首保怎么这么快


作为电动车,广汽丰田iA5的首保(或者称为首检更为合适)真的出乎我这个燃油车主的想象,不仅有专用车位进行检查,而且快速的首保过程真的很给力。此外作为曾经的凯美瑞车主,广汽丰田4S店的服务也一如既往地不错,只可惜疫情原因导致一些项目没能开放,这也是没办法的事。


来源:汽车 之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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