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特斯拉回应苹果汽车使用“单电芯”电池设计的奇怪决定

萧萧易水 2020-12-25 11:49:45

苹果公司正在推进其自动驾驶汽车项目,前两天有报道称,苹果汽车将会采用“单电芯”电池设计,使其能够优化电池组内部的空间,并增加汽车续航里程。近日,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克公开分享了他对苹果所谓突破性电池技术的看法。


特斯拉回应苹果汽车使用“单电芯”电池设计的奇怪决定


他在Twitter上对ARK Invest的Brett Winton的最新回应中指出,苹果公司追求“单电芯”电池设计的决定非常奇怪。因为从电机角度来看,“单电芯”设计是不可行的,因为其最高电压将会低约100倍。


马斯克随后表示,苹果可能会采用像特斯拉那样的结构性电池组,这将使电池粘合在一起。“单电池在电化学上是不可能的,因为最大电压太低了~100倍。也许它们的意思是细胞结合在一起,就像我们的结构电池组一样?”。马斯克写道。


特斯拉回应苹果汽车使用“单电芯”电池设计的奇怪决定


马斯克还注意到苹果公司报告的利用磷酸铁锂(LFP)电池的计划,这种电池通常不易发热,因此使用起来非常安全。对此,马斯克表示,如今特斯拉已经将这种电池用于上海工厂生产的标准续航版Model 3(参数|图片)。


对于苹果而言,如果确定2024年推出电动汽车的话,将会面临特斯拉新一代的挑战。要知道,在电动汽车领域,特斯拉目前的车辆阵容已经极具竞争力,到2024年,它们将变得更加强大。


中国汽车品牌值得骄傲的动力技术!


12月15日,长城汽车面向全速域、全场景的柠檬混动DHT正式全球首发。值得一提的是,中国汽车工程学会名誉理事长付于武先生、中国电动汽车百人会副理事长董扬先生、汽车评价研究院院长李庆文先生、吉林大学汽车研究院院长管欣先生4位行业专家也受邀出席,并与长城汽车研发副总裁单红艳女士,就“混动技术的当下与未来”进行了深度探讨。而打破合资技术垄断,全球首发的长城汽车柠檬混动DHT,更是凭借先进的技术架构,赢得了4位行业专家的盛赞。


特斯拉回应苹果汽车使用“单电芯”电池设计的奇怪决定


付于武:发展混动是国家使命,势在必行,长城汽车全球首发柠檬混动DHT,意义深远,值得行业学习和借鉴。


众所周知,1个月以前,中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,明确提出未来15年传统汽车要全面混动化。


中国汽车工程学会名誉理事长付于武,从国家战略层面,对发展混动的必要性进行了详细的阐述,并表示:“中国向世界承诺2060年达到碳中和,汽车产业转型、升级迫在眉睫,要按照减碳、低碳到零碳这个路线,所以混动是不可缺失的、最有效的技术。节能汽车和新能源汽车要双轮驱动,同步发展。我们的目标是2025年乘用车油耗降至4L/100km,如果没有混动技术支持难以实现。”


在谈到车企发展混动技术时,付于武理事长也坦言:“发展混动是国家使命,势在必行,长城汽车举办今天的会议,意义重大。柠檬混动DHT的发布,值得行业学习和借鉴。”


事实上,长城汽车一直都在积极响应国家新能源战略号召,用实际行动践行社会责任,发展混动技术并非长城汽车自身的一项技术任务,也是长城汽车的时代使命,长城汽车将不遗余力贯彻落实,用实际行动,持续带动行业创新,引领产业升级,为建设低碳社会不懈奋斗。


董扬:自主品牌应该猛攻混动技术,这对于形成自己的创新能力非常重要,柠檬混动DHT发挥出了行业引领和示范效应。


面对碳中和的巨大压力,面对这样的局势和挑战,对中国汽车品牌提出了严峻的考验。


对此,中国电动汽车百人会副理事长董扬先生直言:“混动的必要性不言而喻,电动机和内燃机在一起可以重新绘制万有特性,与纯内燃机有本质不同,是新的智能机械技术。将来混动的覆盖率将会超过纯电及纯燃油,成为应用最广的技术。”


在董扬理事长看来,目前自主品牌在混动布局还存在一定滞后性。他认为:“自主品牌应该学习长城汽车的战略眼光,潜心钻研混动技术,这对于中国新能源汽车的发展,对于实现节能减排的目标,对于形成自己的创新能力都非常重要。柠檬混动DHT能够给行业带来引领和示范效应,带动自主品牌集体向上,期待它未来的表现。”


