华晨宝马以指数值92.71位列第一,以绿色智造引领未来出行

问珊 2020-12-16 13:10:04

12月15日,中汽数据有限公司(简称“中汽数据”)正式发布“2020年汽车企业绿色发展指数”,这是中国首个定量评估汽车企业绿色发展信息透明度和企业绿色发展水平的核算体系。2020年7月,中汽数据启动对49家规模产量企业的绿色发展信息公开情况的核算工作,历时4个月的研究分析,通过对49家企业8000+条资料的专业整理和分析,形成2020年汽车企业绿色发展指数研究成果,该指数显示,华晨宝马汽车有限公司(以下简称“华晨宝马”)以指数值92.71位列第一。

华晨宝马以指数值92.71位列第一,以绿色智造引领未来出行

华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德博士指出:“企业绿色发展信息公开有助于提升行业及社会的信息透明度和公信度,确保了利益相关方能够制定清晰有效的行动计划和基于数据的决策。未来,华晨宝马将继续践行绿色发展承诺,携手利益相关方,为中国加速落实可持续发展目标持续贡献力量。”


“汽车企业绿色发展指数”以促进汽车行业绿色发展为核心,旨在引导企业建立良好的绿色信息公开机制,协助企业建立绿色风险防范机制和实施针对性的绿色改进。该指数从定性公开信息、定量公开信息、节能环保改善方面的公开信息等三个方面对整车制造企业进行指数核算。多年以来,华晨宝马已建立完善的绿色发展信息公开体系,并连续7年发布可持续发展报告。2019年,华晨宝马就曾在首次绿色发展指数评估中位列首位,并不断为激活汽车产业可持续发展“绿色基因”贡献力量。

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2020年,华晨宝马的可持续发展表现被作为优秀案例收录于联合国全球契约组织可持续发展进展报告,这得益于华晨宝马积极将联合国可持续发展目标(SDGs)渗透到自身价值链的各个领域,并涵盖产品全生命周期、生产制造、物流运输、销售使用等各业务领域深度融合,充分体现了华晨宝马的社会责任与担当。


搭建产品全生命周期可持续体系


华晨宝马坚持在产品生命周期的每个环节贯彻可持续发展理念,从产品的原材料供应商管控,到研发与生产,再到汽车材料和废旧动力电池的回收与利用,产品的整个生命流程无不体现着华晨宝马积极推动可持续发展和绿色发展的承诺。


华晨宝马强化与供应商的合作,以合作共赢推动多层次的可持续发展,2019年华晨宝马供应商全部通过ISO14001认证。秉承可持续原材料采购原则,我们与一级和二级供应商合作生产第五代高压电池,并要求供应商采用100%可再生能源电力为交付宝马的电池生产供电,并增加铝、钴、镍的循环材料用量。在产品研发中,通过执行“高效动力战略”,华晨宝马最大程度实现车身轻量化,持续降低企业平均燃料消耗和排放,BMW5系轿车整车减重最多达130公斤、面料重量降低15%、背板减重26%,新车平均CO2排放量137.8g/km;全新推出的BMWiX3,搭载最新第五代BMW eDrive电驱技术,在NEDC标准下拥有500公里纯电动续航里程,开启绿色出行全新时代。

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同时,得益于严格的材料管理体系,华晨宝马一直致力于寻求使用更高可回收和可再利用率的材料,所有车型平均可回收利用率可达到95%以上。在电池溯源环节,通过建立电池溯源信息系统等方式,实现废旧电池的回收再利用,并进一步优化其处置方式。2019年,华晨宝马电池溯源信息生产数据上传完成率为100%,动力电池回收服务网点建设率为100%,网点数量同比增长49%。华晨宝马非常注重循环经济发展,致力于挖掘材料的最大利用价值。2019年共回收废旧电池模组3263个,未来华晨宝马将进一步提升其原材料回收的能力。

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以绿色智造引领未来出行


华晨宝马成功实现生产方式领域的高质量转型,成为践行绿色智能制造的先进典范。作为全球首家实现5G信号全覆盖的车企,华晨宝马在沈阳工厂实现5G信号全覆盖,积极探索并实践5G技术的创新应用。与此同时,作为国家级绿色工厂,在绿色生产的框架下,华晨宝马沈阳生产基地已实现了100%可再生能源电力供电生产,帮助华晨宝马将生产阶段的CO2排放量减少超过200,000吨,单台汽车生产的CO2排放量同比降低68.3%。


秉承数字化战略,华晨宝马建立了能源在线管理系统,不断提升能源和资源效率。自2017年建立以来,该系统助力沈阳工厂达成减排目标,实现了单车能效降低2.4%和单车水耗降低7.2%的资源效率优化。


华晨宝马一直致力于将绿色发展的承诺落到实处。在运输和物流环节,华晨宝马全力推动低碳运输和多式联运模式,通过减少航空货运、优化铁路运营流程等方式,进一步完善绿色智能物流系统。目前,华晨宝马78%的整车物流已经实现铁路配送,成为中国汽车制造商中铁路运输占比最高的企业。自2014年以来,成功实现了出厂物流运输二氧化碳单车排放量降低45%。


