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《三国志》——三款中/韩系紧凑型车PK

醉余生 2020-12-16 17:15:03

手持10万元预算,你会买个什么样的车?继上一期的日/韩系中型车PK之后,这一期的《三国志》又迎来了一次跨国别的大乱斗,参与车型分别是刚上市不久的名爵5、现代全新伊兰特和老当益壮的吉利缤瑞。三款10万元价位紧凑型市场上的明星车,到底哪一款更好,比一比才知道。

《三国志》——三款中/韩系紧凑型车PK


PK车型分析


来自上汽集团的名爵5是三车中最新的一款,上市仅仅一个月。作为“年轻人的第一台轿跑”,从厂家宣传口号上就能看出名爵5的年轻化定位。全系共7款车型不是叫“青春”就是名“青奢”,总而言之就是离不开年轻两字,官方表示这车还要卖给欧洲的年轻人,对产品也是十分自信了。价格不贵颜值高,动力配置可圈可点是名爵5最大的卖点,10万元级别中性价比真的是很高了。

《三国志》——三款中/韩系紧凑型车PK


第七代伊兰特其实也就是比名爵5早上市了几天,所以“沦”为了三车中的第二新。作为一代人的青春回忆,“伊兰特”的大名在第三代车型后就消失在了茫茫车海之中,取而代之的是一个个独立的“动”字辈代号。不过随着第七代车型的上市,回归的“伊兰特”让人直呼爷青回,也似乎预示着这代车型的来势汹汹。


吉利缤瑞在这个市场上算得上是个老兵了,上市至今半年有余,并且在最近又新发布了2021款车型,车头造型上有了些许微调,但总得来说和2020款车型差别不是太大。在吉利的紧凑型家轿中,缤瑞的颜值和配置都很能打,加之上市了一段时间后终端价格也很有竞争力,我们对它的表现还是很看好的。

《三国志》——三款中/韩系紧凑型车PK


参与对比的名爵5是顶配车型300TGI自动青奢旗舰版,指导价9.99万元,如果做个“等等党”的话终端市场小刀个几千应该问题不大。伊兰特方面我们原本想借的是指导价9.98万元的GLS领先版,无奈该车在市面上一车难寻,能给到的只有顶配的1.5L TOP旗舰版,售价13.38万元。得,那就拿个顶配车型给大家做个参考吧,对比有优势的时候大伙也要记着这车可贵了3万呐。


缤瑞我们选择的是1.4T CVT亚运版,售价9.68万元,市面上大概还有1万元左右的优惠,是三车中目前价格最便宜的一台。差不多的价格你还能买到搭载1.0T三缸发动机的缤瑞200T DCT豪华型,少一个气缸、多一些配置,我们也就不作推荐了。

《三国志》——三款中/韩系紧凑型车PK


外观对比:名爵5年轻,伊兰特超前,缤瑞稳重

《三国志》——三款中/韩系紧凑型车PK


外观方面先看三车的尺寸规格,长度方面三台车区别不大,都达到了紧凑型家轿的主流水平,不过宽度和高度方面名爵5优势明显,轴距则是伊兰特最大,达到了2720mm,远超对手。视觉效果上名爵5由于车身最短,但同时又最宽最高,所以整车显得要比另两台车大一些;伊兰特高度最低,加上双色车身设计,姿态上最运动;缤瑞虽然车身窄而高,轴距还是三车中最短的,但出色的外形设计反倒让它看着十分协调。


前脸设计上,名爵5的车头的猎鲨式前脸尽力向两侧延伸,搭配哑光饰板装饰,侵略性很强。大灯的造型无比犀利,功能也不落伍,全LED光源兼备自动开闭、日行灯和延时关闭等主流功能。七代伊兰特的前脸在坊间被戏称为“鲶鱼嘴”,尽管外观审美属于智者见智的方面,但就我个人来说……emmm,不太能接受。大灯功能上,这台顶配伊兰特和名爵5基本一致,甚至还多了自适应远近光切换功能。


