大众ID.3最新消息:大众ID.3最快将于2021年进入国内并销售

疑心病 2020-12-15 11:45:46

近日,我们从相关渠道获悉,大众ID.3实车已经出现在了国内,根据此前的报道,新车最快将于2021年进入国内并销售。与此同时,大众ID.3还将会与ID.4一样由南北大众分别国产。

大众ID.3最新消息:大众ID.3最快将于2021年进入国内并销售

大众ID.3定位于紧凑型纯电两厢车,外观方面采用了大众ID。家族式设计语言,外部细节加入了新能源车型特有的设计元素,更加凸显其身份特征。该车的尺寸为4261/1809/1552毫米,轴距为2765毫米。


ID.3的内饰可谓焕然一新,一改往日大众“套娃”的风格。液晶仪表盘的设计比较简洁,可以显示当前时速、剩余电量、剩余续航里程、导航以及当前路段限速等信息。10英寸的中控液晶屏集成导航、多媒体、车辆控制等功能。比较有意思的是大众ID.3的电子档把与仪表盘连在一起,档位信息就在仪表盘的最右侧显示。

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动力方面,ID.3将搭载一台永磁同步电机,最大功率150千瓦,最大扭矩310牛米。续航方面,WLTP标准下,ID.3基本版续航里程为330公里、中距离版续航里程为420公里、长续航版续航里程为550公里。三种续航版本对应的电池容量分别为45千瓦时、58千瓦时及77千瓦时。

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大众汽车尝试的22kW直流充电墙盒


今天小直流墙挂式充电盒在国内应用相对开始处在起步阶段,在国外来看随着大众汽车启动对22kW直流墙盒充电,这种取代11kW和22kW交流充电的设备开始走入我们的视野。我觉得如之前所看到的,这个设备在国内主要有这么几个用处:


1)可以短时间让车辆配置到11kW OBC就够了,开发22kW其实某种意义上一方面增加了重量和成本,提供对应的交流功率可能比较难一些


2)目前从支持双向充电功能和交互来看,把这个设备从车里拿到墙端更容易,而且车上的V2X在交流端功率不需要特别高,配置1-3kW输出就足够了。但是车停在那里和电网交互,功率需要更高一些


01、小直流墙盒的测试


大众汽车其实已经不是第一次开始这个测试,从ABB的材料中,在保时捷早期(2013年左右)就做了10-20kW的直流充电器,这个其实看早期的材料,就已经谢过了这个方面。


这次大众在德国找了5个充电站一共20台设备进行测试,主要通过基础的数据收集,为直流充电墙盒的普及做全面的分析和准备。一旦通过测试验证并交付,该充电设备将成为大众汽车集团最新版本的充电装置。


随着大众MEB的项目开展,除了之前要标配的无线充电给拿掉以外,大众尝试了不少的充电方面的主意,DC-Wallbox、充电机器人、可移动的快速充电桩,真的是能做的都试着做了一圈周边。


从实际的产品来看,目前国外主要有三家在做这个产品,包括台达、ABB和博世三家主流的充电桩企业都提供了这个细分品类,作为向消费者提供的售后件。


当然这个产品其实最大的弱点,就是散热设计需要靠强制风冷来解决,第一个特点是比较吵。之前在创新港有试点的项目,在地下停车场工作的时候,大概在40米的范围内都能听到很大的声音,如果把它安装在小区里面会让你很扰民的(绝大部分AC桩其实没有任何噪音的,这也是车上为什么采取水冷的很大的原因)。其实顺着这个方向走,其实在地下车库的安装环境下,如何处理防尘罩下的大量灰尘也是个问题(久了以后会把进风口完全堵住)从实际情况来看,如果这类产品在高端车上普及,确实未来可能对于高端车来说只需要让消费者选择配置11kW和22kW的充电机,自己买这种22kW的选配的墙盒可能效果更好一些。当然我们之前探讨的,在2B的车辆上做减法,去掉车载充电机和交流充电口其实在国内也是成立的。


小结:我目前的发展情况来看,在国外的小直流充电桩可能随着V2G等应用落地更快,22kW更大的车载充电机需求来看并不是很明朗的。

来源: 汽车电子设计 朱玉龙 电动邦

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