手机贤集

工业平台

返回贤集网

此“EVO”非彼“EVO”, 测试风行T5 EVO

拾旧好 2020-12-16 17:08:16

在汽车圈,名字敢带“EVO”的车型并不多,大家脑海里浮现的车想必“帅气又多金”。今天我们测试的这款车名字也带“EVO”,它就是来自风行的T5 EVO,这哪来的自信?先别急着吐槽,人家这里的EVO是Enjoy(享受)、Vnivid(潮流)、Organic(环保)的简称,所以说此EVO非彼EVO。


风行T5 EVO目前公布预售价,区间是10.49-13.79万元。从版本名称来看,给它命名的人一定是个游戏玩家。当然,这是个玩笑。无论车名还是版本名称,我觉得更大的可能是厂家希望借此拉近与年轻一族的距离。那么,这款车的真实力又如何?我们马上来一探究竟。

此“EVO”非彼“EVO”, 测试风行T5 EVO

东风风行 风行T5 EVO 2021款 1.5T DCT星耀版


静态部分回顾


回头率高得“吓人”

此“EVO”非彼“EVO”, 测试风行T5 EVO

东风风行 风行T5 EVO 2021款 1.5T DCT星耀版


当看到T5 EVO的时候,提任何的设计语言都显得多余。在它身上,我们能看到许多熟悉的影子,争议自然是少不了,此前实拍文章下方网友激烈的评论就印证了这一点。测试当天,无论是在油站还是在洗车店,T5 EVO都被围观。官方宣称的“百万颜值”,大家细品。


T5 EVO几乎每一处细节都体现着个性,站在车前,属于年轻的野性扑面而来。此前大家都非常好奇新的LOGO是什么样?现在终于露出真面目。全新雄狮标志象征自信无畏、勇往直前,寓意不错,可结合T5 EVO整个造型,很容易让人浮想联翩。

此“EVO”非彼“EVO”, 测试风行T5 EVO

东风风行 风行T5 EVO 2021款 1.5T DCT星耀版


相比充满争议的前脸,T5 EVO的车身侧面相信会更讨人喜欢,它的线条很犀利从而赋予了视觉上的力量感。当然,最吸睛的地方还是全黑多辐式轮圈,有点自带改装属性的感觉,但它配备的是注重静音舒适的阿特拉斯Batman A50系列轮胎,说明T5 EVO在运动和舒适之间进行了平衡。

此“EVO”非彼“EVO”, 测试风行T5 EVO

东风风行 风行T5 EVO 2021款 1.5T DCT星耀版


从前脸到尾部,T5 EVO都给人非常强的运动感,后扰流板、贯穿式尾灯、双边共四出排气这些时尚运动元素出现在尾部上,完全没法低调。所以,这是一款开上路绝对不愁回头率的车。

此“EVO”非彼“EVO”, 测试风行T5 EVO

东风风行 风行T5 EVO 2021款 1.5T DCT星耀版


内饰风格同样很运动


进入车内,鲜艳分明的颜色搭配、别具一格的方向盘和空调出风口设计,都能感受到T5 EVO有意在为乘员营造足够的运动氛围,跟整个外观设计的调性相呼应。


T5 EVO延续了中国品牌车型在内饰用料和配置上的卖点,乘客能看到的和摸到的地方都做得不错。本次测试车型采用的红黑内饰为星耀版和荣耀版专属,铂金版和钻石版则为全黑内饰。


我们简单对T5 EVO的配置表现进行总结,它全系标配了自动驻车、胎压监测、定速巡航(高配为自适应巡航)、自动大灯、10.25英寸的全液晶屏/中控触摸屏、一键启动/无钥匙进入功能、外后视镜加热/锁车自动折叠凳。在高配车型上,T5 EVO还将配备全景天窗、L2+级别ADAS智能驾驶辅助系统。整体而言,它在配置方面完全能跟同级别的其它中国品牌车型叫板。至于乘坐空间表现,我们此前做了详细体验,大家可以观看。