缤瑞的前脸设计则依然延续了家族化的“涟漪”风格,线条设计虽显得保守但不得不说很耐看,对于十万元级别讲究实惠的小车来说,缤瑞的做法讲究的是一个稳妥。大灯方面,缤瑞也采用了全LED光源,功能上和名爵5完全一致,也没有远近光自适应切换。


其他外部配置上,名爵5和伊兰特因为配备了全速段acc自适应巡航,后者还具备L2辅助驾驶功能,所以车头都配备了毫米波雷达。其中名爵5的毫米波雷达隐藏在MG车标内,而伊兰特则是位于牌照框底下的塑料饰板内。三车都有无钥匙进入,名爵5和伊兰特都采用实体按键,且只有驾驶位车门才有,缤瑞则为成本更高的触控开关,前排两个车门都有。此外360°全景影像则只有名爵5和伊兰特有,不过名爵5的360°系统分辨率有待提高。


轮胎规格方面三台车都配备了17英寸轮圈,其中伊兰特规格最高,达到了225/45 R17,考虑到这是一台顶配车型所以自然能理解,若是售价9.98万的入门车型则配备的是一款16英寸的轮胎。名爵5的轮胎规格为215/50 R17,相比伊兰特的耐克森轮胎而言,名爵5上的米其林3ST浩悦成本显然要更高一些。而缤瑞装配的是一套规格为205/50 R17的玲珑轮胎,更换成本是三车中最低的。


车尾的造型也很有意思,名爵5在后翼子板两侧做了加宽设计来凸显其运动感,并且C柱刻意延长的饰条视觉上起到了拉伸效果。整个尾部设计很敦实,后包围造型相当性能范儿,不过排气管只是镀铬装饰罩,真实的双边共两出排气其实隐藏在后包围的下部,多多少少留下了那么些遗憾。


伊兰特的车尾在三车中线条最复杂,和它难以让人接受的车头相比,尾部造型却可以用“酷”来形容。同样的溜背设计,伊兰特的棱角分明和名爵5的圆润感形成了鲜明对比,过大的折角甚至逼的工程团队不得不在后尾门上采用工程塑料材质,才最终做出了符合设计目标的样式,毕竟冲压的难度和成本都不是这个价位的车型所能承担得起的。排气方面,伊兰特和名爵5一样,也采用了隐藏式排气布局,并且该车为单边单出式排气。


和两个对手相比,缤瑞的车尾虽然看起来也很饱满,但设计感上就没有那么强了。而稳妥的设计其实也有它的好处,它更耐看,不容易被时代审美所抛弃,也更容易被成熟消费群体接纳。另外缤瑞的排气布局也是单边单出,并且同样采用了隐藏式排气管+装饰罩的设计。


此外三车的尾灯也均为LED光源,造型上各有特点,名爵5内部采用了竖状灯腔,并伴有箭头标识,有点类似于标致惯用的“狮爪”设计;伊兰特则是时下非常流行的贯穿式尾灯,从造型到点亮效果个人觉得是三车中最棒的;缤瑞的尾灯造型据说灵感来源于折扇,造型还挺好看的,但上端的三行其实是镀铬亮片,如果这里也能点亮就更好的了。


中控部分:名爵5最时髦/伊兰特简约风/缤瑞用料足


进入车内,内饰的部分其实三车差异还是挺大的。先说名爵5,三车中名爵5的内饰最年轻,设计感十足,倾向驾驶者的中控台营造出了更强的运动感,红黑拼接的配色也让车内层次感更强。车内用料水平一般,中控台和门板顶端都是硬塑料材质,不过因为做工质感处理的很到位,所以光看起来并没有什么廉价感。同时立体菱形花纹饰板和银色饰板的组合,看起来精致且讨巧。


