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测试一汽-大众全新数字高尔夫,小钢炮归来

暖心向阳 2020-12-28 16:38:14

高尔夫最为全球最畅销的车型之一,从1974年诞生至今,历经八代演变,累计销量已经超过了4000万台。如今第八代高尔夫成为了大众集团旗下首款采用MQB Evo平台的车型,得益于全新电气化架构,这一代高尔夫采用新的车载以太网技术,同时升级CAN总线为CANFD,核心功能模块传输效率达到100M/s,“数字化”是全新一代高尔夫的关键词。


设计:传承之中有变革

测试一汽-大众全新数字高尔夫,小钢炮归来


作为一款年近半百的经典车型,设计上既要有传承又要有突破。七代高尔夫相对于六代车型的改变十分比较细微,使得两代车型从造型上有些难以分辨。但全新的第八代高尔夫,尽管还是那个精致的身形,但细节之处已经有了很大的进化,同时对于这个车型该有的灵性和韵味,也得到了很好的发扬。


全新数字高尔夫最大的进化之处在于车内,不仅设计风格上更显美感和质感,基于MQB Evo全新电气化架构的它,在软硬件上面也得到了革命般的升级。

测试一汽-大众全新数字高尔夫,小钢炮归来


内饰:全新数字化座舱


MK8这一代车型既然能被称之为数字高尔夫,那么它一定不是闹着玩的,其相对于历代车型而言,数字化也不仅仅只是体现在几个虚拟按键上,而是整个座舱以及众多辅助功能的智能化。


全新数字高尔夫全车配备了12个超声波雷达、1个毫米波雷达和5个摄像头,再加上功能强大的CNS 3.0车机系统,智能化带来了硬件方面包括各类传感器和摄像头数量增加,这也要求车辆具备数据处理能力足够强的芯片。得益于MQB Evo平台的全新电气化架构,它采用新的车载以太网技术,全面升级CAN总线为CANFD,带宽由上代车型的500K大大提升至2M,核心功能模块传输效率达到100M/s。


那么数字化之后的,这一代MK8进化成了什么样的高尔夫?


最懂你的高尔夫

测试一汽-大众全新数字高尔夫,小钢炮归来


数字座舱的核心在于这套全新交互CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统。10英寸的悬浮式液晶屏采用全触摸按键设计,并可一键切换home主界面,空调温度与音量滑动触控。除了做好车内的系统之外,它还配备了有线+无线CarPlay和CarLife(带有无线充电),让你可以随心所欲地进行生态扩展。可以说这套车载系统,非常懂得当代消费者对电子产品功能丰富度高的要求。


10.25英寸的全液晶仪表如今已经是全系标配了,它能够配合中控屏幕,显示极其丰富且灵活多变的信息,黑色背景和亮色元素的搭配也显得非常高雅。而wHUD智能平视系统则只会将驾驶所需要的最关键的信息投射给你,包括时速、限速、跟车距离、周围动态、导航信息等,并且以最为简单易懂的方式呈现。


实时在线的高尔夫

测试一汽-大众全新数字高尔夫,小钢炮归来


数字座舱的另一个重要体现就是车联网,通过实时在线数据,它能够进行高频次路网更新的智慧导航,更智能地躲避拥堵。而通过智能家居功能,你可以在到家之前就提前打开客厅的电灯、空调以及加湿器,做到车家一体。


智能语音系统具备强大的语音识别、语义理解能力,只需要说出“你好,大众”就能唤醒语音控制并指挥车辆为你控制车窗、空调、在线导航、在线影音播放等功能,避免了在驾驶过程中伸手操作带来的危险。


另外,通过绑定手机APP,车主还能够把手机当钥匙,进行远程控制门锁、闪灯、鸣笛、在线寻车、车况检测、车辆定位等等,实现隔空掌握车辆。


最聪明的高尔夫

测试一汽-大众全新数字高尔夫,小钢炮归来


智能化不仅体现在车机上,IQ.DRIVE自动驾驶辅助系统也是其中一个大方面,这套系统包含驾驶辅助、驾驶安全和智能泊车三大部分,再加上IQ.Light智能灯光系统,数字高尔夫无疑成为了史上最聪明的一代。


