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硅谷天堂新能源汽车换电网生态一体化项目落户包头

岚风殇 2020-12-15 11:53:05

近日,硅谷天堂新能源汽车换电网生态一体化项目落地包头启动仪式暨包头首批新能源乘用车投放市场仪式在包头市石拐区举行。

硅谷天堂新能源汽车换电网生态一体化项目落户包头

据了解,本次包头市新能源汽车换电网相关产业投资合作,计划在5年内分步实现,投资总额预计超50亿元。从2021年起该项目将在3年内推广约4万辆新能源汽车,建成新能源汽车能源供应网络。同时,在包头市标准分箱换电模式新能源汽车保有量达1万辆以上时,将建一座以包头为基地、覆盖内蒙古全区的动力电池租赁、存储、转运、梯次利用、循环利用与服务的新型动力电池循环产业园。届时将为包头标准分箱换电新能源汽车提供高效、便捷换电服务,切实带动当地新能源汽车产业的创新应用和快速发展。


库仑能网董事长许航柯告诉记者,首批新能源车经过测试,可以在零下十几度的寒冷天气中,满员行驶240公里以上,新能源汽车换电网建成后包含了全自动换电站,手动换电站,以及迷你型社区换电站。每次换电只需要3分钟,可以随时随地更换,为司机提供便利的换电服务。(记者刘向平实习生吴雅婷)


SL项目与光束汽车,谁代表长城汽车高端化的未来?


高端电动车市场的“香饽饽”属性再次突显。


12月10日,据知情人士透露,长城汽车计划推出全新智能电动汽车独立品牌,该项目内部代号为“SL”,未来将主打高端新能源汽车市场,与蔚来、岚图等直接对标。


针对该爆料,长城汽车副总裁傅小康回复:“大潮将至,我辈当躬身入局”。


傅小康的话不难理解,当前电动化浪潮愈演愈烈,大环境的趋势以及特斯拉的“王者光环”吸引了一众追逐者。一边是造车新势力的涌现,几年时间出现了上百家;另一边,传统车企也摩拳擦掌,投入其中。吉利几何、北汽ARCFOX、东风岚图、上汽智己等品牌都已踏上征途。


长城也在高端电动车领域有所布局,即与宝马合资的光束汽车。从2018年2月23日宝马集团和长城汽车官宣,确定将与对方建立合资公司,在中国生产MINI品牌的纯电动车型,到2019年11月29日在张家港正式启动,光束汽车不仅被合作双方寄予厚望,外界也对其有很大的期待。


根据规划,光束汽车要打造一个“联合研发,中国制造,面向全球”的模式,立足于股东双方的研发能力和研发资源,双方将进行纯电动汽车的联合研发和生产,包括未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品,未来不同产品将按品牌分别进入各自的销售和服务网络。


有业内人士分析,目前来看,合资MINI纯电动车在中国市场毫无优势可言,长城很有可能将电动高端化的期望寄托于SL项目,而光束汽车或许会在长城的版图中被逐步弱化。

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水滴汽车认为,尽管光束汽车背后有宝马和长城做背书,但前景未必一片光明。


从市场角度来说,目前传统豪华品牌的纯电动车,其实还没有出现一款能堪当大任的产品。根据电动车销量排行,除了Model 3和汉EV为B级市场挽尊,消费者似乎更加偏爱“小而美”的车型,而传统豪华品牌则没有一款电动车上榜。从燃油车到电动车,豪华品牌显露出了“水土不服”的迹象,他们在燃油车领域积累下的技术优势和品牌溢价短时间内很难转移到电动车市场。


相反,像蔚来这样“白手起家”面向高端新能源市场的品牌则获得了更多的认可,今年蔚来、小鹏等品牌在销量和资本市场的表现都可稍稍令人刮目相看。而光束汽车位于张家口的工厂还要等到2022年才能正式建成投产,其还会错过这两年培养市场的时间,未来地位恐怕不容乐观。

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光束前路坎坷,SL项目也未必就是一片坦途。


从长城角度来说,首先长城在高端化领域并不成功,2016年推出的高端品牌WEY,虽然收获了超过40万的车主,但从发展来看,WEY的销量难以随着车型增多而继续进阶。其次,长城在新能源领域的根基还不够稳固,旗下欧拉品牌仅在小型电动车市场取得阶段性成功,高端电动车领域仍是个新手。