伊兰特的内饰相比起它的外形来说,我觉得接受度明显要高不少。横向贯穿式的线条看起来十分舒展,整体设计简约不简单,连体式大屏和副驾驶把手是点睛之笔,如果不喜欢全黑内饰的话,也还有黑/白拼色可以选择。用料上伊兰特的中控台顶部为软性材质,质感不错,但门板上部为硬塑料,看得出在成本控制方面合资品牌还是会抠的更细一些。


再来则是缤瑞,说实话缤瑞的这套内饰很上相,大开大合的线条使其照片效果要远胜过实车,细节之处的工艺和质感则还有打磨空间。事实上,缤瑞的内饰和它的外观一样在设计上更偏保守,所以在它身上见不到太多时髦的设计元素,但用料好又是吉利的传统,缤瑞的中控台和门板上部都采用了软性材质,并且还带上了缝线,对“用料党”来说绝对一本满足。


方向盘的造型上,三车都采用了平底设计,且都仅支持上下调节。名爵5的这套方向盘沿用多年,从第二代名爵6上市开始就一直在用了,整体尺寸较大,平底区域则相对较小,所以看起来更像是纯圆的造型。方向盘的握感很不错,皮质紧实且不滑手,两侧区域采用的是打孔效果而非真打孔,红色缝线和换挡拨片则被用来凸显它的运动感。


伊兰特的方向盘尺寸很小,造型是全新的设计,底下的饰条看起来有那么点像孙悟空的紧箍咒。方向盘的握感非常好,但是包覆的真皮有点过于细腻了,所以会有一些粘手,并且很容易磨出包浆。此外让我比较满意的是伊兰特把L2辅助驾驶按键集成在了方向盘上,不用像名爵5一样再伸手去够方向盘后头的小拨杆。此外伊兰特甚至从中配车型开始就配备了方向盘加热,冬天真是谁用谁知道好。


缤瑞的方向盘也是熟面孔了,尺寸和伊兰特一样很小巧,并且握感相当好,但皮革的表面触感是三车中最糙的。和博越上用的那款相比,缤瑞的这套方向盘在按键区域有更多镀铬饰条,除此之外几乎完全一致。


仪表盘的方面三台车的差距也非常明显,名爵5采用的是液晶数字显示+大尺寸液晶屏幕的组合,保证易读性的同时也兼顾了科技感和信息显示量。伊兰特只有顶配车型上是正儿八经的全液晶仪表盘,有多种主题可选,还可以在拨动转向拨杆的同时显示后视镜画面。缤瑞则是最常规的机械仪表盘,配上了一个信息量十分有限的小屏幕。


娱乐系统方面三车差别就不大了,名爵5采用了最新的斑马venus系统,屏幕规格为12.3英寸,是三车中最大的。新版本的斑马系统界面好看速度够快,语音识别也依旧是强项。不过这套系统依旧不支持CarPlay和CarLife互联,仍然属于比较封闭的系统,要增加功能就只能等待OTA升级。此外名爵5还采用了YAMAHA雅马哈的音响,品牌很响亮,但在车机领域此前还真没怎么见过。


伊兰特的这套多媒体系统和起亚UVO本质上是同一套,都是由百度和现代汽车集团联合开发,针对中国市场优先推出的定制化系统,屏幕尺寸达到了10.25英寸,且集成了百度语音、地图、QQ音乐和喜马拉雅等一系列的常用App,还提供OTA远程升级服务。伊兰特还是三车中唯一带有无线充电的车型。


缤瑞上的这套多媒体系统我们也已经很熟悉了,屏幕规格和伊兰特一样为10.25英寸。整套系统其实更接近于安卓车机,拥有独立的应用商店,可以安装丰富的App程序,所以包括高德地图等常用App也都可以见到。此外吉利还提供了在线主题商店,可以为系统选择的主题种类非常多,偶尔换个主题换一种心情也不错。


