汽车生产芯片告急,汽车制造商陷入停产危机,特朗普成间接推手

麦克斯韦的电磁场 2021-01-19 12:58:06

汽车生产芯片告急,汽车制造商陷入停产危机,特朗普成间接推手

【新智元导读】近日,由于芯片短缺,福特、丰田、斯巴鲁等汽车商削减了在美国的产能,导致全球汽车制造行业陷入停产危机。汽车生产芯片告急,特朗普却成了间接推手。


全球汽车制造行业正在陷入危机~


这主要归咎于这一年来波及全世界的新冠病毒。由于工厂关闭,汽车制造商被迫缩减生产规模,以避免传播致命的病毒。


经济放缓反映了汽车行业对半导体技术的日益依赖。


外媒报道,福特汽车、丰田汽车、菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)和日产汽车均表示,由于半导体部件供应不足,本月将削减汽车产量。

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芯片告急!汽车巨头纷纷减产,汽车生产都被芯片卡脖子?


不仅电子产业需要芯片,而汽车产业的蓬勃发展也对芯片有大量的需求。


疫情期间,消费者大量购买个人电脑、游戏机等电子产品,导致整个2020年的芯片供应都异常紧张。


一家总部位于密歇根州迪尔伯恩的福特汽车公司发言人表示,包括福特在内的汽车制造商,芯片供求不平衡可能会对就业和经济产生重大连锁反应。

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两周前,丰田美国业务发言人表示,该公司预计本月将其在德克萨斯生产的坦途产量削减40%。


FCA表示,将推迟生产Jeep Compass的墨西哥托卢卡工厂复产计划,同时停产安大略省布兰普顿工厂,后者生产克莱斯勒300、道奇Charger和道奇Challenger。


原定于这周复产的墨西哥托卢卡工厂,现在加上安大略省布兰普顿工厂这两家工厂都将在今年1月底关闭。


很多人都觉得容易受芯片短缺影响的应当是手机产业或者电脑产业。


谁也没有料到汽车竟然也会被芯片卡脖子~汽车的生产究竟会用到多少芯片呢?


近年来,电子化在汽车产业得到广泛的应用,汽车芯片量的需求爆发式增长。可以说,芯片是汽车的「大脑」,其重要性就不言而喻。

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先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、高级驾驶辅助系统(ADAS)、自动驾驶等关键系统都要用到芯片。


近日,科技巨头纷纷入局造车:百度联手吉利造车;苹果公司计划在3月之前与现代汽车就自动电动汽车的生产签署合作协议;富士康也入局汽车产业。


新能源汽车的制造成为热点,它的芯片密集程度将会更高。从某种意义上来说汽车已经成为了芯片的消费大户。


所以说芯片短缺对汽车行业发展是一个重创。


芯片短缺,是特朗普在助力?


全球汽车制造业不得不暂时关闭部分生产线,其主要原因是芯片短缺。


而导致这一现状,部分原因也是来自特朗普政府对中国主要芯片工厂的行动加剧了半导体短缺。

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产能紧张和需求飙升,令芯片生产商难以承受来自特朗普政府的两次冲击。


其次,美国政府颁布了禁止中芯国际使用某些美国工具制造芯片的规则,此举至少促使中芯国际的某些客户寻找另一家芯片工厂,原因是担心生产可能会中断。


2020年9月,特朗普政府加紧了对华为的限制,禁止供应商在未取得特别许可的情况下出售使用美国技术制造的芯片给华为。


受这一禁令影响,华为快马加鞭赶在禁令生效前大量囤积芯片,以满足后续生产需求。


第二次冲击便在12月下旬,美国商务部发布了新的「贸易黑名单」,其中包含中国60家企业,中芯国际也位在其列。

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而被列入黑名单,中芯国际未来将被迫向美国商务部申请特殊许可,才能从美国供应商获得关键商品,美国政府借此限制中芯获得美国先进的芯片生产技术。


