全新马自达CX-9有哪些变化?换装“AMG”前中网+熏黑轮毂

甜你許久 2021-01-16 16:08:29

国内车市,日系车受到众多消费者的欢迎,以丰田和本田为代表的日系车常年销量惊人,即便是在环境艰难的2020年,也没能挡住他们销量看涨的势头。可是任何事情都会有例外,马自达就好像是日系车中的一股清流,东瀛小宝马的名头也没能拯救它的销量,从早些年的一线合资马上快要沦为小众品牌,存在感极具下降。


其实,马自达旗下还是有不少能拿得出手的车款,比如在中型SUV领域可以比肩丰田汉兰达的马自达CX-9,近期,它完成了中期改款,还传出了可能会国产的消息,这让现在市场上的中型SUV备受压力,我们一起来看看全新的马自达CX-9有哪些变化吧。


全新马自达CX-9有哪些变化?换装“AMG”前中网+熏黑轮毂


首先说一说新款马自达CX-9的前脸,新车新面貌,它采用了家族最新的设计语言,乍一看和CX-5有几分相似,只是尺寸上大出一圈,气场更加强大。熏黑后的前中网采用了奔驰“AMG”式的设计风格,边沿加上镀铬装饰元素,不仅呈现出车子的运动感,还让前脸精致不少。还有车头下沿的镀铬包围,增添了几分时尚感。


从侧面看上去,车身线条并不鲜明,圆润的设计让整车更显优美,和同级别车款相比,新款马自达CX-9少了一些粗犷的肌肉线条,更显时尚和动感。车尾设计和车身有一气呵成的感觉,饱满的屁股质感满满,并不会显得锋芒过甚。同样,19英寸的轮毂进行了熏黑处理,是不是看着战斗力爆棚?


新车在内饰上继续沿用了现款车辆的设计,标志性的家族仪表盘加上大尺寸悬浮式中控屏,车内科技感和机械感并存,运用了不少软质材料,能显出车内稍高的质感。车身尺寸比丰田汉兰达大上不少,但是和大众途昂相比的话会稍微逊色一点,总体来说空间表现还算优秀,新车将采用经典的2+3+2和2+2+2两种座椅布局。


再来看看新车的动力,改款后的马自达CX-9将会搭载SKYACTIV-G 2.5T直列四缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是6速手自一体变速箱,四驱系统当然也会搭载,越野性能得到保证。


综合来看,改款后的马自达CX-9不管是外观还是内饰,亦或是动力方面的表现还是可圈可点的,如果真的能引进国内量产,说不定会给现在的马自达带来新的希望!


快要凉了?马自达年销量三连跌,一马离“解散”还有多远?


受新冠疫情影响,中国车市去年上半年遭到重创,但后半年实现了惊天逆转,尤其是日系车,去年最后一个月销量同比增长23.5%,远超主流合资品牌同比增长5%的平均水平。


不过日系车逆势暴涨主要还是靠丰田、本田。丰田增幅达10.9%,售出了近180万辆,连续8年创新年度销量纪录,本田同比增长4.7%,销量超过162万辆。而堂堂一代极富理想精神的“东瀛宝马”马自达,表现堪忧,距离传闻中“年中一汽马自达解散”又近了一步。


马自达三年连跌,“异响”只是导火索


与丰田、本田蒸蒸日上不同,马自达三年连跌。


2018年,马自达销量同比下滑12%,为27.2万辆,2019年,又同比下跌了16.37%,销量仅有22.8万辆。到了2020年,马自达销量再度下滑5.79%,为214,574辆。


其中长安马自达全年累计销量136667辆,同比增长0.24%;一汽马自达销量为77907辆,同比下滑14.78%。


在此期间,一汽马自达对马自达中国销量的贡献度从近50%下滑到了37%,尤其是从去年8月份依赖,长安马自达的销量是一汽马自达的两倍之多,且这种两极分化的情况一直持续到年末。