名爵5和伊兰特都配备了自动空调,但这台1.4T亚运版的缤瑞还是手动空调。但实际用起来,名爵5没有实体空调按键,只能通过语音或触控屏来调节温度;伊兰特可以通过语音,也可以通过触控按键来控制,不过按键的反馈并不算太流畅;缤瑞的传统物理旋钮倒是三车中最好用的,但它也同样是三车中唯一没配备后排空调出风口的。


另外,三台车都没有配备自动防眩目内后视镜,尤其是售价超过13万元的伊兰特顶配,让人有些遗憾。另外在大家不太关注的化妆镜方面,名爵5主副驾都有照明灯,伊兰特主副驾都有镜子但没有照明灯,缤瑞则只有副驾驶有镜子。


座椅和空间:名爵5好看,伊兰特空间大


名爵5的红/白/黑拼色座椅看起来是真不错,主驾驶提供了电动调节和手动腰托,前排还带有电加热功能。座椅填充物比较厚,靠背的贴合度也不错,符合这个价位车型应有的表现,但坐垫和靠背没有打孔,久坐之下可能会有点闷。


伊兰特的座椅在功能上和名爵5一样,靠背和坐垫部分做了打孔处理,但填充物稍薄一些,得益于出色的版型设计,这套座椅的贴合度表现比名爵5还要好。缤瑞的座椅是三车中最厚实的,对驾驶者的支撑性不错,并且坐垫和靠背都有打孔。但在10万元这个价位上,1.4T车型仅仅提供了手动调节,也没有座椅加热,功能性是三车中最弱的。


后排座椅的表现三车差不多,都有后排中间可升降头枕,也有可用来给手机充电的USB接口。仅有的区别是名爵5没有中央扶手,坐2人时舒适度会打些折扣;缤瑞则没有后排空调出风口,相比对手来说后排舒适性要逊色一些。


来到空间对比的环节,体验编辑身高173cm,三车的前排头部空间都在一拳左右,还是比较宽裕的。名爵5的前排扶手比较宽大,高度也刚刚好。伊兰特则又短又低,正常驾驶时手肘基本靠不到。缤瑞的扶手能够前后移动,在同价位中比较少见,但即便是调到最前也只是将将好而已,手肘只是刚好能够搭上一丁点。


后排空间表现上,名爵5和缤瑞凭借更高的车身,头部表现明显比对手更好,达到了两指以上。腿部空间则是伊兰特最大,已经超过了两拳,毕竟轴距优势放在那里。不过名爵5和缤瑞的腿部空间也不赖,都有两拳左右了。


后排地板三车都有一定程度的凸起,表现最好的是缤瑞,接近于平整状态,只是抬起了一点点,而名爵5和伊兰特地板凸起都比较严重,对后排中间乘客的舒适度有明显影响。三车的后排座椅都可以放倒,名爵5为整体放倒,伊兰特和缤瑞则为按比例放倒。但值得一提的是伊兰特的座椅放倒拉杆在后备厢里,并且靠背能放的比较平整,不会像对手那样呈一个斜面。


储物能力方面三车相差无几,基本大家传统印象中能想到的位置都有储物格,这其中缤瑞的设计最为精巧,特别是在中控台地台两侧还单独设计了小的储物槽和USB接口,门板和手套箱的容积也十分可观。


打开后备厢,细节方面名爵5要比伊兰特和缤瑞更讲究,连杆处包的很严实,档次感很足。三车都配备了非全尺寸备胎,备胎仓内部同样是名爵5用料更厚道,止振垫面积很大,边缘还用缓冲泡沫做了填充。相比之下伊兰特最为“清爽”,除了备胎之外就什么都没有了。后备厢装载能力上,名爵5和伊兰特纵深较大,但高度表现不如缤瑞。


动力表现对比


这一次我们对比的三台车你还别说,动力配备上区别挺大的。名爵5搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率173马力(127千瓦)/5600rpm,最大扭矩275牛·米/1750-4000rpm,是三车中发动机最高的。伊兰特虽然车价最高,但搭载的却是一台1.5L自然吸气发动机,最大功率115马力(84.5千瓦)/6300rpm,最大扭矩仅143.9牛·米/4500rpm,比名爵5低了接近一半。


