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是什么让我们的车越来越安全?聊聊行业标准如何改进新车

莫言歌 2021-01-12 16:03:59

如果学生时代没有考试,如果工作单位取消了打卡,我们还能很自律吗?能,但一定不是所有人,一定有人会放松标准。


中保研撞出了国内车企一身冷汗,丰田全新Sienna在北美撞出了MPV车型新标杆,在追逐利益的市场上,“强制标准”可能是维护车主安全的底线,汽车产品也在“犯错就改,千锤百炼”中变得越来越安全。


是什么让我们的车越来越安全?聊聊行业标准如何改进新车


IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety(美国公路安全保险协会),IIHS的安全评级标准可以说是全世界最严苛的安全评级体系,它是第一个采用正面25%小重叠碰撞作为测试的机构,也是第一个正/副驾驶都要做碰撞测试体系,在IIHS碰撞测试中拿到好成绩的车型,也代表了通过了最严苛的安全测试。


在最近的IIHS中拿到TOP SAFETY PICK+评分的全新丰田Sienna,一时间引起了汽车圈内的关注,因为在IIHS中能拿到这个成绩的MPV车型,目前只有它和本田的奥德赛(美规),而MPV的安全性一直是为人诟病的软肋。


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MPV车型由于追求车内大空间,前部发动机舱都比较紧凑,造成溃缩区过短,撞击力量更多被传递到A柱和车身,对材料刚性的考验就要比轿车和SUV更高;另一个致命问题就是第三排座椅位置几乎都会临近车尾门,导致追尾碰撞时第三排乘客受伤的风险较高,而且车尾结构基本就是厢式结构,想通过结构设计提升强度也不可能,车架的刚性是唯一可以提升安全性的因素,所以MPV安全性的解决方案核心就是成本。丰田全新Sienna和本田奥德赛都给出了最好的答卷。


当然,车企的目的是卖车赚钱,2016款丰田RAV4就曾在IIHS碰撞中“翻过车”,IIHS增加了副驾驶一侧的正面25%碰撞测试,让2016款丰田RAV4露出了马脚,多年来为了应对驾驶侧碰撞,车企在驾驶侧结构进行了强化,不按常理的出牌让副驾驶上的假人“送了命”,这样的结果让美国人民爱戴的丰田品牌蒙羞。而丰田最新一代RAV4则用两侧坚如磐石的A柱一雪前耻,果然“小树不修不直溜”。


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2016款丰田Rav4副驾驶侧25%碰撞

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2020款丰田Rav4副驾驶侧25%碰撞


IIHS还在不断进化,其发现,在美国所有致命的交通事故中,有一半是在黑暗环境中发生的,有25%是在没有照明的道路上发生的。大灯是照亮驾驶员周围环境的第一道防线,避免碰撞是最高的安全措施。


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丰田Sienna车灯评级


所以汽车制造商想获得“TOP SAFETY PICK+”评级,则需要在全系车型上配备达到标准的大灯。车企必须将IIHS的标准视为权威标准,如果在这里不能获得安全性高评级,那么也代表无法在消费者那里获得认可。这样就迫使厂家不会在低配车型上配备所谓的“蜡烛灯”,或者干脆来个“全系标配”,不在灯光系统上再动省钱的脑筋。


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话说1995年,在瑞典的沥青测试路面上,一辆崭新的奔驰A级正在进行麋鹿测试,具体测试项目就是利用连续转向来模拟车辆在行驶中高速避障的场景,避开障碍并且还能迅速修正会原先的路线,考验的是车辆的稳定性。


瑞典杂志《TaknikensVarld》在例行测试时,奔驰全新的A级紧凑型轿车在测试中翻车了,这件事至今甚至都是奔驰落人口实的笑柄(翻车瞬间的确呆萌)。


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面对质疑,奔驰立即叫停了A级轿车生产,并加装车身稳定系统(ESP),车身稳定系统立竿见影的作用,也让奔驰在此次事件后卖掉了更多带有ESP的车辆,一次颜面扫地的测试却成了ESP系统的广告。


无独有偶,1997年奥迪TT也受到了稳定性事故的困扰,奥迪不得不为TT装配ESP和改进尾翼。


2008年上半年度,德国81%的新注册乘用车装配了车身稳定系统,欧洲53%的新注册乘用车装配了车身稳定系统;2009年3月10日,欧洲议会作出决定,所有新车都强制装配车身稳定系统;2011年11月起,所有在欧盟注册的新乘用车和商用车都必须装配车身稳定系统。


立法之后,消费者不用在纠结预算与安全的取舍,因为不安全的车是不被允许制造销售的。


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话题回到我们身边,对于中保研测试某德系知名轿车的话题我们就不来反复“鞭尸”了,因为知耻而后勇的它已经再次接受了中保研的碰撞测试,这次的成绩自然衬得上它原本在人们心目中的地位,但上一次风波也切实的影响到了这款车的销量表现。


往事不愿重提,起码目前市场售卖的新款是一款五星级安全的可靠的产品了。


丰田大力宣传的TNGA架构其实让大部分人感到虚无缥缈,代表车型凯美瑞在中保研的碰撞测试中展现了TNGA看得见摸得着的实力,让TNGA一时间成为了安全性好的标志。


“买就完了”也造就了凯美瑞车型目前市场上坚挺的价格,这也是之前我们说的车企追逐利益的目标,被认可的车型也有底气少些优惠。


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丰田凯美瑞25%正面碰撞


中保研也宣布了即将加入与北美IIHS相同的副驾驶侧25%小重叠碰撞测试,有了前车之鉴,国内的车企肯定也不会再抱有应试的心态,谁也不想再做下一个被钉在耻辱柱上的主角,这就是监督的力量。


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我国从2020年1月1日起,胎压监测系统(TPMS)强制安装法规将开始执行,我国生产的所有M1类车辆(9座以下乘用车)都必须安装直接式或间接式TPMS系统。


上面提到的车身稳定系统,在欧洲市场和美国市场都是强制安全标准,在国内市场却还不是,有些车型没有或只在高配车型上配置车身稳定系统。车身稳定系统相比胎压监测,其实外界对于前者实施强制标配的呼声要高得多,但是显然让每辆车增加几千元成本的车身稳定系统或几百元成本的胎压监测功能,普及起来显然后者更容易,这也是企业在和行业标准博弈的过程。


麋鹿事件间接助力普及了车身稳定系统,25%正面碰撞迫使厂家在安全性上不敢松懈。国家出台强制标准,让我们买不到续航里程过低的劣质电动车;安全话题频出的电池安全催生了企业研制更安全的动力电池。每一个的话题,每一个事件都是让行业进步产品升级的催化剂,作为追求利益的商家可能不感到切肤之痛是不会主动改变。


我们期待更多的“强制标准”出台,让中国市场不仅是全球排放法则最严的市场,也成为全球安全标准最高的市场。让更多的气囊、更坚固的车身、更明亮的车灯、更多的辅助系统能成为标配,让买车只纠结配置而不纠结安全。


来源:易车网

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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