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百人会新能源车市场论坛:两级强中间弱/私人市场好/用户策略受争议

国际惯例 2021-01-19 13:50:22

2020年中国新能源汽车市场在疫情压力下表现仍然活跃,实现年销136.7万辆,创历史新高。回顾2020,展望2021,以“新发展格局与汽车产业变革”为主题的2021中国电动汽车百人会论坛在1月15-17日于北京举行。


1月17日,以“进入中高级发展阶段的市场格局和发展战略”为主题的新能源汽车市场论坛在钓鱼台国宾馆召开,国家信息中心副主任徐长明、ARCFOX极狐汽车总裁于立国、广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南、云度汽车CEO林密、威马汽车首席增长官王鑫等政企企业高层纷纷亮相会场,并分享了他们对市场新格局的看法与对企业目前情况的介绍。我们对与会发言的部分企业方面的嘉宾进行了梳理,摘录了他们的重点观点,并结合会后采访撰写此文。由于部分现场发言的内容尚未经官方确认,故部分政府机构发言人的讲话未纳入本文。


一、 国家信息中心副主任 徐长明


国家信息中心副主任徐长明开场,深入浅出地介绍了2020年1-11月新能源车市销量表现:


百人会新能源车市场论坛:两级强中间弱/私人市场好/用户策略受争议


1.新能源汽车市场对私销售情况优异,全年对私销售达到历史最高水平,达到63.3万辆,占比销量71.5%。超越2018年的最高峰,由于12月数据尚未统计完毕,估计2020年对私销售可以达到30万辆。对私销售取得了巨大成功,但仍需努力。


2.非限购城市对对私销售增长更多,2019年1-11月对私新能源车一共卖了41.5万辆,2020年1-11月限购城市同比增长8.1万辆、非限购城市增长13.7万辆。


3.两级表现优异,中端市场不理想。A00级和B级车增长超100%,A0级、A级车则同比下滑。A00级的高速增长主要靠宏光MINI EV热销。


4.经研究,A00级买的是经济性、B级买的是产品吸引力。五菱宏光MINI EV热销,主要卖到河南(1.5万辆)、山东(1.39万辆)等地,对低速电动车有替代效应。


A0级、A级车的产品综合性价比不足,没有极具竞争力的产品,导致增长乏力。


5.建议:车企应该降成本、降电耗,解决价格和续航问题,政策则应该显示出连续性,帮助行业健康成长。


二、北汽新能源副总经理、ARCFOX极狐汽车总裁 于立国


极狐汽车总裁于立国在会上提出3个观点:


1. 中国企业将一定会在智能汽车时代与特斯拉竞争,甚至挑战其地位,因为只有中国有政府充分的引导与支持、有足够多的软件、互联网工程师。


2. 国企需要改革,汽车需要更加贴近消费者,极狐将从各方面贯彻为消费者服务的决心。


3. 极狐认为所有在市场中积极奋斗的车企们都值得认可与尊重。


百人会新能源车市场论坛:两级强中间弱/私人市场好/用户策略受争议


于立国也在会上简单介绍了公司的情况,由于极狐目前刚刚起步,仍在探索期,目前也会有一些问题。针对目前存在的问题,于立国表示:我们坦然面对,并积极改进。


此前曾报道过关于极狐三里屯店的一些不尽如人意的地方,于立国此次告诉笔者,基本都改了——空调太冷,公司投资20万改善店内供暖;销售人员鱼龙混杂,公司重新招人,设定多层次的激励手段;金融政策不贴心,公司找了专业的金融服务公司…


于立国在会上表示:我天天给我的员工们“洗脑”,给他们灌输用户理念,我相信,我们跪下了,消费者才能站起来。


在“给用户跪下”这方面,于立国介绍:我会让我们的工程师、项目人员在完成项目后,进入极狐的APP中,和消费者一起交流,了解消费者的需求,甚至会让工程师做消费者试乘试驾的司机,让后勤人员去体验销售的难处,以此更加了解消费者对项目、产品的看法,加强团队的凝聚力与效率。此外,极狐还会为用户需求而升级系统,增加各种便利的软件项目。在于立国眼中,蔚来的以用户为中心的模式非常值得学习。


