思域同价买宝马 ,测试宝马120iM运动套装

尘埃落定 2020-12-15 17:29:38

如果你有15万,你会选择本田还是宝马?这个问题若是五年前问我,我必然会觉得你可能需要治病,但如今,这也是笔者经常在纠结的问题,因为当一台宝马的售价和思域相当时,你还觉得“本田大法好”么?


宝马1系如今终端售价最低只要15万起,虽然被诟病前驱和三缸,还经常被人说“没有宝马的灵魂”,但这台三缸的宝马120i真的有网上说的那么菜么?

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问题一:1系开起来像不像宝马?


解答这个问题,首先我们要弄清楚传统意义中宝马是什么样子的。第一,底盘要扎实,悬架要有韧性,极限要高。宝马1系采用的是前麦弗逊后多连杆式悬架,虽然在制造成本以及机械结构上的确是要比三系更低,可是经过宝马的调校,1系的底盘极限很高,尤其是在高速过弯时有着相当不错的侧向支撑性。


另外,在经过坑洼路面时,悬架对于颠簸的过滤也很到位,表现出了很高的韧性,可以听到明显的“砰砰”两声,但是车内却感受不到过于强烈的颠簸,底盘很扎实,只要不每一次过弯都把车逼到极限,车身一直都会保持在相对稳定的状态。


第二,宝马代表运动,运动型车动力要强,性能要好。如果你想宝马120i是一台性能车,那毫无疑问这不可能,毕竟一分钱一分货。但是这台宝马120i搭载的1.5T三缸发动机最大功率可以达到103kW(140PS),峰值扭矩为220N·m,官方的零百加速时间为9.4秒(我们实测成绩会更好),所以它并不慢,但同价位的本田思域1.5T车型零百加速时间为8.5秒,所以这样看,这台宝马120i也并不快。不过宝马1系还可以选择零百加速为7.5秒的2.0T四缸版,但换个角度想想,买宝马1系的人,会追求这些么?


当你把驾驶模式调整到舒适或者是经济的时候,动力响应时会比较慢,油门踩下后要等两秒钟左右动力才会缓缓到来,中段加速还算有力,毕竟最大功率输出转速最高达6500转,后段动力由于排量限制,所以表现也在预料之中,而且在法律允许的速度内,这台车的动力表现绝对能够满足日常所需。


当你把驾驶模式调整到运动,然后把挡位调整到S挡的时候,味道就不一样了,首先你会看到转速马上上升,然后就会一直维持在一个相对较高的位置,油门踏板也变得敏感起来,轻轻一触碰,车头马上就有一点上扬的趋势,这倒是给了笔者不小的惊喜,而最重要的,这台车的排气声音很好听,虽然是三缸机,但是排气听起来,很有味道。


说到三缸机,似乎这是人们对于宝马1系最纠结的地方,没错笔者也很讨厌三缸,因为机械结构的问题导致三缸机一定抖,这是一个必然的结果,可消费者日常用车的时候,发动机大多数时间都是藏在机盖下面的,所以只要是没有影响到我们的日常生活,是否为三缸,还是要对比价格来看。宝马120i的三缸机在全新状态下运转很稳定,振动的确比四缸机大很多,可是坐进车内几乎感受不到。

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第三,宝马车操控一定要好。如果说这一点是判断1系是否为真宝马的唯一争论,那毫无以为宝马1系是一台真的宝马。首先宝马120i的转向手感非常有质感,阻尼很细腻,每一次转动你都可以感觉到来自工程师最机械执著的追求,并且如果你开过新三系那虚无缥缈的转向,你甚至会觉得宝马1系会更好开一些。


因为车身较小,所以宝马120i开起来也更加灵活,短车头带来的好处就是入弯很精准很敏捷,这一点在绕桩测试中表现的很清楚。而且由于轮胎使用了韩泰的万途仕S1 evo2系列运动胎,所以四轮的抓地力也有了很好的保证。


第四,宝马车一定是后驱?这是这部分唯一带有“?”的判断标准,因为我们印象里,除了小钢炮以外,其它运动轿车无一例外是后驱车型,甚至还有一句“没有后驱,不算豪华”的广告词深入人心,可这对于宝马1系真的公平且正确么?

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答案当然是不正确。宝马从未宣称自己不生产前驱轿车,而宝马1系有着出色的操控表现,再加上仅为十几万的售价,如果再结合配置,你会发现同级前驱车中没有一台车比其更具性价比,如果你问我,那同级后驱车呢?不好意思,同级别没有后驱车,不管是奔驰A级还是奥迪A3,全都是前驱布局。

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第五,宝马的动力总成必须像B48+ZF8AT一样的黄金组合。这话没错,即便是在B48发动机的匹配上出现了一点点问题,可它依旧是当下最好的动力总成之一,而宝马120i搭载的1.5T+7速双离合的动力总成,如果你不是一个对双离合变速箱非常排斥的人,那大可放心,因为这台变速箱日常存在感很低,只有在运动模式和S挡时,才会在转速尽头故意营造出一点换挡感受来增加运动氛围,80%的情况下,这台变速箱表现都很出色。

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问题二:1系和思域哪个好开?