此外,华晨宝马不断督促经销商实现端对端的环境合规管理,通过售后服务流程质量检查(APA)项目实行针对全网经销商整体售后管理表现的检查项目。其中,EHS相关项目占比11%,主要涉及危险废物处理环保培训等。2019年通过APA项目共审核了542家经销商,平均得分为86.9,较2018年有所提升。


为什么出一台火一台?聊聊五菱汽车的卖货哲学


虽然大部分车企在2020年过得都不太容易,但还是有一些逆势上扬的车企,以非常硬朗的姿态挺过了这个灾年,比如接下来咱们要说的五菱。作为柳州明星车企,也是著名的网红品牌,五菱近几年的步伐走得可谓稳健,基本是出一款新品就火一款的节奏。和那些有声量没销量的车不一样,五菱是难得的叫好又叫座的品牌,在推新车方面基本都能拿捏住市场的需求。今天就给大家聊聊五菱的卖货哲学。

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微面可能是国内汽车市场中最没有个性和特征的一个品类,长得方方正正,大部分是银色的,换句话说,就是纯粹的工具车,和“设计”或“美感”这样的词汇丝毫搭不上边。但是要说所有微面车主都没有美的追求吗?当然是否定的。五菱的设计团队经过了一些市场调研,得知虽然微面市场在萎缩,但是客户对于外观、功能和空间的升级需求还是相当大的,所以加了点性格的五菱宏光PLUS诞生了。

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第一眼看到宏光PLUS,你不太会觉得这是一台微面,而是一台MPV,相比于微面,它更加有棱角,也更有型。估计是考虑到微面车主大部分是男性,五菱宏光PLUS的外观加入了大量硬朗的线条,会很容易让人联想到奔驰大G、牧马人等这样的硬派代表,为了迎合潮流,设计师还给它加了个悬浮式车顶,看上去挺时髦。


不仅如此,可能是为了摆脱“微面感”,设计师把大家熟悉的侧滑门改成了类似传统轿车的开门方式,这一招带来了满满的家用风。在这一系列“去微面化”的操作下,五菱宏光PLUS有了一丝高级感,这也反映在它的售价上,它的起售价比五菱宏光贵了1.6万,从市场反应来看,很多人都更喜欢这台有性格有设计的“微面”。


可能五菱自己都没想到,宏光MINIEV能火到这个程度。根据五菱汽车的消息,宏光MINIEV的11月累计销量高达33094辆,成为今年国内新能源市场中唯一单月销量破三万的车型。而且你以为凭它的定位只能在三四线城市扎根?错了,宏光MINIEV在一线城市也很火,上海已经成为这款车的最大的单一市场。之所以能有这样的成绩,主要在于它做对了两件事。


第一件事,以正规军的姿态进入“老头乐”市场。打开电商网站,搜索框输入“老年代步四轮轿车”,你会发现,只需一万到两万多人民币,就能拥有奔驰大G、路虎发现等豪华车型……的电动版,在这个灰色领域,小作坊生产的产品横行,开这种车上路实在是没有安全保障。而五菱作为一家拥有造车资质的正规车企,在生产流程和工艺方面至少会比这些用钢管焊接当车架的电动车靠谱。

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第二件事,给了一个无法拒绝的价格。宏光MINIEV最低2.88万元起售,最高也不过3.88万元,比那些粗制滥造的老头乐贵不了多少钱,而和其他拥有造车资质的车企生产出来的车型相比,优势就更大了。奇瑞小蚂蚁的售价是6.68-7.88万元,奔奔E-Star的售价是6.98-7.48万元,虽然续航里程比宏光MINIEV高很多,但是消费者一比较价格,用脚投票都知道还是五菱更香了。


近年来,家用紧凑型MPV市场的新产品大多平平无奇,从途安开始,到现在的嘉际、宋MAX等车,抛开动力组合层面的区别,在功能性层面其实同质化很严重,最多玩玩七座或六座的花样,让人有点疲劳。那么这个级别的MPV就这样一直乏味下去了吗?五菱举手说,让我来试试。


五菱凯捷的外观设计虽然称得上好看,但相比它的内在,外形是最不重要的部分。首先它采用六座布局,其次它的第二排座椅拥有在中级MPV上才有的体验,不仅可以前后和左右移动,还拥有腿托功能。将第三排座椅放倒后,能得到一个纯平的地板,再把第二排座椅拉到最后,打开腿托,埃尔法车主享受的姿势,在五菱凯捷上你也可以做到。


你以为这就是终点了?还不是。最近五菱凯捷又推出了定制版车型,增加了许多豪华的配置,如游艇木地板、折叠式航空小桌板、手机无线充电、氛围灯等等,五菱凯捷设计师的脑洞实在是让人惊喜,自主同行,你们学会了吗?


“人民需要什么,五菱就造什么”,这句话虽然看似空洞,但是本文提到的三款车可以体现出五菱的卖车思路。从群众中来,自然也要到群众中去,五菱抓住消费升级的潮流,再结合自身的定位,精准挖掘到了消费者的痛点,这大概就是它的卖货哲学。


来源:ZAKER,每日体育播报

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