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吉利汽车近期合作动作频频,转型兴能源汽车之路并不顺畅

酷腻 2021-01-22 16:50:26

吉利汽车近期合作动作频频,转型兴能源汽车之路并不顺畅


1月20日,吉利控股集团发布新LOGO,官方表示,2021年是吉利迈进科技转型和可持续发展的关键之年,新LOGO代表吉利将以更加专业的姿态迎接未来。


吉利合作动作频频


近期,吉利汽车(00175.HK)同外界的合作活动愈发频繁。


1月19日,吉利汽车与腾讯(00700.HK)在杭州签署战略合作协议,双方将围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。


吉利与腾讯分属不同行业,但两者跨界合作已非首次。2018年,吉利与腾讯携手中国铁路投资有限公司成立国铁吉讯。2019年,吉利控股集团战投企业亿咖通科技(ECARX)与腾讯车联签署战略合作协议,达成了第二次合作。双方围绕智能网联服务、云技术等领域开展合作,并且,吉利旗下多款车型已经陆续接入腾讯车联服务。


除了腾讯,吉利汽车已于1月11日与百度(BIDU.NASDAQ)组建智能电动汽车公司,成为百度电动汽车公司的合作伙伴。此次合作将基于吉利最新研发的纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。据了解,此次合作也是吉利汽车与百度的再次“牵手”。


除了与科技公司联手,吉利汽车母公司吉利控股和富士康也签署了战略合作协议,双方将成立合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务,包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。吉利控股CEO李东辉表示,吉利与富士康的联合,为制造业的转型升级和高质量发展探索新路径。


吉利汽车这些合作到底是为了什么?


吉利造车再转型吗?


随着智能汽车行业的井喷式发展,以及近年来全球知名科技巨头争相进入智能汽车领域,作为传统造车企业的吉利已经感受到了危机感。当下吉利汽车牵手科技公司,将为其新能源汽车的发展寻求机遇。


据吉利汽车港股公告,2020年吉利汽车销量为132.02万辆,同比减少3%。除了销量下滑,吉利汽车营收净利也在下滑,据吉利汽车2020财年中报,1-6月,录得营收368.20亿元,同比下滑23%;录得净利润22.97亿元,同比下滑43%。销量、营收、净利润均出现下滑,吉利转型就显得很有必要。


其实在2020年11月20日,吉利控股与戴姆勒拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。吉利旗下有新能源品牌“几何”,不过在市场上反响一般,吉利和沃尔沃合作研发的新能源品牌“极星”又推迟了。看来,吉利虽是中国汽车自主品牌的头牌,但其新能源发展之路并不顺畅。


吉利加大同互联网企业的合作,不只是应对造车新势力的崛起,当下众多传统车企已经加入到新能源赛道的竞争,吉利汽车发力新能源汽车也是一条不得已的选择。


近八成国家2020年汽车销量下滑 美国跌回八年前


在新冠疫情肆虐全球的2020年,全球汽车市场经历一次重大考验。


根据IHS Markit的数据显示,2020年全球汽车销量约为7650万辆,而其中近八成国家遭遇销量下滑,尤其是在美国、欧洲、日本等主要汽车消费国和地区,下滑程度均不容乐观。


不过,不少机构也认为,随着新冠疫情逐步得到控制以及疫苗的接种,2021年全球汽车销量将出现明显的反弹与上涨。


美国:2012年以来最低销量,仅4家车企增长,皮卡仍是“老美”最爱


作为曾经的第一、目前全球第二大汽车市场,根据Cox Automotive的数据显示,2020年全美销量共1450万辆,相比2019年1710万辆的成绩下降约15%。


这是自2012年1449万辆以来的最低水平,同时这也结束了美国车市连续5年销量突破1700万辆的纪录。


销售成绩的下降受制于多方面因素的影响,包括第一、二季度全行业因新冠疫情而关闭工厂,新车与二手车价格的上涨以及美国人购买汽车方式的转变。不过,由于新冠疫苗的推出,以及不少美国消费者认为将于年底前接种疫苗等利好因素的影响,全美汽车销量在第三、第四季度开始出现好转迹象。