先于长安马自达成立的一汽马自达,曾经被消费者认为保留了马自达的韵味与精髓,如今却成了拖后腿的。年中大规模爆发的“异响门”是个导火索。


就在去年,一汽轿车为马自达代工的阿特兹和CX-4,纷纷爆发了车辆异响,再加上售后也跟不上,伤了消费者购买的信心。

全新马自达CX-9有哪些变化?换装“AMG”前中网+熏黑轮毂

在车质网上可以看到,2020年全年针对2020款一汽马自达阿特兹的投诉数量为1498条,位列投诉榜第一。车型故障统计共计3250个,其中“车身附件及电器”的故障最多为3080个,包括:车身异响、转向系统异响、中控台异响、天窗异响、车内异响、门窗异响等。


虽然去年7月,一汽马自达汽车销售公司发文承诺将妥善解决车辆异响问题后,还有不少消费者反映,厂家和4S店都仍旧没有明确回复并解决问题。


这一问题还影响到终端价格一向稳定的马自达,阿特兹的终端优惠达到史无前例的3万额-3.3万元,如果有车辆置换,还能再优惠8000元。


量价齐跌,再加上马自达本身在和一汽的合作中没什么话语权,频频传出要一汽马自达要解散的消息,也让人见怪不怪了。


不懂变通的小众品牌注定行不通


虽然去年爆发了大规模的异响问题,但马自达凭借当年普力马、福美来、老马六时代积攒下来的好口碑,加上亮丽的魂动外观额配魂动红,吸引了不少粉丝,但却越做越边缘,归根结底还是自身原因。


与其他车企积极转型混动、纯电动不同,马自达仍然抱着转子发动机技术不松手,投入巨大,却成效甚微,企业也没有充沛的资金开发更多全新车型。


去年3月,马自达宣布闭关修炼,在2022年3月前,马自达将不会推出重要新车型,对目前现有车型也不会做出重要改款或换代。有行业分析人士猜测,马自达这是在“憋大招”,把转子发动机量产,把品牌推到二线豪华品牌的地位。也有车友认为,马自达这样做只有一个原因,就是“穷”。


而且和丰田、本田相比,马自达的不懂变通还体现在能否“一车多吃”上。比如,丰田一辆Yaris L可幻化出致炫、致享、威驰和威驰FS四款车型,Corolla则分为雷凌和卡罗拉,就连RAV4近年也添了同胞兄弟威兰达。本田推出过冠道和UR-V、雅阁和思铂睿、缤智和XR-V、艾力绅和奥德赛等多款双黄蛋车型。


虽然本田思铂睿的销量低于预期,锋范和哥瑞的联袂表现也并不能让人满意,被某知名媒体人讥讽为“正餐不好好吃,整这些花里胡哨的零食有什么用”,但本田收获了实实在在的曝光量和销量。


全新马自达CX-9有哪些变化?换装“AMG”前中网+熏黑轮毂


反观马自达,可能由于话语权较弱,且没有“一车多吃”的重新设计与差异化营销的本事,就只能放任一汽马自达展厅里CX-8,只有CX-4和马自达,而长安马自达展厅里只有昂克赛拉、CX-8和CX-30这几款车了。


写在最后


《马自达设计之魂》中写到,“但我们仍旧坚持只生产符合自己造车理念的作品。爱也好,恨也罢,我们定会坚守这份信念,永不动摇。”


即使秉承着“全世界只要有百分之二的消费者认可马自达汽车足矣”,马自达自始至终按照“小众品牌”这个规模来打造,但马自达仍然是希望踩着时代脉搏前进,譬如,去年6月在其首款纯电动车MX-30在日本大本营Ujina Plant1号厂投产下线,命名依旧沿用了“Skyactiv”(创驰蓝天),前面加了代表电动车的“e”。


然后WLTP测试下200公里的续航、107Kw的功率、150km/h的最高时速,以及百公里加速9.7秒的数据,与动辄续航1000公里以上中国竞品比,显然远远不够看。


“大人,时代变了。”

来源:超跑密探,搜狐汽车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

免责声明

最新回答

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