因担心生产可能会中断,中芯国际的一些客户转而寻找另一家芯片工厂。


中芯国际当时认为,此举将会让美国商品交付「不可靠」,这会打击美国的全球市场份额。


这就好像是搬起石头砸自己的脚。


知情人士表示,一家汽车制造商将芯片生产从去年12月受到美国政府限制的中芯国际转移到了台积电。


台积电反而被超额预定,却无法满足所有汽车制造商对芯片的需求。


至少需要6个月!短时间内无法扩大芯片制造能力


芯片供应短缺已经造成福特汽车、丰田和斯巴鲁汽车削减了在美国的产能。


还有大众、日产、菲亚特克莱斯勒等汽车公司也受到了影响。


重点是,这种情况不太可能很快得到改善,而且可能持续数月时间。


因为所有芯片,无论是笔记本电脑还是丰田旗下雷克萨斯(Lexus)使用的芯片,都以硅晶片开始需要大约90天才能加工成芯片。

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突然的需求激增促使芯片制造行业竭力追赶。


很显然,生产晶圆的工厂的建造成本需要花费数百亿美元,而扩大产能可能需要长达一年的时间才能测试和鉴定复杂的工具。


芯片制造商GlobalFoundries的高级副总裁兼汽车业务负责人Mike Hogan表示「总的来说,需求增长了约50%。没有像我们这样的资产密集型行业能够容纳50%的产能。」


分析师表示,汽车芯片短缺可能会持续长达六个月。


研究机构Autoforcast Solution的一份报告显示,截至1月13日,全球汽车行业已经遭受了20.2万辆汽车成交量的损失。


如何破解电动汽车低温续航缩水


“昨天晚上停车时续航里程还有300公里,今天早上起来再看,只有240公里了。”刚成为新能源车车主的向东表示,电动车的续航表现有些令人失望。


电动车冬季续航缩水给车主带来不少困扰。“在北方冬季,续航缩水是所有电动车都面临的问题。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基接受记者采访时表示,目前国产纯电动汽车大部分采用两种电池,即三元锂电池与磷酸铁锂电池。低温条件下,锂电池中的锂离子活性会下降,导致电池的净放电率下降。


同时,叶盛基表示,电池的温控系统和供热系统用掉了不少电量。国内的电动车采用NEDC(New European Driving Cycle)标准循环工况下的续航里程,与实际路况和实际驾驶情况不同。驾驶时打开暖气或冷气,电池续航大概要缩水三成,这和汽油车在开空调或者在拥堵路段行驶时会增加油耗的道理是一样的。


中汽协在《报告》中也指出,在低温环境下,纯电动汽车电池不是真的没电了,而是有电却不能正常释放出来。此外,冬季用车有大比例的额外电能消耗,如空调热风、座椅加热、冰雪天车辆行驶阻力变大等,都会造成电动汽车在冬季的能耗升高,续航下降。


长期被诟病的新能源汽车实验方法标准即将更新,给破解难题带来一丝曙光。工信部等联合发布的《通知》中提到,从2021年起,新能源汽车试验方法标准将更新,测试循环将由现行的NEDC变成WLTC(Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle)标准。


与采用路况较为理想化的NEDC测试标准不同,WLTC模拟了城市(低速)、城郊(中速)、乡村(高速)和高速公路(超高速)4种不同工况,更贴近消费者日常使用的情况,同时也比NEDC测试标准更严苛。这意味着今后车企公布的新车续航里程会更加真实可靠。不过,2021年是新老测试标准的交接过渡年份,WLTC测试标准目前还未正式对外公布。


理性地看,解决电动车低温续航缩水难题是个系统工程。在日前召开的电动汽车低温使用问题研讨会上,工业和信息化部副部长辛国斌表示,要进一步加强监管,组织相关单位制定技术规范,加快推广应用中国工况,明确低温环境产品性能和技术要求,加强产品准入和生产一致性检查。


汽车企业要加强售后服务,及时解决用户诉求,行业机构要加强科普宣传,引导消费者正确使用。辛国斌指出,整车和电池企业要加强技术攻关,提升电动汽车低温行驶性能,改善用户体验,高校和研究机构要加强基础共性技术研究,为产业发展提供有力支撑。


汽车企业已经行动起来了,不少高级别的电动车都增加了低温充电预热电池功能,即在充电的过程中多分出一部分电量用于发热来保障电池处于合适工况,部分车型还增加了电池自加热功能。北汽新能源工程研究院副院长代康伟表示,北汽正研发新技术,一是超低温冷启动,利用低温下电芯内阻增大的特性,通过高频大电流脉冲充/放电实现快速加热效果;二是全气候电池,该技术通过给电芯间镍片通电生热的方式,快速向电芯传热使其升温。


专家建议电动车车主也要养成良好的用车习惯,最好随用随充,将电量维持在60%至80%之间对电池的损耗较小,充电过程尽量选择0℃以上的环境,行车过程中多采用耗电量更少的座椅加热和方向盘加热来进行保暖。此外,预先做好路线规划,可有效减少里程焦虑。

来源:新智元,央广网

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