于立国提到,现在不仅是我有一种创业的感觉,整个极狐团队也非常有精神。10月24日开售,目前我们已经卖出了700多台车,接下来我们会继续加强渠道铺设,并坚持加强软件方面的研发。


从上面一系列内容,我们看到了于立国、ARCFOX,甚至北汽新能源在“革命”方面的决心。于立国还现场开了一个玩笑,他说:“北汽买了一栋楼,是以前诺基亚的楼。在诺基亚的大楼里办公,革自己的命,是有特殊感悟的。”


除此之外,我们还发现了一个小细节,在会后,笔者向于立国提到ARCFOX αT(参数|图片)内杯架设置不太便利的问题,于立国直接揽过责任并表示:这是我的问题,我们会做出改进。这种企业一把手的担当,笔者认为值得肯定。


三、广汽埃安新能源汽车有限公司总经理 古惠南


广汽埃安2020年销量破6万,基本完成了年初的销量目标,表现优异。总经理古惠南则发表了以下9个主要观点:


百人会新能源车市场论坛:两级强中间弱/私人市场好/用户策略受争议


1.2021到2035的新能源战略以乘用车EV为主,商用车FCV为主,燃油车基本上要混动化,而且现在行业也明确了同步发展纯电动与混合动力产品的共识。


2.关于新能源车购买补贴政策的延续有关部门要给予考虑,目前去掉微型车销量,我国新能源汽车市场销量表现并不乐观。


3.充电的便利性现在成为时下最大的难题,国家不能指望商业模式来解决充电难的问题,要从国家层面考虑这一问题。


4.希望国家尽快出台L3级以上自动驾驶的指导政策。目前车企自动驾驶车上路,被拍到视频就是违规,不利于产品推广。美国加州的政策更为开放,可以尽快完善。目前市场发展与政策制定不太同步。


5.我国几年走下来,吃了硬件的亏,软件定义汽车应当降温,软件可能一家企业就可以解决了,但是硬件,从原材料到设计,到制造,产业链那么长,一家企业干不完,这更需要国家支持引导,芯片就是个很好的例子。


6.所谓欧阳明高打脸的事情,是误读。欧阳明高说的是又要一千公里,又要快充,还要便宜,是不可能的,大家不能忽略那个便宜。2021年广汽埃安一定会推出1000km续航的电池,快充也要推出的。古惠南在接受采访时告诉搜狐汽车·E电园:掺入石墨烯的三元锂电池会逐步完成生产,今年将率先应用在紧凑级SUV Aion V上。


7. 随着5G时代和激光雷达技术的应用,明年肯定会是激光驾驶元年;到2025年,自动驾驶会得到批量的应用。


8. 软件升级会带来商业模式的创新,也将会是广汽埃安努力的方向。


9.在接受采访的过程中,古惠南表示:广汽埃安成立之初的目的之一就有上市,但时间不能透露。


四、云度汽车CEO 林密


云度汽车作为造车新势力,早在2018年就已开启新车销售,后一度沉寂,从2020年下半年回归赛道,正稳步前进。林密在会上分享了如下5个观点:


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1.我国政策明确提出2025年新能源车销量占总销量比例将达20%,有人预测2021年销量200万,2025年500万,2021年可能是电动汽车真正的“元年”,十分关键。


2.燃油车的等效性造成了高端车、A00级车开始向电动车转换。市场正从政策驱动到16年市场+政策、2021年纯市场驱动,如今汽车市场正从提供产品,向提供智慧和服务上剧烈迭代,但在A级车市场的等效性表现一般。


由于新能源汽车在安全性、整车集成、内外饰等方面仍要遵循造车规律,但大部分车企很大精力都在往营销、用户方面转移,资金分给产品的越来越少。从国家角度看,应该尽快扭转战略亏损问题。研发、采购等层面节本增效,底盘等技术共享是可行性方案,鼓励企业间合作。