缤瑞我们没有选择它的1.0T三缸车型,而是选择了这台1.4T的版本,这台1.4T四缸涡轮增压发动机最大功率141马力(104千瓦)/5200rpm,最大扭矩235牛·米/1600-4000rpm,上也要比名爵5低不少,但比伊兰特还是高太多了。


变速箱方面三车也不尽相同,其中名爵5搭载的是一台7速湿式双离合变速箱,在传统效率方面会有一些优势,伊兰特和缤瑞搭载的都是CVT无级变速装置,动力输出更平顺,但在传动效率和频繁的加减速时变速箱的抗压能力上显然不及DCT变速箱。


都不用想太多,光看数据都能知道三车的动力表现是名爵5最好,这套1.5T+7速湿式DCT的动力结构,这套动力总成目前已经用在了第三代名爵6上,在之前的测试中其表现给我们留下了深刻印象。而在车身尺寸更小的名爵5上,动力来得要更直接。无论低速还是中高速环境下,动力储备都很充足,油门踏板和变速箱的响应速度也很迅捷,如果感觉还不够,运动模式还将进一步提高动力的响应水平。


而在大家都关心的DCT变速箱低速表现上,这台7速湿式双离合变速箱也交出了让人满意的答卷,曾经7速干式DCT的低速顿挫在这台车上几乎已经不存在了,即使是在城市拥堵工况下,你依然可以把名爵5开得很顺滑,相比上汽以往的车型而言,进步十分明显。


伊兰特的这套动力总成乍看一下似乎有些无聊,但我若是告诉你它开着非常爽,你会相信吗?这套1.5NA+CVT的动力组合沿用自上一代车型领动,在所谓的平顺性方面我们自然已经没有讨论的意义了,物理结构已经决定了它会有上佳的表现。不过现代的工程师把这台发动机的输出曲线调的十分活跃,尤其是在80km/h以下的速度区间内,油门十分轻巧,动力一点也不拖沓,这种感觉很像早年间2.0L排量的日系车,轻快又跟脚。


在如今这个涡轮当道的时代,还能开到像伊兰特这般调校的自然吸气车型是让人欣慰的,而在动力总成上节约一些成本去换更多的舒适性配置,作为一台十多万的通勤家轿而言我觉得也很合理。当然了,伊兰特也提供240TGDi涡轮增压,但是看完后面的测试成绩,相信大部分人还是会考虑性价比更高的自然吸气车型。


缤瑞的这套动力总成其实在2020款车型上进行过一次升级,从2018款车型的133马力升级到了141马力,并且取消了手动挡车型。而相比1.0T三缸发动机,排量更大,最大扭矩输出范围也更宽泛。实际驾驶时,这台发动机给人的感觉还是比较肉,甚至比伊兰特的1.5L自然吸气发动机还要肉不少。尽管从上来说最大扭矩输出转速下探到了1600rpm,但实际感受层面动力的爆发点依然是在2000rpm以后,而中后段的加速表现上则还是相当令人满意的。


CVT变速箱在整个加减速过程中的表现兢兢业业,没有太多瑕疵,反应速度尚可。在切换至运动模式后,升挡速度会明显变慢,发动机转速则会维持在高位,油门的响应会比标准模式下稍快一些,但和名爵5的运动模式相比差距仍是十分明显的,毕竟变速箱的差距摆在那里。总的来说缤瑞是一台没什么脾气,动力不弱但也不讲究运动,让你时刻能踏踏实实驾驶的标准家用买菜车。


加速测试阶段,近期上海地区的气温比较低,白天室外温度大概在10℃左右。最终成绩名爵5毫无悬念的摘得桂冠,毕竟账面有绝对优势,还有DCT变速箱加持,一起步就立刻拉开了差距。最终0-100km/h加速成绩为8.12秒,双离合变速箱传统效率高的特点在全力加速时优势巨大。


