​保时捷发布入门版Taycan电动汽车 7.99万美元起售

绿芸 2021-01-20 16:48:10

入门版Taycan采用了后轮驱动设计,与4S、Turbo和Tubor S版本相比,入门版Taycan的动力有所降低。


盖世汽车讯 1月19日,保时捷发布了入门版Taycan,当前新车已经开始接受预订,将在2021年早春到达美国经销商处。


​保时捷发布入门版Taycan电动汽车 7.99万美元起售


入门版Taycan(图片来源:保时捷)


入门版Taycan采用了后轮驱动设计,由于取消了前电动机,车身重量减少了大约200磅(约90公斤)。此外,与4S、Turbo和Tubor S版本相比,入门版Taycan的动力有所降低。


另外,与其他版本的Taycan相比,入门版最明显的区别在于零百加速时间上,入门版车型的零百加速时间为5.1秒,而几款全轮驱动版本的零百加速时间分别为2.6秒、3.0秒和3.8秒。除此之外,新车与其他版本的Taycan别无二致。


在电池容量方面,保时捷为消费者提供了两种选择:


保时捷Taycan:厂商建议零售价79,990美元,电池容量为79.2kWh,采用后轮驱动系统,输出功率300kW(402马力),扭矩254磅英尺,零百加速时间为5.1秒,极速为143英里/小时(230公里/小时)。充电方面,最高支持225kW直流快充,从5%充电至80%只需22.5分钟。车辆还支持19.2kW的交流充电。买车可享受三年Electrify America免费充电服务。车辆支持OTA升级。


高性能电池Plus版Porsche Taycan:售价85,680美元,比前者贵了5,690美元,电池容量升级到了93.4kWh,输出功率提高到了350kW(469马力),扭矩也提升到了263磅英尺,零百加速时间同样为5.1秒,极速为143英里/小时(230公里/小时)。充电方面,最高支持270kW直流快充,从5%充电至80%只需22.5分钟。车辆还支持19.2kW的交流充电。买车可享受三年Electrify America免费充电服务。车辆支持OTA升级。


而Taycan和此前发布的Taycan 4S之间的区别则更加明显,首先二者之间的差价达到了2.4万美元(4S的厂商建议零售价为103,800美元,大容量电池版为109,370美元)。入门版Taycan的EPA预估续航和能效数据尚未公布。该公司还表示,后驱版Taycan是保时捷生产的性能最强的基本版车型。


保时捷Taycan新车型预告:定位入门的单电机后驱版


近日,保时捷官方发布了Taycan(参数丨图片)新车型预告,表示这辆新成员即将发布。据悉,该新车或为Taycan单电机后驱版,虽然该车目前已经在中国市场发布,但还未在海外市场亮相,因此此次预告很可能是为该入门版造势。


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根据图片上所显示的内容,保时捷将这款神秘新车与Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S一起展示,并表示"这辆车很快就要来了,敬请期待。"同时,根据图片上泄露的颜色可以看出,其与在国内发布的后驱版所使用的玫瑰金大致相同(玫瑰金是后驱版专属配色),因此该新车很大可能为定位入门车型的单电机版Taycan。


中规版Taycan单电机后驱信息回顾


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在2020年6月,保时捷就在中国上市了Taycan(询底价|查参配)后驱车型,官方指导价格88.80万元,Taycan后驱版是保时捷Taycan的基础版车型。


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动力上,Taycan后驱版在后桥配备了一台永磁同步电机,结合发夹式绕组技术,电机实现了最高功率密度和效率以及行驶性能的持续性。发夹式绕组中的电机定子线圈由方形而非圆形导线组成。和其他Taycan车型一样,两速变速器可满足加速和最高时速的高要求,并实现出众的效率。



Taycan后驱版车型提供两种蓄电池,标配的单层标准电池Performance Battery总容量为79.2 kWh,双层高性能蓄电池升级版Performance Battery Plus作为选装配置提供,总容量为93.4 kWh。


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装备标准电池Performance Battery时,Taycan后驱版的最大输出功率为240 kW(326 PS),开启起步控制系统可实现300 kW(408 PS)的超增压功率;而配备高性能蓄电池升级版Performance Battery Plus时的最大输出功率为280 kW(380 PS),开启起步控制系统可实现350 kW(476 PS)的超增压功率。在起步控制系统开启的情况下,Taycan后驱版的0-100km/h加速时间为5.4秒,两款电池车型的极速均为230km/h。


新车配备标准电池Performance Battery(79.2kWh)时的最大NEDC续航里程为414 km,而配备高性能蓄电池升级版Performance Battery Plus(93.4kWh)时的最大NEDC续航里程为489 km。


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Taycan后驱版后桥上的永磁同步电机有效长度为130 mm,与Taycan 4S的相应驱动部件相同。后桥脉冲控制逆变器的最大工作电流为600 A。