先说说思域,以1.5T三厢版为例,底盘很稳重,很扎实,并且动力也很强,是难得一见的在十几万这个价格区间里,既做到价格低又做到动力强的轿车,并且由于本田的优良调校,思域的底盘极限也很高,并且转向也很精准,虽然没有达到像昂克赛拉那样轻巧,但也绝对甩了其它竞品几条街。


不过思域的问题在于它虽然原厂很优秀,可它适中不是一台运动轿车,舒适取向的轮胎以及悬架调校,并且论操控的话,宝马1系的确也更加灵活一些,最重要的是,如今思域的消费者形象大打折扣,开始变得有些像前几年的“屌丝三宝”,所以是否要随波逐流,可要好好想清楚。


转过头来看宝马1系,底盘扎实,操控良好,唯一的缺点就是作为运动轿车,前驱布局的确极限和玩乐性要低一些,另外在改装潜力上,似乎思域会更高,并且市面上玩思域的人也更多。


但十几万就能买台开起来很宝马,看起来很宝马的宝马轿车,并且动力和操控很优秀,而大多数人纠结的三缸和前驱,与大部分消费者的用车需求似乎都毫无关联。


问题三:宝马120i零百加速是多少秒?


对于宝马120i零百加速时间,笔者前文也说到我们实测时会有惊喜。加速测试采用关闭DSC车身稳定系统,驾驶模式为运动,变速箱挡位为S挡状态下进行,在转速保护的作用下,宝马120i弹射起步最高转速为2200转,松开刹车后,前轮会有很明显并且长时间的打滑,变速箱换挡动作迅速,三挡破百。


官方给出的宝马120iM运动套装的0-100km/h加速时间为9.4秒,我们实测的宝马120iM运动套装的0-100km/h加速时间为7.99秒,比官方成绩快了1.41秒,而0-60km/h的加速时间仅为3.55秒。


问题四:宝马120i百公里制动距离是多少米?


在进行制动测试时,车辆为关闭DSC电子车身稳定系统的状态,由于车身较轻,并且加上轮胎的高抓地力,所以体感刹车距离很短,不过宝马近几年刹车脚感开始变得有点软,所以刹车踏板响应不够那么迅速,初段的制动力不够强。


宝马官方并未给出宝马120iM运动套装的制动成绩,我们实测的宝马120iM运动套装的100-0km/h制动距离为37.62米,对比竞品来说这个成绩算中上游水准。


从性能测试成绩来看,宝马120iM运动套装十分出色,各项测试中的成绩上可打奔驰A级以及奥迪A3,下可打本田思域以及马自达昂克赛拉,那些说三缸机是弱鸡的键盘侠们,是否觉得脸颊有些火热呢?


问题五:宝马120i绕桩表现如何?极限高吗?


在绕桩测试中,宝马120iM运动套装的最高时速为58km/h,作为一台运动轿车,这个速度不算很高,因为前段时间测试的宝马X4都可以达到这个速度,分析一下原因大约有两点,第一是宝马120i为前驱布局,宝马X4为全时四驱,第二便是宝马X4在底盘调校以及轮胎方面的配置会更好,综合来看,如果宝马1系换装更好的轮胎比如米其林PS4S,那表现无疑会更好。


从车身姿态上看,每一次入弯车头都扎的很准,而且短车头很灵活,比较好控制入桩的角度和位置,车尾跟随性也很好,即便是关闭了DSC电子车身稳定系统,后轮也没有被甩来甩去,整个过程中车身姿态都相对稳定。


问题六:宝马120i车内噪音控制的如何?


在噪音测试中,我们利用专业的噪音测试仪对宝马120iM运动套装在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度状态下的车内噪音进行检测。


宝马120iM运动套装各时速下车内噪音测试成绩如下表:


问题七:宝马120i看起来廉价么?


在笔者眼中,看起来廉价的方式有两种,第一是配置低,第二是设计不够大气。但宝马120i运动套装跟这两点毫无关系,首先,宝马经典的双肾性进气格栅加上向前俯冲的轮廓,就给人一种动感和激情,还带有一点点杀气,并且作为一台宝马轿车,它的辨识度非常高。


M运动套装的前保险杠造型也更独特,采用更加复杂的线条,大量的蜂窝设计饰板也增强了运动属性,左右两边大面积的仿刹车进气口也让宝马120i运动套装看起来就不是一个好惹的角色。


LED光源的前大灯组是标配,并且还带有自动开闭的功能,日间行车灯的造型为经典的“天使眼”,进一步增强了宝马120i的品牌属性,强调了自己来自于巴伐利亚发动机工厂血统的尊贵身份。


