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丰田:丰田章男讲述电动车行业现状,电动车企高估值泡沫将破灭

七月初 2020-12-22 11:55:52

导语:电动车行业的现状,明显是“过热”的。电动车企高估值的泡沫破灭,或许只是时间问题。

丰田:丰田章男讲述电动车行业现状,电动车企高估值泡沫将破灭

12月17日,在日本汽车工业协会年终新闻记者会上,丰田汽车社长丰田章男以会长身份对外公开表示,电动车已被过度炒作,其倡导者并未考虑到发电过程中产生的碳排放,以及车企电动化转型所需成本。


丰田章男认为,在日本这样的国家,大部分电力来自燃煤和天然气,推广电动汽车对环境无益。他说:“我们生产的电动汽车越多,排放的二氧化碳就越多”(根据美国能源情报署(EIA)的一份报告,2019年日本总发电量的70%或661太瓦时来自化石燃料。去年,煤炭发电量占该国总发电量的31%,天然气发电量占27%。)。他以日本举例说,如果日本的汽车都换成电动汽车,日本将在夏天用电高峰期,变得无电可用。同时,还要面对不断为电动车全面转型的基础设施投入约14万亿元至37万亿日元(8821亿至2.33万亿人民币)。在他看来,很多企业会因此消亡,很多投资资金会付诸东流,而这个过程中还将释放出更多的二氧化碳。


另外,丰田章男还直言:“特斯拉不仅严重高估了自己4000亿美元(实际是6000多亿美元)的价值,而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势,尤其是在电动汽车技术领域。”


丰田章男的观点一出,很多媒体纷纷用“丰田掌门人炮轰电动车”报道此事。有些观察家认为,丰田章男此举是为丰田汽车在技术路上的平稳过渡争取更多时间。还有一些认为,丰田是为了自己的氢燃料电池和固态电池市场应用做铺垫。不过在笔者看来,丰田章男至少部分说出了这个行业的实情而已。

丰田:丰田章男讲述电动车行业现状,电动车企高估值泡沫将破灭

当然首先需要说明一点的是,关于丰田章男的“大部分电力来自燃煤和天然气,推广电动汽车对环境无益”观点,笔者并不认同。这个说法很早就在中国有过大范围的讨论,并且经过各路专家测算,已经有了结论:即使现在以煤炭发电为主,电动汽车节能减排的优势(电厂远离市中心,集中发电以及集中处理污染物的能力更强等等)也远远超过燃油汽车,外加中国中国以煤代油的能源战略和正在大力发展的太阳能、风能等清洁能源比例逐年上升,所以电动汽车全生命周期环保应用特性是不容质疑的。


但丰田章男关于“电动汽车被过度炒作”的观点,笔者是非常认同的。首先是从产品角度而言,电动车还远不能与燃油车相比。不论是驾乘感受、续航里程以及便捷程度,燃油车可以说全面碾压电动车。在电池方面,虽然近年来电动车的电池能量密度以及技术有了不少的进步,充电的速度也大幅提高,但其电池技术整体而言,并没有发生质的飞跃。另外电动车电池夏天怕热自然,冬天怕冷续航里程打折,也令使用者非常头疼。

丰田:丰田章男讲述电动车行业现状,电动车企高估值泡沫将破灭

但就是在产品性能悬殊的背景之下,今年一众电动车企的市值都犹如坐上了火箭一般,直线飙升。特斯拉年销量不足丰田汽车的三十分之一,收入不足丰田的十分之一,但市值却是丰田的三倍多;产品上市不到3年的蔚来、小鹏汽车,市值竟然碾压奔驰母公司戴姆勒……对于这样的现象,很多人喜欢用苹果手机颠覆传统手机企业来做类比。但有一点我们需要清楚认识:苹果之所以能打败诺基亚、摩托罗拉等巨头,原因在于其为消费者提供了一个功能更强大,产品更优秀的手机。而纯电动车对标燃油车,首先要做到的就是要拥有与燃油车一样的水准,才能谈到颠覆,或者电动车企可以造出燃油车不具备的优秀产品力。但目前来看,其要达到燃油车一样的水准,还距离尚远,更无从谈到更优秀的产品力。从产品替代角度而言,电动汽车无疑是被过度炒作的。

丰田:丰田章男讲述电动车行业现状,电动车企高估值泡沫将破灭

自身被过度炒作这一点,如今的电动车企们自己也心知肚明,近期一众电动车企纷纷扎堆增发融资,无非是想趁着高估值时多从资本市场融点钱。先是理想汽车宣布将申请配售4700万股美国存托股票(ADS),并且每股ADS含有两份投票权,融资约16亿美元;后是小鹏汽车宣布发行4000万股ADS,融资差不多20亿美元;再然后是蔚来,以39美元价格发行6800万股ADS,融资约26.5亿美元;就连马斯克也在过去三个月内,两次出售股份,套现了100亿美元资金。


