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胜过特斯拉?体验宝马iX3驾驶辅助功能

独角戏 2020-12-28 14:50:22

目前,汽车行业正朝着智能电动车的方向转型。在这个过程中,以特斯拉为代表的新势力被普遍认为在自动驾驶方面投入了更多的研发力量、拥有更强的实力,而传统巨头则往往被视为“诺基亚”,是无视趋势、抗拒变化的代表。如果你也这么想,那只能说明你忽视了“可靠性”这个因素对自动驾驶的影响。新势力时常会让半成品匆忙上线,而传统巨头则要求产品通过全面而严格的测试。后者的步伐稍慢,但是其产品会拥有更高的可靠性。在体验过宝马iX3的驾驶辅助功能之后,相信你就会明白这一点了。


虽然新势力风头正劲,但是我们千万不要小瞧了传统汽车巨头。以宝马为例,早在2006年就有一辆特别的3系在霍根海姆赛道上自动驾驶跑了一圈;在2011年宝马的自动驾驶原型车就已开始在慕尼黑和纽伦堡之间的A9高速公路上进行道路测试;在2014年,一款宝马无人驾驶原型车首次在拉斯维加斯赛道上表演了漂移,向人们展示了自动驾驶在性能极限情况下的可能性。宝马在自动驾驶方面有深厚的技术积累,但是它只会把成熟可靠的技术推向市场。宝马最新的自动驾驶辅助系统Pro(BMW Personla CoPilot)就拥有良好的用户体验和可靠性。


胜过特斯拉?体验宝马iX3驾驶辅助功能


宝马宝马iX3(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)


宝马iX3在今年11月的广州车展期间上市,售价为46.99-50.99万元。它是宝马旗下首款中国生产、供应全球的车型,,该车将由华晨宝马生产,除了供应中国市场之外,还将销往包括欧洲在内的全球39个地区。宝马iX3全系标配了宝马最新的自动驾驶辅助系统Pro(BMW Personal CoPilot)。


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在欧洲E-NCAP驾驶辅助功能测试当中,搭载自动驾驶辅助系统Pro的宝马3系车型获得了“Very Good非常好”的评级,与此同时特斯拉Model 3的评级仅仅是“Moderate中等水平”。这充分说明宝马的自动驾驶辅助系统Pro拥有比特斯拉Autopilot更好的用户体验。


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高级驾驶辅助/自动驾驶功能分为三个环节,分别是感知、决策和执行。在感知层面,宝马自动驾驶辅助系统Pro配备了1组前视的三目摄像头、4个环视摄像头、1个全距离毫米波雷达、4个短距离毫米波雷达以及12个超声波传感器。


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三目摄像头是这套感知系统的核心,可以识别前方的车辆、行人以及各种障碍物,还可以识别车道线和交通标识。在关键的决策环节,宝马自动驾驶辅助系统Pro采用了Mobileye公司的EyeQ4自动驾驶芯片。这种芯片虽然算力并不高,但是其图像处理的算法是业界领先的。另外它还有特别高的运行效率,能耗表现优秀。


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来自以色列的Mobileye是目前最大的自动驾驶芯片厂商,它在是计算机视觉领域有着很强的技术实力。早在2016年,宝马就与Mobileye以及英特尔建立了紧密的合作(2017年,英特尔花153亿美元收购了Mobileye),因此可以获得最新的自动驾驶芯片,并且软件和算法的适配也更加高效。


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毫米波雷达也是自动驾驶感知元件中不可或缺的一部分。宝马自动驾驶辅助系统Pro一共配备了5个毫米波雷达,除了前格栅下方的全距离毫米波雷达之外,在车身的四个角还各有一个短距离毫米波雷达。全距离毫米波雷达用于感知前方的障碍物,探测距离超过150米;短距离毫米波雷达用于感知车辆四周的障碍物,保证车辆变道时的安全。


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丰富的传感器和高效的决策芯片赋予了宝马iX3完善的主动安全功能。在中控屏上,用户可以逐一设置这些功能。


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如果这些丰富的功能让您眼花缭乱,不用担心,通过双闪下方的按键可以将它们一键全部启动,为新车安全保驾护航。