数字高尔夫的ACC3.0自适应巡航能够在0-160km/h范围内实现自适应控速,配合车道保持辅助功能,便可以实现L2+级别的自动驾驶,长途行车时缓解了不少压力,精神没有那么容易疲劳了。再加上Front Assist预碰撞系统、PLA智能泊车等主动安全配置,安全性方面是足够有保障的。


驾驶:还是那个小钢炮


数字高尔夫目前国内提供1.2T和1.4T两个动力版本,均搭配7速双离合变速器。1.4T的EA211和DQ380湿式七速双离合这套动力总成经过大众旗下众多车型的验证,其性能表现和可靠性是信得过的。


全新数字高尔夫有D挡和S挡,另外还有经济、舒适、运动、个性化四种模式,其中个性化模式可以针对转向、底盘、驱动等几个方面进行舒适或运动的自由组合,而选择运动模式时,变速箱会自动进入S挡。


选择运动模式,此时系统会自动帮你挂入S挡,在这种状态下,来一脚地板油,变速箱可以一次连降两个挡,瞬间将转速拉到5000转,动力释放十分彻底,转眼间就会超速。松油时转速也会保持一段时间,以便你再加速,在密集车流中行驶,这种连贯的加速感受是非常棒的。


激烈驾驶时发动机的声浪会让你感觉很热血,其声音非常沉稳,完全不是那种嘶吼的感觉,而是浑厚低沉但又饱满的轰鸣声,虽然加速的炸裂程度还不能跟大马力性能车相提并论,但声音真的很能激发你的肾上腺素分泌。


切换到经济模式,此时系统对动力会有一定的压制,发动机转速的爬升变得慵懒,促使你以一种佛系的心态去驾驶,特别适合车上坐着老人小孩时来开。但此时的动力依然是待命的,当你突然深踩一脚油门,系统会迅速感知你的动力请求,依然会为你无保留地释放全部动力。


DCC阻尼可调减震器在这个级别的车型上出现实属少见,它允许驾驶者对它的软硬进行改变。运动模式下能够感受到悬挂是相当硬朗的,这让它得以在高速过弯时很好地抑制侧倾,提高过弯极限。进入到非铺装路段,舒适模式状态下的悬挂会变得绵软一些,从而把路面的颠簸起伏过滤得更加到位。


值得一提的是,刹车踏板弹性相当足,踩下需要稍加用力,这种调校有别于其他车型上那种轻柔的刹车脚感。它的好处就是当你在高速上自适应续航的时候,可以把脚直接放在踏板上随时准备刹车,假如刹车踏板太软的话,脚轻轻一搭上去,巡航系统就会因为收到刹车信号而退出,你需要重新激活,不够人性化。


总的来说,这一代高尔夫依然是一款驾驶灵活且颇有操控乐趣的小车,眼看着市场上同类紧凑型轿车一个一个停产退市,高尔夫却能够站稳脚跟,好开好玩就是其中很重要的一个因素,而数字化之后的高尔夫,依然没有丢失它小钢炮的本性。


数字高尔夫目前国内提供1.2T和1.4T两个动力版本,均搭配7速双离合变速器。1.4T的EA211和DQ380湿式七速双离合这套动力总成经过大众旗下众多车型的验证,其性能表现和可靠性是信得过的。


全新数字高尔夫有D挡和S挡,另外还有经济、舒适、运动、个性化四种模式,其中个性化模式可以针对转向、底盘、驱动等几个方面进行舒适或运动的自由组合,而选择运动模式时,变速箱会自动进入S挡。


选择运动模式,此时系统会自动帮你挂入S挡,在这种状态下,来一脚地板油,变速箱可以一次连降两个挡,瞬间将转速拉到5000转,动力释放十分彻底,转眼间就会超速。松油时转速也会保持一段时间,以便你再加速,在密集车流中行驶,这种连贯的加速感受是非常棒的。


激烈驾驶时发动机的声浪会让你感觉很热血,其声音非常沉稳,完全不是那种嘶吼的感觉,而是浑厚低沉但又饱满的轰鸣声,虽然加速的炸裂程度还不能跟大马力性能车相提并论,但声音真的很能激发你的肾上腺素分泌。


切换到经济模式,此时系统对动力会有一定的压制,发动机转速的爬升变得慵懒,促使你以一种佛系的心态去驾驶,特别适合车上坐着老人小孩时来开。但此时的动力依然是待命的,当你突然深踩一脚油门,系统会迅速感知你的动力请求,依然会为你无保留地释放全部动力。