3.受限于电容和充电设施数量,未来五年新能源汽车在一二线增速将放缓,三线以下城市将为新能源汽车蓝海。车企应重视基层市场的开发与培育。


相关机遇如下:市场教育逐步成熟、法律法规逐步完善、消费者安全意识的增长、低速电动车升级换代将成为主流;三线及以下消费者对于经济性、实用性要求较高,品牌选择倾向低。


4.但下沉市场对电动汽车认识仍然有限,云度推出了电动微出行策略,打造了饺子出行,在公交车覆盖不到的地区进行了全面覆盖,推进三线以下城市电动车普及。


5.新能源汽车正在从传统的安全性,开始向个性化、智能化、网联化变化。消费者的需求是数字化时代的生活方式,希望纯电动产品要成为玩具而不是工具,提供与传统车不同的产品非常重要。云度要做15万元以内新能源汽车品牌。


五、威马汽车首席增长官 王鑫


威马作为造车新势力的先发企业,有着不错的用户基础,王鑫的主要观点如下:


百人会新能源车市场论坛:两级强中间弱/私人市场好/用户策略受争议


1. 智能汽车赛道的核心发展趋势的3点看法


首先,我们定义用户驱动的时代,真正大规模发展是在2020年之后。过去政策引导,消费者都是初次体验电动汽车;随着电动车不断发展,换购需求增加,对产品的要求也会增加。


其次,在智能汽车的领域,消费者并不区分传统品牌,或者是新造车势力品牌。对于消费者来说,所有的品牌都是站在同样的竞争赛道,谁能提供更具有竞争力的产品,更具有符合市场发展规律的消费体验,更加有创新性产品的科技是消费者关注的。


最后,在智能汽车的赛道,中国的品牌已经扛起了品牌关注热度的大旗。新能源汽车词频关注度从2017年到2018年增长63%,到了2018年到2019年的132%,这个增长率是非常快的。中国品牌已具有国际化形象,实现了“中国制造”到“中国智造”很大的趋势转变。


2. 智能汽车领域用户消费行为的5点变化


a.车辆智能需求关注度提高。消费者高兴趣领域基本上都是跟车辆智能操控和产品相关的,最高的是自动驾驶,还包括屏幕、车载互联和智能语音等。中国汽车品牌用户看汽车,正从一个行驶在路上的大工业品,向人机交互的方向转变。


b.消费者渴望拥有“场景化”的智能体验。不要堆砌自动驾驶的级别、算力的能力、处理速度、续航等,而是将其场景化,增加消费者的智能体验。


c.智能汽车车主更年轻且对品牌更开放。


d.用户更加期望与品牌平等对话。(这与于立国的“为消费者跪下”有异曲同工之处)


e.消费者需求多样化。如原来用户消费决策里面80-90%都是跟产品本身相关的,现在可能要分成三块,一是产品个性、定制、智能、高效;二是品质、品牌形象;三是消费者在买车用车过程中的体验(包括用户活动、车友圈等)。


以上就是在百人会新能源汽车市场论坛上5位大咖对行业、消费者和未来发展方向的观点。我们也在此做个简单总结:


1. 新能源汽车势头良好,但两极化问题严峻。这意味着新能源汽车在A级、A0级市场上,竞争力仍有不足,不能盲目乐观。


2. 一二线城市电动车增量有限,随着条件成熟,下沉市场或有更多可能。


3. 软件定义汽车的前提应该是发展好硬件,不然国外“卡脖子”的危险仍在。


4. 消费者的重要性正在市场中体现出来,多数品牌要弯下腰才能迎来消费者。


5. 消费者需求应关注、服务应当提升,但不宜在用户/营销上过度投入,一款车的预算就那么多,虚的多了,到车上的用料可能就减了。


来源:搜狐汽车·E电园

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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