电动车企的高估值泡沫,如今越吹越大,只是这个泡沫多久之后破灭,大家观点不一而已。近期摩根大通一位分析师警告称,特斯拉股价被严重高估,并维持了“卖出”评级,将其目标价定在90美元,而截止美东时间上周五收盘,特斯拉股价是695美元。

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说电动车被过度炒作,并非笔者不认可电动车的未来。电动车替代燃油车,已经是时代发展的趋势,只是电动车行业的现状,明显是“过热”的。任何一个行业,发展过热,都不是一件好事,一旦“风”停了,“潮水”退了,其结果很可能是对市场形成更大的杀伤力。


如今的电动车企,很像2000年前的互联网企业。当时大家都看好互联网的未来,很多初创的、并没有找到商业模式的互联网企业,市值也如同现在的电动车企一样,坐上火箭般蹿升。但是从2000年4月开始,互联网泡沫开始破灭,当年纳斯达克指数从5132.52点,跌到了2470点,就是这样依然没有结束,此后两年,纳斯达克指数依然跌跌不休,直到2002年10月纳斯达克指数跌到1108.49点才为止。而在此期间,大批的互联网企业关门倒闭,一些即使后来证明很优秀的企业,当时也举步维艰,差点消失在了行业泡沫的破灭之中。


事情的健康发展,还应建立在其自身能力成长的基础上。希望电动车企们,不会再走互联网企业曾走过的老路。


好马配好鞍,新能源汽车什么样的轮胎才配得上你?


近日,据中新社记者报道,汽车行业将进入百年未有的大变革时代。未来15年,中国新能源汽车产业在关键核心技术、基础设施、服务模式、产业生态等方面,都有望得到巨大提升,据中国工业和信息化部装备工业一司汽车发展处副处长马春生介绍,2020年前11个月,中国市场新能源汽车销售110.9万辆,同比增长3.9%。今年新能源车市场发生可喜变化,个人消费比例大幅提升,达到70%,二是非限购城市购买比重达到60%。随着科技的发展,相关政策的完善,2035年纯电动车将成为新车销售主流。

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看来,新能源电动车势必将成为未来汽车行业发展的主流,随着新能源行业技术发展的逐渐成熟,未来市场上将出现更多的产品流入市场,我们大家都知道,新能源电动车对电池,充电等相关性能要求很高,那么在新能源电动车对轮胎有哪些要求?什么样的轮胎才适配电动汽车啦?

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轮胎的承载性能要求较强


由于搭载了动力电池,电动汽车的车身重量较大。虽然新能源汽车取消了发动机、变速箱等相对较重的零部件,但也增加了更重的电池。一般新能源汽车轮胎磨损率会比传统燃油车高30%左右。所以新能源汽车需要载重系数更高的轮胎。


轮胎的承载性能提高,一种方法就是将轮胎直径增大,二是增加轮胎充气压力,二者都有缺点,但是增加充气压力将减少轮胎与地面的接触面积,会影响轮胎的抓地力,对于轮胎的磨损,车辆的安全都有一定影响,所以目前主要选择增轮胎的直径。

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轮胎的滚阻性能要求较强


第二就是轮胎的滚阻性能,因为轮胎直径的增加,重量的增大势必会影响汽车的续航功能,轮胎的滚阻力增大,节能性能就受到影响。所以怎样在轮胎直径增大的情况下减少轮胎的滚阻力,还需要从轮胎的内部结构,材料配方着手,优先选用子午线轮胎无内胎轮胎和子午线胎胎体较软,带束层采用强度较高、拉伸变形很小的钢丝帘布,增加轮胎的抗冲击能力,从而满足轮胎承载系数高,滚阻力少的要求。

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轮胎的舒适静音效果要求较强


新能源汽车作为未来汽车销售的主流,从诞生开始就被赋予了浓厚的科技感,走在时尚创新的潮头,新能源电动车成为智能化时代到来的代表标志之一,作为轮胎自然对创新科研有着更高的要求,一款具有高端性能兼具舒适静音性能的轮胎才能与之相匹配。所以现在很多轮胎企业都在针对舒适静音进行研究,这一方面主要集中在轮胎的花纹,内部结构甚至一些轮胎发明了轮胎的消音腔,消音海绵等等来满足这一条件。

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根据轮胎商业网报道,2020年新能源汽车配套统计显示,玲珑轮胎在纯电动车原配排行榜上独占鳌头,领先米其林、马牌等世界一线品牌。但是像特斯拉,蔚来这些主流电动车品牌还是适配的固特异、马牌、倍耐力、米其林这种大牌品牌轮胎。随着中国的新能源市场的发展,很多外资企业都已经盯上了这块肥肉,只想说我们中国的自主品牌轮胎要加油了!

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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