DCC阻尼可调减震器在这个级别的车型上出现实属少见,它允许驾驶者对它的软硬进行改变。运动模式下能够感受到悬挂是相当硬朗的,这让它得以在高速过弯时很好地抑制侧倾,提高过弯极限。进入到非铺装路段,舒适模式状态下的悬挂会变得绵软一些,从而把路面的颠簸起伏过滤得更加到位。


值得一提的是,刹车踏板弹性相当足,踩下需要稍加用力,这种调校有别于其他车型上那种轻柔的刹车脚感。它的好处就是当你在高速上自适应续航的时候,可以把脚直接放在踏板上随时准备刹车,假如刹车踏板太软的话,脚轻轻一搭上去,巡航系统就会因为收到刹车信号而退出,你需要重新激活,不够人性化。


总的来说,这一代高尔夫依然是一款驾驶灵活且颇有操控乐趣的小车,眼看着市场上同类紧凑型轿车一个一个停产退市,高尔夫却能够站稳脚跟,好开好玩就是其中很重要的一个因素,而数字化之后的高尔夫,依然没有丢失它小钢炮的本性。


性能实测


0-100km/h加速——8.25秒


关闭ESP,打开运动模式,挂入S挡,解锁全部性能。数字高尔夫的动力系统有着很强的保护程序,踩住刹车,再踩下油门,转速上到1200rpm就会断油,无法再上升,刹车的优先级非常高,这也是出于安全考虑的。无法拉高转速自然也就无法弹射起步,那么直接地板油才是最快的起步方式。


最终实测0-100km/h加速成绩为8.25秒,与上一代车型几乎完全一致。而这个成绩在同级别车型当中,已经算是比较前列的了,这个1.4T的加速表现比2.0L的马自达3还要更快。


100km/h-0制动——37.19米


这一代高尔夫的刹车脚感重且紧实,前段制动力柔和,后段则非常强劲,但是在紧急全力制动时,车身并没有出现狼狈的车头下车和车尾摇摆,坐在车内你也不会感觉像其他车一样难受。


实测37.19米这个成绩是相当不错的,对于这个价位的车型而言,能做到38米以内已经算是优秀了,几款同级车型中仅有马自达3做到了与高尔夫一样的水准,而直接竞争对手骐达甚至达到了41.0米。


绕桩测试


全新数字高尔夫完全继承了前辈车型的操控品质,而DCC阻尼可变减震器也让它有了更多变的性格。在实际绕桩测试中,它的车身姿态非常从容,底盘设定为运动模式下,悬架对车身的摇摆有着很好的控制。再加上紧凑的尺寸,整台车在桩筒之间穿梭起来非常自如,实测绕桩速度可以达到60km/h。


噪音测试


数字高尔夫在车内静谧性方面保持了上一代车型的水平,怠速噪音值控制在40分贝以内对于这个价位的车型来说还算不错。在60km/h、90km/h、120km/h这几个速度下,尽管主观上能感觉到风噪逐渐递增,但实测数据分别为56.2dB、62.8dB、67.1dB,已经是中级车的水平了。


油耗测试


作为一款15万级别家用定位的轿车,高尔夫在动力上能够满足大部分人的需求,但消费者对于它的油耗关注度也非常高。实际上1.4TSI+7DSG这个动力组合的燃油经济性是众所周知的,那么全新数字高尔夫的油耗表现如何?


在本次测试中,总行驶里程135km,其中涵盖了日常用车大部分可能遇到的工况,包括高速巡航、城市环路行驶这两种较为通畅的环境,还有市区红绿灯密集走走停停的,以及下班高峰期的严重拥堵原地怠速等状态。最终测得百公里综合油耗为6.75升,这个数据对于一款动力性出色小车来说,已经相当具有诱惑力了。


在汽车电气化的浪潮之下,智能似乎成了电动车的专属标签。但全新一代高尔夫作为一款传统燃油车,它用实际行动证明智能科技并不只属于新能源车。从我们这次性能实测来看,这一代高尔夫在保留了前代车型的动力及操控性能表现的基础之上,进一步优化了刹车和底盘调校。而数字化座舱和智能科技实际体验下来,可以说既具备了强大的功能性,同时兼具了足够的情感温度。显然,它还是我们熟悉的那款小钢炮,只是数字化技术,让它变得更聪明更好玩了。


来源:太平洋汽车

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