测试东风标致508L PHEV,插电式混动车型

松哲 2020-12-25 17:11:37

随着排放标准的越发严苛,降低燃油车排量,推出新能源车型,对众多车企而言已是大势所趋,而对于一些新能源布局仍在“路上”的品牌来说,插电式混动车型就成为了目前一个比较不错的解决方案;对消费者而言,这种车型的好处就是油耗更低,驾驶更平顺,同时目前在一些城市还能继续上绿牌,享受补贴。


而本次试驾的这台东风标致508L PHEV,也可以说是标致在此领域的力作之一了,虽然外观方面相比燃油版车型变化不大,但在细节和配置方面都有了更具诚意的提升;而当经过了为时一周对这款车的综合体验之后,我才知道,或许它已经是你能买到的目前标致旗下品质最高的车型了。


外观:还是独特的味道

测试东风标致508L PHEV,插电式混动车型


东风标致508L PHEV上市于今年的广州车展,共两款配置,售价21.57-22.77万元。而从设计方面来看,这款新车也是延续了标致家族最新的设计语言,虽然与燃油版车型差别不大,但经过了一些细节之处的点缀也是让它显着更为精致,看着也更像508系列里的旗舰车型。同时这款新车也全新配备了自适应巡航等科技型配置,这都是在以往的508顶配车型身上都不具备的。


内饰:新鲜感随处可见

测试东风标致508L PHEV,插电式混动车型


如果你之前没有开过法系车的话,进入这台标致508L PHEV的车内一定会让你觉得非常独特且新颖,虽然整体与燃油版车型差别不大,但个性小巧的方向盘、设计凌厉的中控线条,以及各种物理按键都会让你觉得很有意思;同时在经过了诸多优化后,标致车机系统的操作逻辑也是针对国人的使用习惯做出了一些改变,用起来也没有以前那么繁琐了。


油耗测试:百公里油耗7.6L

测试东风标致508L PHEV,插电式混动车型


作为一台插电混动车型,新车搭载了一台1.6T发动机搭配前置电动机的动力组合,电机的满电纯电里程为56km,但充电时间相对比较长,日常驾驶的时候也不能保证任何时候都是在满电状态下开始行驶。


所以在油耗测试环节,我们模拟了非常接近日常生活的行驶模式,驾驶路况多为市区内的环路与拥堵道路,全程混动模式,电池的电量设置为四分之三;同时在电量不足的时候我们也会开启能量储备模式,在行使时用发动机对电池进行补电,所以完全可以看作是这台车日常状态下最真实的油耗数据。


0-100km/h加速测试:8.18s


开启运动模式、关闭ESP,这时车辆将完全利用发动机进行行驶;测试场地当天的气温为5度左右,最终0-100km/h的加速时间为8.18s,对于一台1.6T的车型而言还算合格,也在我们的预期之中。


100km/h-0制动测试:38.91m


38.91米的制动成绩对于同级而言还是比较不错的,全力制动时的点头现象也不明显,姿态比较稳健,整体的刹车脚感也比较为线性、均匀,多次测试之后也没有明显的热衰减,最终的测试结果为38.91m,符合主流水平。


噪音测试


由于在低速状态下电机会介入工作,所以在怠速时的噪音表现非常不错,仅为33.8dB,之后随着速度的增加,噪音表现也适中处于比较低的范围内,相比燃油车而言还是具有先天优势的。


驾驶:行驶质感出色

测试东风标致508L PHEV,插电式混动车型

在动力方面,新车是由一台1.6T涡轮增压发动机+前置电动机组成的插电式混动系统,其中汽油机最大功率为147kW(200PS),电动机最大功率为81kW(109PS),综合最大功率183kW,最大扭矩360N·m,从账面数据来看还算比较主流。


法系车对底盘调校一直有着属于自己的独特理解,而这台508L PHEV同样延续了这一优点,在城市中驾驶底盘的表现相当紧致,在紧急变线或高速过弯时,车身也能提供很好的支撑性,几乎不会出现侧倾的情况;同时在经过一些坑坑洼洼或者减速带时,车身也完全不会有着多余的弹跳与横向晃动,表现的很有韧劲。整体来看,不论你是平顺驾驶还是激进驾驶这台车都能给到你充足的信心,做到人车合一似乎并不难,而这也可以说是这台508L PHEV对比同级最大的优势了。


结语:在很多人眼中,插混车型似乎只是燃油车向新能源车型转变的过渡存在,也是不少消费者选择插混车型也并不是因为车型本身的硬件水平,似乎只是政策之下的一种妥协。


但当你真正的深入体验过一款插混车型之后,你会发现相比它既保留了燃油车的便捷,也有着专属于新能源车型的直接与痛快感,比如这台508L PHEV,在保持着经典设计的同时,完全可以看出标致在这款车型上的诚意与用心程度,整体的驾驶质感已经远超同价位的燃油车型;如果你对插混有需求,或者想选择一款20万的中型轿车,不妨可以看看这款车型,它绝对不会是你的过渡存在。


东风标致508L PHEV插电混动车型,造型设计充斥着法国人的浪漫

测试东风标致508L PHEV,插电式混动车型


说到法国车,大家肯定会想到其独特的设计,充斥着法国人的浪漫,确实在设计上玩出了个性,而代价就是牺牲市场沦为了小众。不仅如此,底盘操控也是法国车迷们津津乐道的地方,毕竟在赛道和拉力赛场上,它也是领奖台的常客。今天我们就来聊聊东风标致508L PHEV,看看法系车技术放在民用车上,又会有怎样的表现呢?