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完善的高级驾驶辅助系统能够自动控制车辆沿车道线转弯,但是为了安全起见,驾驶员必须全程参与驾驶,不能双手离开方向盘,所以方向盘离手检测是非常重要的。过去的车型往往通过转矩或者压力来感知用户是否手握方向盘,而宝马iX3则配备了更加先进的电容触控式方向盘,用户只需要将手指轻轻搭在方向盘上就能被检测到。


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另外,这款方向盘还可以通过振动和灯光来传递对用户的警示信息,避免因为用户走神造成事故。


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宝马iX3在特定的条件下可以开启拥堵辅助功能,允许驾驶员放开方向盘,但是依然要求驾驶员时刻关注前方的路况。为此,iX3还配备了驾驶员注意力监控系统,仪表盘上方的红外线摄像头可以监控驾驶员双眼。


宝马iX3驾驶辅助系统硬件介绍


在高级别的驾驶辅助系统当中,主动安全功能带来基础的安全保障,巡航/Pilot类功能则可以减轻用户负担,后者主要由ACC(自适应巡航)和LCC(车道居中辅助系统)等功能融合而成,ACC通过车速对车辆进行纵向的控制,LCC依托于车道线实现对车辆横向的控制。


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在宝马iX3上,方向盘左侧的多功能按键都是用于控制驾驶辅助功能的。上面一行左侧是退出按键,右侧是定速巡航按键;中间的按键用于调整车距;下面一行左侧的“SET”键可以快捷调整续航速度,中间是智能辅助续航功能的快捷键,右侧按键用于切换智能辅助巡航(ACC+LCC)和车距控制功能(仅ACC)。


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当系统成功识别到车道线之后,按下方向盘上的按键便可以开启智能辅助巡航功能。这时方向盘左侧会亮起两个小图标,左侧是大家熟悉的ACC图标,右侧的方向盘按键则代表LCC功能。在仪表盘的中间区域,可以看到车辆的传感器识别到了周围的车辆。


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开启智能辅助巡航功能之后,系统会控制车辆沿着车道中间行驶。转向是系统自动控制的,驾驶员只需要轻轻将手搭在方向盘上即可。如果iX3的电容触控式方向盘感知到驾驶员的手离开了方向盘10秒钟以上,方向盘上的灯会亮起,仪表盘上也会出现警示,提醒驾驶员手握方向盘。


在我们的体验中,宝马这套智能辅助巡航功能相当好用,对车道线的识别很准确,能够确保车辆始终行驶在车道中间。这项功能是长途驾驶的神器,在高速上可以长时间开启,极大缓解了驾驶疲劳。


另外,宝马的这套系统还具备自动变道辅助功能(ALC),驾驶员打转向灯,车辆可以自动实现变道。需要注意的是转向灯拨杆都是两段式的,拨到第一段(转向灯亮三下)车辆可以实现自动变道;拨到第二段(转向灯持续闪烁)车辆是不会自动变道的(宝马认为这是要连续变道)。另外,如果侧方有车或者遇到实线,车辆也不会变道。


在体验过程中,我们把宝马iX3开上了京礼高速,这一路上有很多隧道,最长的隧道长度达到了9400米。在昏暗的隧道中,宝马iX3的驾驶辅助功能表现如何呢?


虽然隧道里有路灯,但是亮度依然是比较低的。不过对于iX3的前视摄像头来说,这并不是什么大问题,它依然能够准确地识别车道线。在隧道中,宝马iX3的各项驾驶辅助功能依然表现良好,智能辅助续航的体验


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在出隧道的时候,光线的急剧变化往往会导致我们的双眼在瞬间看不清前方路况。摄像头也会有同样的困扰,在出隧道时可能无法准确识别车道线,进而退出智能辅助巡航,这时就需要驾驶员及时接管。


编辑点评:宝马iX3的自动驾驶辅助系统Pro体验相当不错,它的稳定性和可靠性令人印象深刻。就高速公路上的表现而言,宝马这套系统不逊于目前竞争对手已量产的任何同类产品。所以,别再以为传统巨头做不好自动驾驶,它们只是更加谨慎、更加重视可靠性。

来源:爱卡汽车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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