伊兰特的表现就有意思了,1.5L自然吸气动力意料之中的位列第三,0-100km/h加速成绩为10.67秒,基本相当于5年前的2.0NA动力。但是如果您知道伊兰特1.4T+DCT车型我们的实测0-100km/h加速成绩为9.49秒,是不是突然觉得1.5NA还挺快?无独有偶,也许您觉得是现代的1.4T发动机调校不太行,那么缤瑞1.4T车型的0-100km/h实测加速成绩也为9.33秒,和伊兰特1.4T车型相差无几,也就是说如果不追求这1秒左右的加速差距,伊兰特1.5L车型其实是个更理性的选择。


而在中后段提速表现上,名爵5依旧表现强势,伊兰特和缤瑞的差距则被进一步缩小,排量更大的伊兰特其实在80km/h之后的再加速能力上就已经不输缤瑞了。


油耗测试方面,我们驾驶者三台车以均速30km/h行驶了101公里,空调均设置为22℃,每台车乘坐1名成年男性。最终缤瑞油耗表现最佳,仅为6.9L/100km,伊兰特紧随其后,为7.0L/100km,而名爵5动力大油耗自然也略高一些,达到了7.4L/100km。


行驶品质对比


这个价位的车型在底盘结构方面其实差别并不会太大,都采用了前麦弗逊+后扭转梁式悬架结构。这其中名爵5和伊兰特都采用了工艺要求和成本都更高的变截面扭转梁,前者的扭转梁上还做了打孔偷轻处理,而缤瑞则采用常规的扭转梁+稳定杆组合。


实际开起来之后,名爵5的底盘质感有些超出我个人的预期,比想象中的要扎实不少,丝毫没有松散的感觉。经过颠簸时,悬架在滤振上处理的还是可圈可点,甚至还有一些厚重感。减振器的支撑其实做的不错,有那么些运动的味道,毕竟要符合它“潮跑”的品牌定位。不过这个价位上你也不能对它要求太高,在遇到较大的连续颠簸时余振就有些明显了。


转向手感上名爵5做的真不错,力度适中,阻尼油润,还有三种不同的力度可供调节。日常通勤时我会建议大家使用“轻盈”和“标准”,高速路况下“沉稳”则会提供更大的转向力矩,帮助提高行驶稳定性。此外车内静谧性方面这台小车做的也非常不错,甚至可以说是三车中让我们觉得最安静的一台,整车的NVH工程和米其林静音轮胎帮了大忙。


这一代伊兰特的底盘在整体感上是历代车型中最好的,感觉整体感更强了,再没有了以往那种底盘发脆的感觉,而是增加了一点厚重感,使它开起来不像伊兰特,反倒是更接近索纳塔了。这种越级的表现很容易给人留下好印象,让人觉得这钱花的值。尤其是在和另外两台车对比时,老牌合资车企在底盘调校方面的经验优势依旧明显,无论日常行驶还是高速表现,伊兰特都是三车中最好的。


而在转向方面,伊兰特则延续了以往韩系车那种标志性的轻飘感,不仅在转向初期阻尼极轻,方向还特别贼,刚开始总给人一种虚假的运动感,说它虚假是因为车头并不跟手。而随着速度起来之后,阻尼会逐步加重,但转向前后期的阻尼变化还是需要去适应,其中的过渡实在谈不上自然。NVH方面,伊兰特的发动机其实很安静,但A柱的风噪和来自车底的胎噪还是稍大了一些,和国产对手相比并没有表现出有优势的一面。