Taycan后驱版标配五轮辐造型19英寸Aero车轮。车轮经过空气动力学优化,有助于减小风阻系数,进而增加续航里程。可以选装基于Mission E概念车车轮设计的21英寸亮银色/高光黑色五辐锻造车轮,此外还有Porsche Exclusive Manufaktur提供的带有碳纤维空气动力学叶片的车轮可选。



极寒之地,乘风驭雪丨与保时捷探秘牙克石,共赴十年之约


“牙克石”,系满语“要塞”之义,素有“中国冰雪之都”之称。来此地之前Cerys已经做足了功课,但还是被最低温度只有-31度的牙克石冻得七荤八素,一想到接下来的试驾活动将在这极寒之地进行,我不禁为自己,也为即将试驾的Taycan与911捏了一把汗。


抵达活动地点,望着一溜的保时捷,Cerys便开始在其中寻找Taycan的身影。作为保时捷首款纯电动量产车,Taycan自公布售价开始,便一直受到大家的广泛关注,Taycan的面世不仅代表着保时捷在电动领域的新尝试,更是标志着一代经典超跑品牌电气化之路的正式开启。念及此,我便忍不住想要快点与Taycan“较量”一番,看看这样一款电动跑车究竟有何过人之处。


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英姿飒爽  颜值C位


正如其名一般,Taycan的外形如一匹年轻的骏马,散发着火热的激情。从前脸来看,Taycan的亮点集中在独特的四点式LED大灯上,漂浮式设计的四点式LED大灯带矩阵光速,单一的部件内融合了所有的照明功能,不仅外形亮眼,点亮之后更给人一种浓浓的科技感。Taycan极具动感的飞线式车身是保时捷的标志性设计,从侧面看来,它如一支架在弦上的箭一般,蓄势待发,力量感极强。车身尾部则采用了玻璃材质的贯穿式灯带,外加保时捷主动空气动力学系统的三级式后扰流板,不仅看起来颇具质感,对于实际驾驶而言也多有助力。


第8代911外形上延续了早期911系列的风格,不过车身更宽,宽体趴地的霸气与时尚更加凸显。


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个性座舱  表里如一


进入到Taycan座舱内部,最先能够感受到的便是向上升起的中控台。此外,标配的多功能运动方向盘,再加上带窄形头枕的驾驶座,这浓浓的包围感给人一种仿佛置身于赛车内的感受。值得一提的是Taycan先进的空调系统,无叶片条的出风口能够实现气流的精准分配,打开暖风,简直如春风拂面般温暖和煦。


而第8代911座舱部分最大的变化则是更换了全新的10.9英寸触摸显示屏,对保时捷而言,这不仅仅是一种与时俱进,更是对经典的一种“心痛改变”。


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性能为王  实力“擎”天


在这样的冰天雪地里试驾,还要接受魔鬼赛道的考验,没有一点实力可不行?作为一款电动跑车,Taycan并没有如我所想象的那般动力不足,反而展示出了强悍的实力。其所采用的最新驱动技术能确保车辆性能得到持续爆发,搭配起步控制,两个永磁同步电机能使车辆的超增压功率输出高达560kW,0-100km/h加速时间仅需2.8秒,最高时速可达230km/h,加速过程中能够带来强烈推背感。极致的速度体验搭配独特的驾驶声浪,让人即使在这寒冷的冰雪赛道中也感受到了澎湃的激情!


911系列作为保时捷的经典之作,以提供富有运动性的驾控体验为使命,动力性能自然表现不俗。911系列的发动机采用双涡轮配置,这样的配置除了能保证出色的输出功率、优秀的响应外,还能使车辆即使在低转速时也能达到峰值扭矩。再搭配8速PDK保时捷双离合器变速箱,便能在动力不中断的情况下实现毫秒级换挡。如此流畅的驾控体验,让我等“一介凡人”也能享受赛车级别的待遇。


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极寒之地、严苛赛道,当速度达到极致时,打滑侧翻成了最让人担心的事,但911的PASM运动型悬挂系统、稳定管理系统与动态底盘控制系统却用实力告诉我——不必担心。保时捷稳定管理系统能使车辆在动态行驶性能接近极致的情况下仍然拥有稳定性,动态底盘控制系统则能在车辆转弯时抑制车身的横向运动,每一次加速、每一次转弯,除了那顺滑的驾控体验外,更有满满的安全感!


保时捷始终坚持着性能为王的理念,并在此理念下诞生了诸多经典车型。一月的牙克石寒冷难耐,但保时捷在这冰天雪地中为我们留下的澎湃激情,却让人难忘。




来源:太平洋汽车网,汽车头条 侃车e族,盖世汽车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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