柠檬混动DHT未来一定不负众望,它的发布,不仅是长城汽车核心动力的一次重大突破,更打破了合资垄断的技术格局,树立了中国混动技术新的风向标,为中国混动技术未来的发展指明了方向,提供了值得借鉴的范本。


李庆文:柠檬混动DHT的全球首发,是长城汽车多方面技术集成以及突破成果的展现,中国品牌要想走向世界,必须得有具备这样实力的技术。


混动技术,从大的战略格局看,是肩负了国家使命,对可持续发展具有重大意义。但最直观的受益方,是汽车行业及广大用户。


汽车评价研究院院长李庆文表示:“混动技术,归根到底是需求决定,分别是社会需求和个人需求。长城汽车作为一家要成为面向全世界、走国际化道路的企业,要承担全球的社会责任,这个社会需求就是2050年全球要实现碳中和,比中国承诺提前10年。”


“而个人需求,体现在了柠檬混动DHT带给用户前所未有的体验,这也是长城汽车多方面技术集成以及突破成果的展现,真正可以在混动领域,与日系企业正面竞争。中国品牌要想走向世界,必须得有具备这样实力的技术。”


长城汽车真正敢与合资品牌正面交锋,敢于提出全球化的目标,其背后是长期坚持“精准投入,追求行业领先”的研发理念,因此在核心技术上才能屡屡获得技术突破,这也是长城汽车立足市场,承担全球社会责任的基石。


管欣:柠檬混动DHT打破合资技术垄断,其创新能力令人称赞,短短2年就取得了技术突破,是个奇迹。


混动技术是车企未来发展的关键技术,但目前纵观行业不难发现,混动技术路线还是种类繁多的,未来的发展道路多线并存,业内看法也是颇多。


吉林大学汽车研究院院长管欣认为:“柠檬混动DHT跳出了原来固有的发展思路,采用了高度集成的内燃机+变速器+双电机+控制器的装置,首创多档位发动机直驱,实现全速域范围内效率最高,动力最强,很有挑战性和创新性,也有很高的技术含金量。”


而在谈到柠檬混动DHT研发历程的时候,管欣院长也表达了自己的喜悦,他坦言:“柠檬混动DHT从2018年开始着手研发,短短2年时间就攻克了技术难关,不仅突破了日系的壁垒,相较主流日系架构更胜一筹,是个奇迹。”


长城汽车能够突破自我,突破合资垄断,印证了长城汽车具有这种不服输的“死磕精神”,虽然外资品牌在混动技术上率先布局,并带来了技术壁垒,但这并不是不可逾越的鸿沟。柠檬混动DHT的发布,也为“中国创造”再度正名。


单红艳:“柠檬混动DHT”实现了“三高一低”,即高效率、高集成、高续航、低油耗。真正做到车随人动,力随心走,让爱车成为灵魂伴侣。


提到“柠檬混动DHT”的技术先进性,作为长城汽车研发副总裁,单红艳女士很有发言权。


单红艳分享时提到:“研发柠檬混动DHT,重点关注消费者的需求和体验,有3个设计初衷,省油、跟脚、媲美纯电感受的惊喜,因此实现了“三高一低”技术特点。即高效率,综合效率最高可以达到50%;高集成,拥有“七合一”高集成混动DHT变速器;高续航,PHEV架构搭载45kWh电池,续航200km;低油耗,城市工况下5L/100km。”


此外,单红艳还将柠檬混动DHT与主流日系混动进行了对比,她表示:“对比日产串联、本田串并联、丰田功率分流,柠檬混动DHT在全速域、全场景路况下,经济性和动力性方面都占优,提供了极佳的动力响应、超低的油耗以及给用户惊喜的纯电体验,真正做到车随人动,力随心走,让爱车成为灵魂伴侣。”


柠檬混动DHT,由长城汽车完全自主设计、自主研发,已经申请199项专利授权,80项是发明专利,这离不开每一个长城人的不懈努力,正是因为他们都具有每天进步一点点的拼搏精神,才成就了今日的柠檬混动DHT。


总结:柠檬混动DHT的全球首发,标志着长城汽车在核心技术上又一次大步向前,长城汽车未来会持续加大自主研发技术投入,深耕混动技术的开发及升级迭代,推动新能源产业持续健康发展,为市场持续带来惊喜,以更加多元化的动力技术和汽车产品,为用户提供更完善的移动出行体验。

来源:搜狐汽车

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