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大众电气化战略:ID.4 CROZZ比谁都想赢

你太虚伪 2021-01-22 09:55:00

按照此前大众集团公布的电气化战略,到2029年将推75款纯电动车,60款混合动力汽车,规划总计投资高达600亿欧元。如果将规划继续放大,会发现其中包含的N箩筐“小计划”,涉及工厂布局、制造、供应链等等。所以,你能明白大象转身意味着什么,即改变全球新能源市场格局。


落到实际销量,去年大众汽车全球销量超930万辆,其中,共交付23.16万辆纯电动车,相比2019年提升了近3倍,另外插电混合动力汽车共销售19.05万辆,同比增幅也超过175%。


大众电气化战略:ID.4 CROZZ比谁都想赢


要知道,这里面还包含有像e-Golf这种非基于MEB电动平台打造的车型,待到大众MEB平台全面铺开普及后,随着产品力提升其电动家族的终端销量还有望进一步突破,而先行的ID.3就能说明很多。


在欧洲市场,MEB平台首款产品ID.3目前已经击败雷诺Zoe及特斯拉Model 3,攀升为最畅销的新能源车型,并助力大众纯电车在欧洲销量超过特斯拉。而在中国市场,大众集团CEO迪斯早前曾公开表示,到2025年,中国电动汽车的年销量要达到150万辆,在2028年全球交付的2200万辆纯电动车中,一半要在中国制造。


“美好”实现之前,被推到前台的ID.4系列自然不会那么好惹。


1月19日,一汽大众首款MEB平台纯电SUV车型ID.4 CROZZ以综合补贴后19.99-27.99万元的售价杀入市场。


价格的意外体现在对新能源车固有印象的偏差上,即同等定位和配置下,新能源车都要比燃油车更贵,而ID.4 CROZZ的定价却“不同寻常”。


以同为一汽大众家族的宝来纯电为例,入门版车型补贴后售价13.69万元,而1.5L车型入门版终端优惠后只要10万元出头,多出的3万换来的是什么呢?是40kWh电池、100kW电机还有那可怜的270公里的续航。


大众电气化战略:ID.4 CROZZ比谁都想赢


反观ID.4就很大众,很主流。


先是售价主流,ID.4不可谓来势不汹。其中,入门版车型综合补贴后价格已杀入20万元以内,即便是主销版本价格也不过24万元,打蛇打七寸,这一价位区间无疑锁定在了最核心的消费市场。


CR-V、RAV4等主流合资紧凑级SUV在这一区间内厮杀;新能源市场里,小鹏P7(22.99万起)、特斯拉Model 3标准续航版(24.99万)补贴后也均处于该价位区间,如果把范围再缩小到纯电紧凑级SUV市场,ID.4 CROZZ与比亚迪宋Pro新能源、埃安V有不小的价格重叠,谁慌谁清楚。


其次是定位主流,ID.4 CROZZ借SUV入局纯电市场依然“老道”。相关数据显示,早在2020年1月份,SUV在乘用车市场中便已47.95%的市场份额超过轿车,成为绝对消费者的“最爱”。此次ID.4 CROZZ以紧凑级SUV的身份进入中国,优势有二:会比轿车拥有更高的市场接受度和热度;同时有望从同价位纯电轿车手中继续争夺市场份额,实现增量向上。


第三是续航主流,除了入门版车型使用的是55kWh三元锂电池包外(续航里程400+km),其余4个版本车型均使用了84.8kWh三元锂电池包,NEDC工况下可实现最高550km的续航里程,比起特斯拉Model 3标准续航升级版的468km续航有不小优势。


不过,与同级纯电SUV国产版Model Y 长续航全轮驱动版相比还是要逊色一些(594km),要知道它可要比ID.4 CROZZ四驱版足足贵出6万元。换句话说,在同价位如果考虑品牌续航双重要素,ID.4 CROZZ就是最合适的选择之一。除这些外,ID.4 CROZZ的车身尺寸、外观设计等等,都是很主流的存在。