吉利汽车近期合作动作频频,转型兴能源汽车之路并不顺畅


从细分市场来看,以皮卡为代表的轻卡车型仍是美国汽车销量的绝对支柱。据MarkLines统计数据显示,2020年12月,美国轻卡车型销量为126.2万辆,同比增长10.5%;而乘用车型销量仅为35.5万辆,同比下滑10.8%。


而在车型方面,福特F系、雪佛兰索罗德(参数丨图片)、道奇RAM三大全尺寸皮卡仍占据着销量榜单前三甲的位置,甩开后面车型一大截,三款皮卡销量约占2020年美国汽车总销量的13%。其中福特F系78.7万辆的销量成绩,已经连续39年成为美国最畅销车型,连续44年为行业最畅销皮卡,甩开第二名近20万辆,行业地位无人能撼动。SUV车型销量最多的丰田RAV4总排名第四,而轿车销量最多的丰田凯美瑞则排名第六。


品牌方面,2020年在美国市场的17大车企中,仅特斯拉、沃尔沃、马自达和阿尔法·罗密欧等四个品牌实现了销量增长。其中特斯拉2020年在美累计销售26万辆,同比增长20.3%,占其全球销量的半数之多。


值得注意的是,疫情的爆发进一步增大了美国SUV销量增多、轿车减少的趋势,由于社交距离导致更多消费者倾向于个人交通,因此SUV空间大、功能多样性强的特点得到了更多人的青睐。这点其实与中国汽车市场的变化趋势有所相似。


对于2021年,包括丰田汽车、IHS Markit等研究机构都对美国销量预测保持乐观,认为销量成绩将达到1570-1600万辆。


欧洲:市场进一步萎缩,新能源汽车销量增势明显


受疫情影响,欧洲多国2020年汽车销量均出现严重下滑。


根据1月5日英国汽车制造商与贸易商协会(SMMT)发布的声明,英国2020年汽车销量降至163万辆,同比下滑近29%,这也是自1943年以来的最大降幅。法国公布的汽车销量成绩约为165万辆,同比下滑25.5%。意大利汽车销量约为138万辆,同比下滑27.9%。西班牙汽车销量仅为85万辆,同比下滑32%。


欧洲汽车销量的大幅下滑,与新冠疫情控制不佳以及各国的限制和封锁政策有很大关系。据HIS预估,2020年主要的欧洲汽车市场(西欧和中欧)的销量为1,370万辆,同比下跌24.2%,2021年有望实现同比增长10%以上,但与之前的销量成绩仍将有比较明显的差距。


不过,在整个欧洲“跌跌不休”的大环境下,不断攀升的新能源汽车销量是一大慰藉。


以德国为例,德国道路交通监管机构在当地时间1月7日表示,2020年德国的纯电动汽车销量增长了三倍,超过19.4万辆。销量上涨的背后,离不开德国对新能源汽车的购车补贴,据悉,在德国,4万欧元以下的纯电动汽车和插混车可享受6000欧元/辆和4500欧元/辆的政府补贴,车价高于4万欧元的车型,则分别可获得每辆5000欧元和3750欧元奖励。其中,4万欧元一下的补贴额度相较之前提升了50%。


吉利汽车近期合作动作频频,转型兴能源汽车之路并不顺畅


另外,自2020年6月起,德国政府还要求加油站均需加设电动汽车充电设施,这也是其1300亿欧元经济振兴计划内容之一。2019年11月份,德国总理曾表示,希望在2030年前在全国建设100万个电动汽车充电点,而在加油站加设电动汽车充电设施有助于实现这一目标。


大量的政府政策投入与购车补贴,带来的是新能源汽车销量的节节攀升。目前,包括英国、法国、德国、意大利、西班牙、挪威、瑞典、荷兰等欧洲国家的新能源汽车销量占比均在2020年创下了历史新高。在燃油车工业历史悠久的英国,这一比例已经上升到了10%;而在市场相对较小、汽车工业基础相对薄弱、新能源车政策推行程度更高的挪威、荷兰等国,新能源车销量占比则更高。