目前这个市场已经有了太多的竞争者,失败的例子也有不少。或许同类型的北汽ARCFOX、东风岚图、上汽智己虎视眈眈,以及财大气粗的恒大、宝能势在必得的样子还不足以让长城SL担忧,但稳坐王者地位的特斯拉,产品、技术积淀深厚的比亚迪,以及销量和股价双增长的蔚来绝对不是简单的对手。很大可能,SL刚刚入局,就要打一场生死战。

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长城要靠什么打赢这场仗?有媒体报道,SL项目将采用采取多元化融资结构,其中长城领投,长城汽车数字执行官,仙豆智能创始人兼CEO李鹏或将担任SL项目的法人和董事长。资料显示,李鹏在汽车智能电子领域有拥有超过15年从业经验。


李鹏曾透露过对于未来智能化汽车的见解:“目前汽车的供应链底层已经高度完整,而在供应链塔尖处的大脑与神经是真正的核心竞争力。”“汽车不再是功能上叠加智能,而是在智能上长出一个移动空间,而智能汽车要演进为移动智能空间的目的是,让用户的移动时间产生更大的价值。”或许,长城SL项目将会把智能化方面深度布局,打造差异化优势。


就目前而言,我们能够理解车企不能“缺席”的急切心情,但要想打好高端电动化这张牌,长城还有许多需要解决的问题。


动点汽车:“智己汽车”,新能源车又一猛兽出笼

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新能源车又来了一个重量级玩家,这次论道的是国内传统汽车巨头上汽和互联网巨头阿里巴巴的联姻。由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级“巨无霸”项目——高端智能纯电汽车项目“智己汽车”,将对中国的新能源车格局产生极大的影响。


显然,这家公司从一成立初期,因为有阿里这样科技巨头的参与,就显得“软性十足”。官方表示,作为全新的用户型汽车科创公司,智己汽车致力于成为“智能时代出行变革的实现者”,将坚持机制与技术创新双向并举,用户与企业价值共生共赢,全力探索实现“软件定义汽车”,开创用户价值企业新时代。


其次,和新能源车创业初期没有足够资金情况相反,它一出生就含了金钥匙。有了这三大巨头的鼎力支持,使智己汽车成为国内首个创始轮即达百亿量级的汽车科创公司。


再则,还有人才上的优势。智己汽车成立的专属的智能出行研究院,聚集了全球精英科创人才,打造“一横三纵”的国际研发体系。其中,整车研发中心作为“横轴”,将对数据驱动中心、智能驾驶中心、以及前瞻造型中心实现“业务贯穿”。

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另外,技术上也有储备,智己汽车正在与宁德时代共同开发“掺硅补锂电芯”技术,未来将在全球范围内率先应用该电池技术,并量产搭载该技术的动力电池。而在过往时间来看,上汽集团不缺乏新能源品牌和产品,在自主板块中,就已经有名爵6新能源、名爵EZS、荣威ei6(参数|图片)、荣威Ei5(参数|图片)、荣威MARVEL X(参数|图片)、R汽车ER6、MARVEL R……品类相当丰富。而智己汽车最主要的是,冲击高端市场。


面对未来,用户将成为智己汽车价值链的核心驱动,通过用户提供的大数据,企业价值链形成可持续的发展闭环,正向驱动产品的快速迭代。这就意味着,智己汽车的用户将成为企业研发、生产、制造、营销等全业务链的驱动者,日常用车过程中所产生的数据都将通过AI人工智能自动化处理,推动产品迭代、品牌塑造。与此同时,智己汽车藉由与用户的数据交互,构建起与用户共生的全新企业生态,每一位用户都与智己汽车共同成长,并分享成长中共同创造的专属价值。


作为一家科创公司,智己汽车重构传统汽车行业的生产模式和营销模式,专注于产品和技术创新。充分把握5G时代必然会出现的内容创作、即时分享等热潮,智己汽车打造全新的电子电器架构,从底层打通整车与驾乘体验高度相关的ECU控制器,将客户场景和汽车感知充分融合,鼓励用户进行高度自定义,实现汽车智能化宽度和深度的全新突破。


接下去,就看智己汽车能否自己拿出够硬的产品,来给用户和市场一个答案了。

来源:人民网,水滴汽车App,搜狐汽车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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