其实这台车可以看作是标致508L的插电式混合动力版本,而它与燃油版508L在外观设计上相差不大。家族式的前脸造型非常有冲击力,而两侧的灯组也采用了熏黑式设计,再配合獠牙似的LED日间行车灯,显得很有气势。车身侧面除了位于翼子板上的HYBRD标识,可以辨别这台车的身份外,就剩下左侧后方新开辟的充电口了。


车尾配备了带有3D效果和熏黑设计的LED狮爪式尾灯,这也与标致品牌的家族设计形成了一致;而下方的金属双出排气,进一步提升了运动感;当然,后备箱上的PHEV字母标识,还是能说明它与燃油车的不同。


标致508L PHEV的内饰设计,其实也和燃油版车型整个设计风格保持了一致,但有几个亮点来说一下。首先整个座舱设计是以驾驶者为中心,而且两块屏幕的布局以及双幅式方向盘,让这台车有着非常浓郁的科技感;如果把座位调到最低,握着不规则造型的方向盘,你甚至都会有一种开宇宙飞船的感觉,非常独特。


中控台很有层次感,上方是搪塑工艺的软质材料覆盖,搭配上橘黄色的缝线,显得特别精致;下方则是有点像仿碳纤维纹理的饰板,很受年轻人喜爱。正前方的全液晶仪表盘显示信息比较全面,并且带有多种模式;由于是个插电版本车型,所以里面的布局以及显示内容,也是独特的存在。中间的10英寸大屏幕操作很流畅、顺滑,里面大部分功能都有,像我们常用的在音乐、导航以及互联系统等,交互感做得都很出色;而且Carplay、Carlife手机互联都具备,能充分满足现代年轻人的需求。下方还设置了一排类似钢琴的PHEV专属快捷键,非常精致、漂亮。


中间操控台上设置有电子档杆、启动、驾驶模式调节以及电子手刹,布局很简洁,还很有科技感;而且身体能触碰到的区域,都是采用软质材料包裹,这是非常细心的地方。在操控台下方还有个掏空的设计,里面有两个USB充电接口,平时放雨伞、手包等物品都没问题,比较人性化。前排两张座椅非常宽大,包裹的皮质用料很细腻,很有豪华感;里面的填充物软硬适中,两侧护翼的支撑性都能满足在激烈驾驶时候的包裹需求。主驾座椅是电动调节,副驾是手动调节,甚至靠背居然还是旋钮式的,个人觉得厂家应该与时俱进一些。


东风标致508L PHEV搭载,由1.6T涡轮增压发动机与电动机组成的插电式混合动力系统,最大功率183千瓦,峰值扭矩360牛米,与之匹配的是8速手自一体变速箱。这套动力总成非常成熟稳定,据官方称在满油满电情况下,综合续航可以达到880公里,纯电续航为56公里。这台车提供三种驾驶模式,分别为运动、混动以及纯电动。作为一款混动车型,城市中驾驶完全够用,发动机与电动机在切换过程中几乎察觉不到任何的抖动;再配合变速箱聪明的反应,可以及时的升降挡,在城市中通勤会有很舒适的行驶品质。当我们想有更深层次的动力需求时,就切换到运动模式,再配合方向盘后面硕大的换挡拨片,瞬间就能提供强有力的推背感,动力非常充足。


法系车对底盘的造诣可以说有非常深厚的功力,这台车同样有着出色的底盘调校,在城市中驾驶有紧绷的感觉,当紧急变线或高速过弯时,能提供很好的支撑性,可以很好的过滤路面颠簸,又能保证行驶舒适性,厂家真是下了很深的功夫。NVH表现,在城市道路行驶,路噪还是有些偏大,但是发动机噪音能被有效地抑制,这点做得非常好。它还有个B档动能回收功能,挂入后还有点像单踏板模式的感觉,拖拽力并不太强,整个操作和体感比较顺滑、舒适。转向、油门踏板以及刹车的调校,都很轻盈、随叫随到。


总结,网上有很多人都在吐槽法国车的外观设计,其实这方面是仁者见仁、智者见智。初次驾驶东风标致508L PHEV会有些不适应,毕竟方向盘很小,还采用不规则的造型,再配合整个内饰设计,确实有点像开飞船的感觉。但是深度接触后,你会感觉这台车能够提供非常出色的行驶品质,在舒适的行驶中,却又带来一丝俏皮的小运动,对于一台长轴距轿车来说是来之不易的。


怎么样?看完我的介绍您是不是有那么一点心动的感觉?毕竟这台车兼顾了家庭使用,还能够让你偶尔放松一下自己内心狂野的小野兽,这种车型不可多得,所以如果对这台车感兴趣的朋友,可以亲自去4S店试驾一下,那感觉真的是美极了。目前,厂商指导价在21.57-22.77万元区间。


来源:太平洋汽车,腾讯

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