一片惨淡的欧洲车市 年销量狂跌24%!

抬眉见雪 2021-01-26 10:25:22

中汽协数据显示,2020年1-12月,我国汽车生产与销售分别完成2522.5万辆和2531.1万辆,同比分别下降2%和1.9%,市场规模蝉联全球第一。你以为这还是“车市寒冬”?没有对比就没有伤害,不如看看世界其它主要经济体。数据显示,美国市场轻型车销量同比下降14%至1460万辆,欧洲市场汽车销量暴跌24%至1196万辆,创下自1990年有记录以来的年度最大降幅,去年一整年,欧洲汽车市场低迷到了冰点!


一片惨淡的欧洲车市


不夸张地说,欧洲汽车工人的2020年,就是在停工、复工、再停工中度过的。根据欧洲汽车工业协会(ACEA)数据,在欧洲各国之中,西班牙2020年汽车销量跌幅最夸张,达到了32%,英国和意大利分别下跌29%和28%,法国下跌26%,德国下跌19%。2020年,欧洲主要大国的车市无一幸免。


一片惨淡的欧洲车市 年销量狂跌24%!


造成这一惨淡现状的主要原因大家也能想到,无非是受新冠肺炎疫情影响。具体而言,欧洲大部分国家针对第二波新冠疫情传播而采取的限制措施,包括禁足令、停工令等,商家售车、民众买车必然受到限制。


分析人士认为,欧洲车市销量大幅下滑其实不能全部归咎于疫情,而是多个因素叠加而至。事实上,翻看前两年的经济数据便可得知,欧洲汽车行业持续萎靡3年之久,举个例子,疫情前德国市场月销量就只有约35万辆,相比2018年初的约45万辆缩水不少,疫情的到来只是放大了这一颓势。


特别是,在欧洲多国因疫情封锁市场期间,有些销量是各种额外补贴所致,如果没有政府和企业的特殊扶持,全年的销量数据将更加难看,下半年虽然出现了一些反弹,但远未达到去年的水平,欧洲车市全年只有一个月实现了增长。


一片惨淡的欧洲车市 年销量狂跌24%!


未来何去何从?


对于车企而言,不管处境多么艰难,日子还是得过。特别是一些车企战略重心不在中国市场,无法享受到我国车市强劲复苏的红利,主要依赖欧洲市场,面对此景,不得不寻求转变。


不久前,雷诺汽车发布全新战略规划:不追求销量数据的增长,追求经营质量。另外,PSA完成与FCA合并,成立了新的汽车集团,其定位于“打造可持续出行领域的全球领军企业”,注意并非纯粹的汽车制造商。


在中国市场赚得盆满钵满的大众、宝马、奔驰倒不至于破釜沉舟,不过也先后发布新的规划,表示要提升纯电动汽车的占比,加速转型成科技企业。新能源车是各国政策所向,车企必须要开拓更多业务线,提高抗风险能力,有些比较死板的车企也没太多傲娇的资本了。


有意思的是,数据显示,2020年1-8月,德国新车平均售价上涨了30%,为近十年最高涨幅。与中国市场不同的是,高档车品牌在欧洲同样出现了销量下滑。其中,宝马品牌销量下降8.4%,梅赛德斯-奔驰销量下滑3.4%,捷豹销量增长了22%,表现非常抢眼。疫情期间,低收入人群更不敢买车,一些原本有意买豪车的消费者转而购买中档产品,确保有足够的生活保障。


具体到品牌表现方面,马太效应显著,传统强势品牌有些还实现正增长,弱势品牌就有些惨不忍睹了。欧美品牌中除大众、PSA、菲亚特克莱斯勒、捷豹等个别品牌正增长外,其余品牌均呈不同程度的下降态势。亚洲品牌中丰田一枝独秀,销量逆势增长23%,丰田品质受到全球消费者的认可,更低的故障率、更优秀的耐久性更适合在特殊时期用车。此外,现代汽车销量持平,起亚销量下滑了11%,日产销量下滑了9.9%。


可以这么说,汽车是国民重要的可选消费品,车市行情算是工业水平和国家内需的晴雨表。我国车市能维持现有体量,扛住疫情的冲击,这跟国民经济的发展水平对应,壮哉我大中华!‍


来源:汽车点评AC

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