总算跟“EVO”搭上关系


尽管“EVO”从来都不是三菱的专属,可看到“EVO”,相信许多朋友很自然就会想到三菱。动力方面,T5 EVO搭载的正是来自三菱、型号为4A95TD的1.5T发动机,最大功率达到197马力,最大扭矩285牛·米。


T5 EVO匹配来自了麦格纳的7速湿式双离合变速箱,表现值得期待。与此同时,它提供了标准、ECO以及SPORT三种驾驶模式给大家选择。正常状态下,车辆默认为标准模式,如果想切换到其它模式,只需按一下挡把后方的“DRIVE MODE”键即可。


我们看电影、电视剧的时候,往往看面相就知道哪些是好人、哪些是坏人,所谓“相由心生”。这一招放在T5 EVO就不灵了,这样一款无论外观还是内饰都颇具运动感的车型,实际接触起来却是一个温和的家伙,并不暴躁。这可以理解,它毕竟是一台代步为主的家用车。


温和的动力输出并不等于说T5 EVO动力弱,它不知不觉就能上到100km/h甚至120km/h,并且还有一定的后劲。值得一提的是,在三种驾驶模式里,T5 EVO的SPORT(运动)模式跟其它两种模式带来的体验有比较明显的不同,如果您想找点乐趣,换挡逻辑的变化会让您如愿以偿。


为了打造一个舒适静谧的座舱环境,T5 EVO特别选择了不少降噪材质,轮胎型号为静音舒适型,同时对发动机、整车密封进行了优化。在实际体验中,T5 EVO在中低速时确实体现出了不错的静谧性,可随着车速的提高,还是明显感到噪音抑制方面仍然有优化的空间。


T5 EVO出自全新的EMA平台,底盘悬架布置都有进化。从悬架类型来看,它采用了前麦弗逊加后多连杆这样的主流组合,并且前后悬架配备了稳定杆。面对细碎颠簸路面时,它的冲击比较柔和,但在过减速带或者较大坑洼时,明显的弹跳感还是影响了行驶的质感。


0-100km/h加速:9.09秒


在测试前,我们先调到SPORT模式,并且把车身稳定控制系统关掉。对T5 EVO来说,操作上并没有太多的技巧,要跑出好成绩最重要的是控制好转速。经过多次测试,当转速接近2000rpm时立马顺势松开刹车踏板,这样有助于跑出好的成绩。


最终,经过多轮测试,它的0-100km/h加速时间最快为9.09秒。通过与同级别同排量车型的对比,可以看到T5 EVO最终实测成绩真的不错,在主流之上。所以,别以为它佛系就跑得慢。


100-0km/h制动:40.76米


T5 EVO的刹车踏板脚感不错,可前段虚位比较大,中后段才能感觉到明显的制动力输出。经过多轮测试,它的100-0km/h制动成绩最终为40.76米。

此“EVO”非彼“EVO”, 测试风行T5 EVO


通过上图可以看到,T5 EVO这个成绩只能说中规中矩,同级别不少车型都能跑进40米以内。当然,这跟它选择的轮胎型号也有关系,一定程度上做出了取舍。


全文总结:


T5 EVO注定是一款无法低调的车型,并非实力不允许,而是高调的造型不允许。如果抛开见仁见智的设计不说,从用料、配置、空间以及动力各方面来看,它都体现了东风风行的诚意。作为首款采用全新狮标的车型,T5 EVO同时代表着东风风行的全面进化、品牌形象升级,意义非凡。


目前,T5 EVO的预售价已经公布,10.49-13.79万元的区间让它必须直面最激烈的竞争,国内许多优秀的紧凑型SUV都集中在这个区间。经过短暂的试驾体验,尽管T5 EVO表现出全面的能力,可并没有十分突出的优势。在这种的情况下,所谓守正出奇,或许这个高回头率、霸气个性的造型会有助它突破重围呢。


来源:汽车之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

免责声明

最新回答

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