缤瑞的底盘给人的第一感觉就是硬,所以很容易让人担心它会硬的缺少质感。不过在实际开起来之后才发现与其说是硬,不如说是更有韧劲,整体的反馈一点都不廉价,厚重感十足。这年头十万元家轿的底盘都开始讲究一个高级感,所以大家都会去关注所谓的扎实感和厚重感,缤瑞的表现在这其中算是排名靠前的一位。不过缤瑞的缺点也很明显,在通过减速带或坑洼路面时,硬朗的调校风格会带来更大幅度的颠簸,同时悬架对余振的控制也还有不小的提升空间。


缤瑞的转向手感十分线性,阻尼和名爵5接近,但因为方向盘尺寸很小所以转起来更顺手。不过在转向精准度上缤瑞的表现比较一般,车头的响应慢,指向也很模糊,方向盘的回正力度又不大,所以和运动两字没有任何关系,就是个标准的买菜车水准。隔音方面缤瑞给人的主观感受是发动机噪音比较大,中高速时风噪和胎噪表现和伊兰特比较接近,不恼人,但也算不上安静。


刹车测试中,三车全力制动时的姿态控制的都不错,成绩方面名爵5的表现依旧优秀,100-0km/h制动成绩为37.99米,米其林Primacy 3ST浩悦轮胎兼顾舒适和制动表现,在刹车测试中也起了一定帮助。伊兰特和缤瑞表现也有差距,前者40.95米,后者39.52米,说实话伊兰特的表现相比它的车价而言是有些拉胯的。


噪音测试的结果和我们之前主观感受的差不多,怠速时伊兰特的表现最好,因为发动机的静谧性非常出色,曾经一度有几次让我的同事以为车辆没有发动而进行二次打火。不过开起来之后名爵5的车内静谧性是三车中最出色的,尤其是在60-80km/h的城市工况下优势明显,缤瑞的表现虽然主观感受上和伊兰特很接近,但数据说明它和两位对手相比还是有一定差距的。


编辑总结:


三台车怎么选,我们首先把伊兰特提上来说,这一代伊兰特相比前6代车型,可以说是有质的提升,也难怪北京现代又重新换回了“伊兰特”的大名,让人直呼“爷青回”。在产品层面,我们测试的是一台售价超过13万元的1.5L自然吸气顶配车型(测试车排期的缘故),虽然价格比对手要高不少,但在配置和驾驶品质层面,伊兰特相比两位对手而言还是有一定的优势,尤其13万元的价位上已经提供了完整的L2辅助驾驶系统和方向盘加热等配置,这在过去的合资非本土特供车型上是不可想象的。但是,如果您的预算只有10万元,那么同价位的伊兰特其实配置也是十分寒酸的,这点希望各位一定要理性对待。


其次我们说名爵5,对于这款车来说颜值不错,配置丰富,而且动力和驾驶品质上都很不错,对于年轻人来说名爵5很适合作为大学毕业后的第一台车来选购,时尚、年轻、还有N多种配色和杨超越作为代言人加持。不过对我这样的老司机来说名爵5还是有一些小小的遗憾,例如前后悬略长导致车侧比例不够协调、没有自动防眩目内后视镜、方向盘仅能上下调节、360°全景影像不够清晰、因为没有车道保持功能所以和L2辅助驾驶擦肩而过等等。但总的来说瑕不掩瑜,在不到10万元的价位上,名爵5已经交出了一份不错的答卷,如果中期改款时能考虑一下我的小建议,相信这款车型会更受市场的青睐。


缤瑞已经是这个细分市场上的老兵了,和谐稳重的内外设计很符合老司机们的口味,高配车型的配置很丰富,市场竞争力很强,但是在10万元这个区间上,1.4T CVT亚运版车型却实在谈不上什么竞争力。不过好在缤瑞目前正处于新老换代阶段,我会更推荐大家购买指导价10.98万元的1.4T CVT旗舰版,其配置和名爵5的顶配车型更接近,并且配备了L2辅助驾驶系统,抛去市场优惠后落地价也在10万元左右,性价比很突出。相比名爵5的年轻化风格,缤瑞更加中庸的产品定位,其受众面可真的不小。


来源:汽车 之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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