短小的车身营造出类似于宝马1M coupe的灵活身材,并且前后比例很协调,因为横置发动机所以车头要比其他宝马轿车短很多,而宝马1系也同时缩短了车尾长度,使其看起来前后呼应。前翼子板上的“M”标识彰显了其M运动套装的与众不同。


轮毂尺寸标配为17英寸,顶配125i为18英寸,造型为宝马经典的双五辐单色设计,轮胎为韩泰的万途仕S1 evo2系列,宽度为225,扁平比为45,偏向于运动属性,并且为缺气保用轮胎。


车尾造型更像是缩小一号的宝马3系(F30),尤其是尾灯的造型凑近了看简直一毛一样,如果不是“120i”的标识太过耀眼,我还以为是一台F30的后期款车型。


后保险杠采用了仿扩散器的装饰设计,排气口为双边共两出,既不浮夸也足够体现独特的个性,底盘结构为前麦弗逊后多连杆式悬架,采用前置前驱布局。


所以综合来看,宝马120iM运动套装凭借着宝马经典的设计,再加上M运动套件的加持,外观看起来不仅不廉价,反而还有很浓的高级感。


问题八:宝马120i配置如何,内饰高端吗?


一坐进宝马120iM运动套装车内你便会嗅到一股浓浓的宝马味道,中控屏幕的位置,向驾驶员倾斜的中控台以及机械按键的空调操作区域,一切都是那么熟悉。


由于带有M套件,所以宝马120iM运动套装的方向盘为宝马“丁字裤”系列方向盘,这应该是很多人会选择运动套装的原因之一了,不过因为没有配备定速巡航,所以左边多功能按键区域都是空白的,并且这台120i没有配备换挡拨片,有些遗憾。


仪表盘为液晶+机械指针的结合体,数字以及各项车辆信息为液晶显示,而指针为机械式指针,虽然有些“为了有而有”的感觉,但起码可以跟别人说这是液晶仪表盘,并且显示效果以及显示内容都很好很丰富。


在中期改款后的宝马1系上,终于取消掉了之前那个丑到爆炸的机械式挡杆,换装了和新款MINI一样的电子挡杆,虽然直立的造型跟3系以及5系上的“鸡腿”挡杆相比显得略微有些廉价,但起码现在不会因为没有电子挡杆而看起来很落伍了,毕竟奔驰A级以及奥迪A3如今全都是电子挡杆。


挡杆后方为电子手刹按键,后面还有一个空白键,原本可以用于安装自动驻车按键,不过因为UKL平台的车型均没有搭载自动驻车,所以这个地方便一直是空的,没有自动驻车,却配备了电子手刹,日常驾驶确实会带来一些不便利。


宝马120i搭载了一套6个喇叭的扬声器,音质比较普通,即便是顶配车型,也依旧不可以选装更好的音响系统。


问题九:宝马1系智能化程度高吗?


宝马120i搭载的车机系统为iDrive6.0,并且支持触控功能,车机屏幕尺寸为10.25英寸,UI逻辑很清晰,虽然为上一代系统,但是依旧是BBA三个品牌中最好用的车机系统,车机支持车联网,可以调节氛围灯、分析经济驾驶模式下的驾驶风格、测量胎压以及显示当前功率及扭矩使用占比。


车机系统还支持语音操作,操作按键在方向盘右手边多功能按键处,还可以用“你好,宝马”为唤醒词,支持调节多媒体以及查询导航,暂不支持调节空调温度以及风量。


问题十:宝马120i空间怎么样?能满足一家人舒舒服服出行吗?


前排座椅采用仿皮材质包裹,手感比奔驰的仿皮更像真皮,跟细腻和柔软,主驾驶位为电动调节方式,并且支持两组座椅记忆,副驾驶为六向手动调节。


将前排座椅调至最低,身高168cm的乘客坐进车内,头部剩余空间两拳三指,方向盘支持四向角度调节,坐姿舒适,前方视野良好。


前排座椅位置不变的情况下坐进后排,腿部剩余空间一拳四指,头部剩余空间为三指。


虽然是前驱布局,但是宝马120i的后排地板中间隆起尺寸并不小,加上比较紧凑的后排空间,所以第二排建议坐两人即可。后排并未提供空调出风口,不过提供了两个Type-C接口以供乘客充电。


宝马120iM运动套装的后备厢容积为425升,为同级别中游水准,内部造型规整,开口不算宽敞,并且后排座椅不支持放倒,实用性不算太高。


回到开头那个问题,同样售价15万元,是选思域、昂克赛拉还是宝马1系?如果是笔者,会更倾向于买思域,因为四缸底线以及对前驱宝马的不极致依旧是一个很难逾越的鸿沟,而对于大部分人来讲,宝马1系经典的造型,加之宝马良好的操控,何尝不是一个更好的选择?


最重要的,虽然“本田大法好”以及“东瀛宝马”,但是手握宝马车钥匙,看着阳光下熠熠生辉的宝马车标,那种自豪感可不是一句“VTEC is beat!”或者“ZOOM ZOOM”能比的。


来源:太平洋 之家

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