大众还是那个大众,善于抓主流,也敢于不走寻常路。


尤其在配置上,以往大众的“高价低配”或成为过去。以入门的标准续航PURE版车型为例,19.99万元的售价,标配了全液晶仪表、双区自动空调、MOSC4.0智慧车联系统、自适应巡航系统、车道保持、前部防碰撞自动刹车系统、全景天幕、满配安全气囊等丰富配置。


另外,名为IQ.Drive的辅助驾驶系统也根据不同车型分成了三挡,虽然像预碰撞系统只有27.99万的Prime版车型上才配有,但即便在入门标准续航PURE版车型上,也依然配备了带跟停功能的 ACC、CEB 城市路段紧急制动、自动刹车、LKA 车道保持等一系列L2级别功能。甚至在看到配置表的那一刻,你很难相信这是一台低配车,也很难相信这是一台大众。


ID.4 CROZZ变诚意是一面,不过争议也有。


比如本次新车后轮使用了鼓刹,不过大众方表示,使用传统刹车盘会更耗电影响实际续航表现,新车使用的鼓刹配有能量回收制装置,一方面可对续航进行有益补充,另外其回收动作也可以为刹车进行辅助,是一举两得的配置。


另外,由于ID.4 CROZZ拥有四驱版车型,其后备厢地板下方设置了后轴电机,导致后备厢无法放置备胎,为了解决此问题,大众会为车主们提供补胎液。不过,考虑到33.99万起售的国产Model Y同样没有备胎,ID.4 CROZZ的潜在车主们可以平衡些了。


还要指出的是,相比特斯拉,MEB平台的三电效率确实不太给力。以21.99万元的ID.4 CROZZ长续航PURE+两驱版和特斯拉Model 3标准续航后驱升级版为例,ID.4的电池容量比Model 3大了54.1%,续航却只多出17.5%,为了保证续航目前MEB平台还进行了锁电,最大可用只有77kWh。不过,考虑到ID.4更低的售价、更长的续航表现,其产品力在同级中依然不容小觑。


http://cools.qctt.cn/1611219424383.png别忘了,ID.4 CROZZ的竞争对手们还需应对“组合拳”的击打,“南北大众”同时选择ID.4,尽管两款车型在命名有所区分,但它们都基于MEB模块化电驱动平台打造,产品力无异。南佛山,北安亭,一南一北,正是大众完成2023年在中国市场投放8款车型目标的关键。


2021年初始,一汽大众就祭出王炸车型ID.4 CROZZ,可谓恰逢其时。


先从国家政策方面看,根据工信部《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》,到2025年,新能源汽车新车销量占比达到25%左右。这意味着,国内新能源汽车市场未来依旧潜力巨大。


再放眼国内新能源车市,在特斯拉国产化之后,尤其随着Model 3价格不断走低,推动着国内20-30万纯电汽车市场的快速发展。


要知道,这一价位市场除了要比拼产品力,品牌号召力同样不可忽视,而大众汽车深耕中国市场多年,完全可以借助自身高影响力和“德系”务实、主流的品牌形象杀进这片红海,至于未来的实际价格,还有望随销量的铺开进一步走低,假使大众也有了众人口中的“性价比”,确实很恐怖。


最后落到产品本身,ID.4 CROZZ作为一汽大众首款MEB平台的电动产品自然备受期待。尽管MEB 平台首款车型ID.3,曾因软件事故惹来争议,大众集团软件负责人甚至因此离职,但作为传统大厂的大众自然不希望把中国市场变为MEB平台的唾弃池。


另外,有了ID.3的前车之鉴MEB才更能发挥自身优势,比如它与MQB类似都基于大众模块化理念打造,具有极强的扩展性,可根据需求定位去打造不同车身尺寸、动力调校以及续航里程的车型,相比那些传统车企的“油改电”产品要更纯粹前卫,功能性方面更加完善突出。总之,从政策到市场的外部利好,再到大众不遗余力推行的庞大纯电计划,出生就自带“娇子”光环的ID.4 CROZZ,确实不能输,也比谁都想赢。


来源:汽车头条

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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