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北京集中整治老年代步车,“老代”究竟是何方神圣?

同名异性 2021-01-22 13:50:24

不要驾照、不用上牌、无需年检,不摇号、不限购、不限行,只管踩油门就能到处走……这就是穿梭与城市大街小巷的四轮低速电动车——老年代步车的现实情况。老年代步车越造越大、越跑越快,问题突出、乱象频发,这给城市道路交通安全带来严峻挑战的同时也影响社会公平,不少交通参与者对此深感厌恶。近日,北京相关部门开展专项整治行动,终于动真格的了。那么"老年代步车"这一神奇的物种究竟从何而来?又该如何整治呢?


“老代”乱象有多严重?


先来看看发生在老年代步车上那些令人感到“神奇”的事儿吧。相信很多人最近看过这样一条视频,一名老大爷驾驶着老年代步车在机动车道逆行,跟一辆正常行驶的小轿车来了个“顶牛”。老大爷一看车走不动了,直接锁车拎着电瓶弃车而去,还对车主放言:“你撞吧!”


前阵子还有某网友晒出一段视频,一辆老年代步车不仅非法占用机动车道行驶,还逆行超车,别了一辆正常行驶的轿车后发生剐蹭,结果从老年代步车上下来的驾驶员还不是老年人,而是一位态度蛮横的中年男子。


除了这种无视交通规则,蛮横霸道的老年代步车驾驶者,你一定还见到过老年代步车挤占机动车停车位、飞线充电等行为。


北京集中整治老年代步车,“老代”究竟是何方神圣?

北京集中整治老年代步车,“老代”究竟是何方神圣?


前面只是简单举了几个例子,类似的事情还很多。老年代步车无视交通规则、抢占公关资源的同时,还为交通安全带来诸多隐患。公安交管部门在2019年公布的数据显示:近五年来,因老年代步车引发的交通事故高达83万起,其中造成1.8万人死亡、18.6万人受伤,引发的事故起数和死亡人数年均分别增长23.3%和30.9%。


“四不像”的神奇物种从何而来?


此时大家一定会疑惑,这类车子究竟是怎么生产出来的,获得国家许可了么?答案是否定的。相关资料显示,国家许可生产的实为轮椅车、单人车,其标准为“由电能驱动仅承载1人且使用者为体重不超过120kg的残疾者或者老年人,包含电动三轮、四轮车辆,最大速度不得大于15km/h,长宽不得大于1.6米×0.75米。


而目前市面上的众多老年代步车其实是在此基础上的“变种”,我们平常见到的类似微型两厢轿车的产品,无一例外都是超过上述标准的产品。工信部等六部委曾在2018年11月联合印发通知,要求各地“严禁新增低速电动车产能”。


北京集中整治老年代步车,“老代”究竟是何方神圣?

北京集中整治老年代步车,“老代”究竟是何方神圣?


从需求层面讲,老年代步车对于行动不便,又无法考取驾照驾驶正常机动车的老年人或残疾人提供了出行帮助,加上棚子或外壳也能有遮风避雨的作用,尤其是在乡下公共交通系统不够便利的地区,它确实有存在的意义。然而,法规和管理的缺失令其肆意野蛮生长,许多厂商打着老年代步车的幌子,生产的车子却早已远远超出了老年代步车的标准,出现在了它不应该出现的地方,开车的人也不仅仅是老年人和残疾人。


“老代”乱象怎么管?


据悉,北京市相关部门自去年12月开展了专项整治行动。首先,最为关键的是从源头进行管理,市场监管部门集中打击生产、销售未经国家许可的电动三、四轮车违法行为;公安部门加大环京公安检查站和入京乡村卡口盘查检查力度,重点拦截盘查载有非法电动三、四轮车辆及电池等配件的运输车辆,阻断非法车辆进京渠道。据悉,为进一步阻断非法车辆进京渠道,北京警方加大54个公安检查站、109个乡村卡口盘查检查力度,截至1月9日,已拦截非法运输车辆112辆,查获非法电动三四轮车1165辆,并全部移交市场监管部门查处。


北京集中整治老年代步车,“老代”究竟是何方神圣?

北京市市场监管部门查处的部分非法电动三、四轮机动车


同时对于城市中已有的非法电动三、四轮车,北京警方已会同交通、城管等部门进行联合执法、综合整治,通过动态布控、高峰时段卡控等措施,对非法运营、违法上路、扰乱秩序行为同时取证,并采取高限处罚。也就是说,现在北京的“老代”已经不能随便上路了,如果有闯红灯、占用机动车道、非老年人驾驶等违法行为,即使车子没有牌照,一样会受到处罚。


写在最后:城市中这些不合规的老年代步车已经到了不得不治理的时候,如今加大力度整治是件好事。不过在应对老年人的出行需求方面,有关部门也应当积极的去采取措施,从打通慢行网络,到增加社区巴士,再到完善摇号新政等等,有了更好的出行方式,这种代步车的需求也会降低。两条腿走路,“堵”和“疏”并行,这场整治才会更有效,也能获得更多人的认可。


来源:搜狐新车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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