例如,根据挪威公路联合会(OFV)的数据显示,2020年挪威电动汽车销量占比达到创纪录的54.3%,成为全世界首个全年电动车销量占比过半的国家;而荷兰的新能源车在汽车销量中的占比也达到了四分之一,甚至在2020年12月,荷兰电动汽车的市场份额还达到了惊人的69%。


在普华永道旗下咨询公司思略特(Strategy&)最新的市场报告中指出,到2035年欧洲市场新能源汽车的销售占比将达到67%,其市占率将领先于全球其他市场,而在中国等其他主要汽车市场也转向新能源汽车之后,美国或将成为全球最大的传统燃油汽车市场。


日韩:一降一升,截然不同


比起欧洲、美国市场,亚洲汽车市场的整体情况相对平稳,但这是在有中国市场绝对体量支撑下的成绩。如果把中国1945.3万辆的乘用车数据拿走,其他几个国家的数据表现则各有特点,而作为亚洲主要汽车消费国的韩国和日本则呈现截然不同的特点。


日本汽车市场在2020年也出现了比较明显的下滑,根据日本汽车工业协会的数据显示2020年日本汽车销量约为459.86万辆,相比2019年同比下降11.5%,市场规模处于2011年(311日本大地震)以来的最低水平。同时,这也打破了日本汽车市场连续3年销量维持在500万辆以上的纪录。


在品牌方面,日本销量前10位品牌均为日本本土车型。其中丰田、铃木、本田、大发、日产依次位列前五名,销量成绩较前一年均有不同程度的下滑,下滑最少的丰田也有6%,而其他普遍在10%以上。进口车中销量最好的品牌为奔驰,排名第11的它销量为5.7万辆,市场占比仅1.2%。


吉利汽车近期合作动作频频,转型兴能源汽车之路并不顺畅


而在车型方面,虽然日本每年车型销量排行榜单变化都很大,但2020年仍然是近年来变化最大的一次。销量排名前10的车型没有一款排名与前一年相同,而2019年的销量冠军丰田普锐斯更是跌出了榜单前十名,今年的销量冠军为去年排名第十位的丰田雅力士。


细分车型方面,轿车和MPV仍是日本市场绝对主流,榜单前10中仅有丰田Raize一款SUV车型。


吉利汽车近期合作动作频频,转型兴能源汽车之路并不顺畅


另外,在日本本土相当风靡的K-CAR并未列入乘用车销量榜单,否则榜单第一或将被总销量超过19万辆的本田N-BOX继续霸榜。


2020年,韩国国内汽车销量为160万辆,同比增长约4.8%。其中轿车销量为55.5万辆,同比增长约5.4%。


据了解,韩国2020年销量之所以实现增长,很大程度上得益于韩国政府针对汽车市场推出的个人消费税减免政策。这一政策将新车购买的个人消费税从5%降至3.5%,除此以外,10年以上的旧车置换新车个人消费税从5%降至1.5%等政策的推动,都在一定程度上刺激了汽车消费的增加。


在韩国市场方面,现代和起亚仍占据了市场的绝大部分。现代汽车年度累计销量为67.04万辆,相较2019年同比下降0.8%;起亚汽车2020年累计销量55.2万辆,比前一年同比增长6.2%。整个现代汽车集团(现代、起亚、捷尼赛思)总共销售了134万辆新车,同比增长6.2%,占到整个韩国国内市场份额的83.3%,相比2019年增长了1.1%。


吉利汽车近期合作动作频频,转型兴能源汽车之路并不顺畅


新能源汽车的增长也是韩国车市在2020年的一个重要变化。根据韩联社援引韩国国内整车企业业绩资料和韩国进口汽车协会数据的报道,2020年韩国新能源车共销售21.32万辆,相比上一年同比增加53.5%,创下历史最高纪录。其中,混合动力汽车占绝对主流,累计销售17.46万辆,占整个新能源车的68.4%。

来源:GPLP犀牛财经,网易

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