2020年车市逆风翻盘背后,究竟几家欢喜几家愁

老顽童 2020-12-17 18:03:40

2020年只剩下16天。


每到这个时候,人们都会情不自禁地回想起年初定下的目标。你的2020目标都实现了吗?


对于各大车企而言,此时也正是面临数据拷问的时刻。


随着各大车企11月销量数据陆续公布,车市2020年最终成绩基本是已成定局。尽管疫情之下大家都是使尽了浑身解数,但是现实终究是几家欢喜几家愁。


有强如一汽红旗这般强势连年翻番的,也有华晨这般面临破产却依旧攀着宝马品牌斩获佳绩的,还有如上汽、北汽这样久久未能摆脱颓势者。


在2020年终总结之际,在全球汽车保有量数一数二的中国市场,在这扑朔迷离的销量数据和企业环境中,哪些车企能逆势而上,又有多少家仍在苦苦挣扎呢?


原本以为注定冷清的2020年,能否实现翻红的愿望呢?


有人上高楼


作为央企中的央企,一汽的成绩是可圈可点的。1-11月一汽集团累计销量达到339.8辆。


虽然一汽并未公布具体2020年度销量目标,但是相比起2019年销量数据,截止11月一汽已经完成了98.09%。


2020年车市逆风翻盘背后,究竟几家欢喜几家愁


其中当数一汽红旗的贡献率最大,按照2019年销量计算,截止11月销量完成率达到了178.01%,相比起今年的20万辆的销量目标,89.05%的完成率也是基本稳操胜券。


作为后起之秀的一汽红旗,连年翻番背后到底隐藏着什么神乎其技,实在让人难掩八卦之心。


其次,央企阵容中的东风汽车则是稳扎稳打,1-11月累计销量达到305.45万辆,相比起2019年年度销量,当前已经有过之而无不及,但是相比起年初定下的目标,完成率只有80.44%,要实现100%的目标销量,恐怕还有些难度。


而在地方国企阵营,目标销量完成率较高的都是规模较小的企业。其中,最近刚刚完成大众(安徽)增资的江淮汽车,今年销量获得了较大增长,无论是相对2019年销量还是相比2020销量目标,完成率都达到了90%以上,今年实现45-50万辆的目标基本是稳了。


而华晨方面目前只可查询到华晨宝马品牌销量,相比去年销量,完成率已经达到100.75%。至于旗下其他品牌车型,恐怕是不想献丑,未能查询到具体数据。如今华晨已面临破产重整的局面,接下来恐怕也只能抓着宝马这根救命稻草再苟延残喘几年,要想依靠自主品牌产品重生,恐怕没有下回分解了。


和江淮相比,华晨已然走向了不归的下坡路。


而三大民企阵营,长城是相对突出的,目标完成率达到94.22%,但是今年年度目标略比去年销量略有下降。相比2019年销量,11月的完成率也达到了90.63%,今年追平去年应该是没问题的。


相比之下,全球布局宽广的吉利则算是稳扎稳打,但实现年度目标还有点难度。


而日系阵营当中,销量达到141.81万辆的本田无疑是最大的胜利者,凭借91.49%的目标完成率反超去年基本是十拿九稳。在电动化日益加剧的市场和政策环境下,作为内燃机时代的佼佼者,本田的获胜某种程度上也表明了消费者对于传统技术的热切留恋。


有人落深沟


有人欢喜自然也是有人愁。


其中体量庞大的就特别愁。作为自主三强之一,长安2019年销量达到176万辆,今年目标销量为191万辆,但是目前来看,无论是相比去年销量还是今年的目标,完成率都只有70%左右,要想追平去年成绩基本是无望。


虽然打赢自己无望,但比起吉利、长城,长安仍将稳坐自主三强第一位的宝座。


2020年车市逆风翻盘背后,究竟几家欢喜几家愁


而在地方国企阵营当中,北汽和上汽的表现都相对平淡,截止11月,北汽的目标完成率仅76.77%,上汽也只是刚好完成了80.9%。


这其中,北汽很大一部分原因都栽在了过分依赖出行市场的产品策略上,迟迟未能走上私人市场和高端化的产品路线。作为曾经的新能源产业先行者,如今推出高端电动品牌ARCFOX能否挽回残局?尚且难下定论。


而上汽方面则是受上汽大众的相关负面消息和错误决策影响,从2018年的辉煌一下子陷入2019年急速下滑的魔障。到了2020年结束,恐怕也是难以力挽狂澜。


而作为传统车企的电动化先锋,比亚迪此前或是因为受新能源补贴退坡,并未公布 2020年的销量目标。相比起去年46.14万辆的销量,当前也只完成了80.19%。


比亚迪看似销量乏力,但是作为一个主打新能源汽车产品的企业,2020年仍将是比亚迪值得庆贺的一年,因为今年比亚迪股票翻了近三倍,股价甚至一度逼近200元。今年注定是新能源产业欢呼雀跃的一年。


不求荣华富贵,只求打成平手


从各大车企销量目标完成率来看,完成率态势良好的车企比难以完成目标的车企略多,此外,还有大约三分之一的车企则处于有机会逆转的80%完成率及格线。


根据中国汽车工业信息网统计,11月,国内汽车产销分别完成284.7万辆和277.0万辆,环比分别增长11.5%和7.6%,同比分别增长9.6%和12.6%。截至12月,汽车产销已连续8个月呈现增长,其中销量已连续7个月增速保持在10%以上。1-11月,国内汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆,同比分别下降3%和2.9%,降幅较1-10月分别继续收窄1.6和1.8个百分点。


这其中得益于各地和国家方面的促消费政策,以及各大车企的自救举措。从汽车下乡到旧车置换,再到个别地方推行的各种购物节活动……为了挽救2020年的颓势,各方面力量都使出了吃奶的力气。


近日,中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示,今年国内汽车市场销量预计为2500万辆,增幅有望收窄至-2%。


此外,乘联会还预预测,2021年,车市将承接2020年持续回暖趋势,增长势头较强。2021年中国乘用车市场批发销量将同比增9%,零售销量将同比增7%。根据商务部公布的数据,在十三五期间,我国汽车保有量年均复合增长率为10%,预计明年就将超过美国,成为世界第一。


从业内意见的预测来看,今年销量负增长的局面基本是实锤了,如今所能追求的最可靠的愿望,就是将降幅尽可能降低到2%以下,至于逆转2020的念想,看来只能交给2021年去实现了。


但是不得不说,相比起开年的全面萧条的经济环境而言,能获得如此成绩已经是相当成功了。


虽然逆转无望,但是为了波折不断的2020年不留遗憾,也为了未知的2021年开个好头,最后的16天仍然值得努力。


来源:汽车大事记

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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